rmg

Cred ca aia era pentru scaune.

Distributia? :twoup:

Poti verifica si nivelul in borcanul cu lichid de frana, vezi daca a scazut mult.

Ce ai reconditionat la ea, unde, cati bani? Avea intr-adevar joc in ax?

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...p;#entry1136298 Vezi aici, poate te lipesti de turbina.

Poate are legatura cu bucsa cardanica, aia de pe mijlocul masinii. Are joc si vibreaza cardanul. :twoup:

Tocmai asta e ideea cu originalul: furtunul respectiv il vei folosi in mediul pt care a fost creat. Furtunul de alimentare are o compozitie care sa reziste la motorina, ala de vacuum rezista la presiune