rmg

Eu la cele de pe spate m-am gandit, ca acolo apare o diferenta de diametru la amortizor.

Eu zic ca e bun pretul. Eu am dat Hornetul din 2000 cu 2600E in toamana lui 2008. Practic, asta de care spui e noua. Buba mare cand incepi sa te dai pe motor e ca nu stii ce vrei si ce ti se potriveste. Din cauza asta, ajungi sa schimbi motorul anual sau chiar si mai des. O sa vrei sa incerci cat mai multe motoare. Or daca dai multi bani pe un motor, fie el aproape nou, trebuie sa te gandesti ca ori pierzi la revanzare ori ca trebuie sa-l tii mai mult timp. Ca si motor, e un motor excelent pt oras si pt incepatori.

Flansele sunt mai largi putin la modelele cu suspensie auto-reglabila pe spate (touring, M5), evident si tija amortizorului e mai groasa. Sunt si de 3 ori mai scumpe decat cele normale. Ori nu ai comandat tu bine amortizoarele ori ti le-au trimis ei gresit. La dimensiune flansele se potrivesc pe oala, doar interiorul e cu probleme. Eu am incercat sa largesc una la strung si evident ca am stricat-o.

Vezi PM. Unge-o in prima faza, vezi daca nu din cauza asta nu poti roti cheia in ambele sensuri. Daca nu, trebuie desfacute si verificate switch-urile. Daca ar sari switch-ul de pe mecanismul de inchidere ar merge o data dupa care nu ar mai merge deloc. Switch-ul e asezat pe incuietoare, are o tija care trage/impinge mecanismul de inchidere/deschidere. Se poate sa sara tija (sa sara switch-ul de pe carcasa incuietorii) si sa nu mai actioneze sau in interiorul switch-ului sa sara rotitele de plastic si sa nu mai impinga tija. Dar cand sar alea, nu mai merge deloc switch-ul. switch-ul e de fapt un motoras cu pas cu niste rotite din plastic.

Chestie de gusturi. Poti veni cu niste pleoape pt a masca partea de sus a AE. Farurile cu AE incorporate nu se vad asa de misto la modelele E34, mai ales ziua. Am si eu pe masina, am vazut si altele. Mi-ar fi placut sa fie mai vizibile, in genul celor de la E39 OEM.

Nu e complicat deloc, timp si rabdare sa ai. Eu am facut-o odata la masina unui prieten: se dau jos farurile, se demonteaza fiecare far de pe cadrul de sustinere, se incalzeste masticul care tine farul pana se poate dezlipi sticla, se pun cercurile pe sticla si se lipesc cu poxipol transparent, se trag firele prin carcasa si se duc spre drosere. Partea cea mai grea este cand dai jos geamul de pe far: eu m-am chinuit cu un aparat de aer cald. Alta data, umbland la ale mele le-am bagat in apa fiarta intr-o oala si au iesit foarte usor. Daca nu vrei sau nu te pricepi sunt colegi care vand kituri CCFL si asigura si montaj.

De ce ajunge mizeria din rezervor in injectoare?? De ce nu se opresc mizeriile in filtrul de motorina? De exemplu, la Ford motoarele tdci din anii 2001-2002 aveau o problema cu pompa de injectie de inalta presiune. Era o problema din fabrica, piesele in miscare din acea pompa eliminand in timp shpan in injectoare. Asta se intampla pe la 100kkm, evident cu marjele de rigoare. Dupa 2003 au schimbat pompa. Fenomenul avea loc destul de brusc si neanuntat, cand pica primul injector insemna ca in cateva sute de km picau si celelalte. Probabil o piesa ajungea la un nivel de uzura unde incepea sa pileasca din metal si-l arunca in injectoare. Am spus povestea asta ca sa dau un exemplu de ce ar putea sa strice injectoare pe banda rulanta. Eu cred ca daca pica aiurea injectoarele, nu e de la mizerie in rezervor, aia s-ar opri in filtru. As crede mai degraba ca se intampla ceva dupa filtru: pompa de injectie de inalte, injectoarele propriu-zis. Chiar sunt curios daca descoperi de unde-i buba.

30kkm nu sunt multi la un motor. Daca vorbim de un BMW deja e in perioada de rodaj. :) In zona de 60kkm se cam schimba la multe modele distributia, kitul de ambreiaj, kitul la transmisie. Depinde de motocicleta. Daca are carte e si mai bine, ca poti sa vezi ce s-a schimbat la ea si sa verifici intervalele de inspectie. Asa vezi ce te asteapta in viitor. Modelele cu ABS sunt mai rare. La bani putini cred ca doar BMW gasesti. VFR-ul are din 2002 ABS si e mai scump, se plateste de pe la 4000-4500 in sus pe asa ceva. Insa nu e de colo nici DCBS-ul de la VFR. Si ca o recomandare personala, in cautarile tale dupa motor, nu scapa din vedere piata din Italia. Multi fug de ea insa gasesti motoare bune si mai ieftine ca in Germania.

Vad ca astia zic ca pinul 19 e masa, deci ar fi trebuit sa mearga resetul si asa. Daca nu a mers, incearca sa pui 7 cu o masa luata din alta parte: suruburile de la flansa amortizoare de exemplu.

Domi, sa nu crezi ca am facut acele recomandari doar ca sa ma aflu in treaba: am ceva ani pe motor si am si avut diverse modele. Mergand si pe autostrada cu ele, am vazut si lipsurile/avantajele unora sau altora. Un sport tourer, nu mai zic de super-sport, are alte frane, alta dinamica, alt consum, alta ciclistica fata de un chopper, naked, soft-enduro. La vitezele de pe autostrada trebuie sa tii cont de aceste lucruri. Iti pot salva viata, timpul si buzunarul. Cam toate motoarele de incepatori care se cumpara de vreo 2-3 ani incoace au in jurul a 100CP. Sa nu crezi ca daca ai 100CP, sau 150, scapi mana in gaz de la o groapa si sari pe o roata. Asta e in filmele pt copii retardati gen Torque. In realitate, lucrurile se intampla sa depinda de cel care are mana pe gaz. Daca mana nu e conectata la creier ajungi la stirile de la ora 5. Daca e conectata, ai mari sanse sa te bucuri de familie mult si bine. Pe langa toate astea, experienta in plus la volan te ajuta mult. Pe mine m-a scos de multe ori, pe motor fiind, din situatii periculoase. Experienta si anticiparea miscarilor in trafic sunt prieteni de baza ai motociclistilor. Plus un echipament pe masura, o motocicleta buna pot asigura un trai linistit pe motor. Doza de neprevazut exista in tot si-n toate. E bine sa stii ca te gandesti la asta, dar nu e bine sa-ti ghidezi viata dupa asta. Eu nu ma gandesc la familie urcandu-ma pe motor ci ma gandesc la familie inainte de a incerca o ghidusie pe motor. Toate bune!

Nu poti merge cu nakedul pe autostrada zilnic. Inainte de a lua o motocicleta te gandesti ce vrei sa faci cu ea si pe unde mergi cu ea. Ori pe autostrada, cu nakedul nu poti vedea ca lumea in oglinzi pt ca trebuie sa stai aplecat (ghidonul si oglinzile sunt mai ridicate si potrivite pt mers normal nu aplecat), vantul il iei direct in piept iar casca vajaie de te ia draq, rezervorul e mai bombat si e incomod cand te lasi pe el, etc. Puterea motorului nu trebuie sa te sperie. Puternic poate fi si un motor de 50CP care incape pe mana cu-i nu trebuie. Cu 3000E nu prea te atingi de BMW GS, RT. Poate cu putin noroc de 1100, nu 1150. Insa poti prinde un VFR, un CBR600F lejer la banii aia.

Dat fiind faptul ca traiesti in Germania si naveta o faci pe autostrazi, chopperul sau naked-ul nu sunt o alegere stralucita. Trebuie sa-ti iei un motor adaptat necesitatilor, or la tine eu cred ca doar o carenata poate fi solutia: protectie la vant, viteza de deplasare, consum. Ar fi bine de stiut bugetul pe care vrei sa-l aloci si inaltimea ta( sa zicem la 1,6m si 50 de kile in viu e mai greu sa incepi cu un BMW 1150RT, GS). Ca optiuni ai sport touringuri de categorie mica (CBR600F, Kawa 600ZZR, Yamaha 600 Thundercat, Honda VFR) sau de categorie mare (BMW 1150 GS, RT). Eu as spune ca la ce vrei tu sa faci Honda VFR 800 e perfecta. E putin mai grea ca cele din categoria 600 insa pe autostrada nu simti asta, poate doar in oras. Ai motor in V care are cuplu bun si de jos, ai frane DCBS, carena apara excelent de vant, consum decent, pozitie foarte comoda, fiabilitate Honda, injectie.

La moto poti regla pozitia switch-ului, care este pe filet si-l poti misca. Poate exista asa ceva si la pedala de frana a masinii tale? :) Nu trebuie sa ai decalaj intre pozitia pedalei si aprinderea becurilor pe frana, orice intarziere inseamna metri pe asfalt care se varsa peste tine din spate. :)

Asa e cel mai bine, dar e pe bani! :) Daca vrea sa puna si niste CCFL-uri pt angels in interior ar fi buna si varianta cu desfacutul celor vechi,

Pentru un mecanic bun de diesel ar trebui sa fie simplu de diagnosticat: verifica daca ai motorina in rezervor, daca ajunge la pompa de injectie, daca pleaca spre injectoare (poti desface 1-2 injectoare sa vezi daca baga motorina), eventual curatate injectoarele si verificate daca deschid la alimentarea cu tensiune. Daca nu, treci la altele mai grele: compresie. Daca ai compresie buna, ar trebui sa plece si fara bujii, mai ales pe vremea asta, deci alea nu sunt buba. Daca zici ca ajunge motorina la pompa de injectie, inseamna ca pompa e ciufulita, zic eu. Trasa pleaca?

Exista topic special creat: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=44937

Resetarea se face cu pinul 7 si masa, nu cu pinul 19.

Degeaba pui xenon daca lupele sunt afumate. Trebuie desfacut farul si curatat bine, apoi vii cu xenoane de 4500-5000K si esti boier.

Cine a vazut pisica troznita bine pe fata stie ca la accident esti halit cu ea. E34 e tancheta pe langa E36. In rest sunt frumoase amandoua iar E36 probabil ca se misca mai bine din cauza greutatii. Interiorul e mai misto la E36.

H1 sunt toate becurile: faza scurta, lunga si proiectoare.

Limp mode se refera la eroare in bord. Masina va merge doar cat sa nu te lase in drum, in regim de avarie. Ar fi fost bine sa ai eroare in bord pt ca ai fi identificat-o la tester. Asa, trebuie s-o iei pe bajbaite. Probabil un sensor ceva, nu mai face contact si a luat-o razna. Mai ales daca a stat pe dreapta mult. Misca si tu de mufe, asa la plezneala, eventual dai cu un degripant si vezi ce se intampla. Daca da rateuri, poate fi amestecul sarac (aer fals pe undeva). Banuiesc ca motorul asta nu are senzor de detonatii, sa modifice avansul automat? :)

Suna misto, ca sa ma exprim ca Columbeanu, dar da-mi voie sa am rezerve: "Vaporii formati SUNT IZOLATORI TERMIC, nu conduc deloc bine caldura". No offence, dar suna a reclama cu "paspargilius". :) Iar chiulasa se ovalizeaza de multe ori de la strangerea dupa ureche a prezoanelor. Pana la urma, fiecare face cum crede de cuvinta.

Da, e corect. Nu am tinut cont de punctul de fierbere al apei si presiune. Am pus egal intre punctul de fierbere si cresterea temperaturii, ceea ce nu e corect in cazul in care variaza presiunea. Oricum important in cazul de fata nu era punctul de fierbere ci eliberarea presiunii din circuit pt a nu ceda subansamble. Pe langa presiune si antigelul are rol de ridicare a punctului de fierbere a lichidului de racire (in jur de 120grC). Faptul ca lichidul nu fierbea cand era sub presiune si dupa ce scoti busonul fierbe e mai putin important decat presiunea exercitata asupra furtunurilor, coturilor de plastic, vasului de expansiune. Mai ales dupa oprirea motorului. Cred ca despre asta vorbea spanac. Totul e sa fii atent cand faci asta pt ca altfel te alegi cu arsuri grave.

Nu-ti recomand sa faci asta. Vei goli instalatia de alimentare, inclusiv filtrul de motorina. Ca sa le realimentezi vei rupe demarorul pana o vei porni, pana scoti aerul din instalatie. Eu am schimbat filtrul de motorina si pt ca nu am avut motorina scoasa sa completez in cutia filtrului nou schimbat am fost nevoit sa dau vreo 10minute la cheie pana am scos aerul si a ajuns motorina la injectoare. Cel mai sanatos consum il faci prin metoda lui roco, cu recomandarea totusi sa o faci pe minimum 200-300km, ca sa fie cat mai corect.

Te numeri printre norocosi, pt ca s-a terminat cu happy end.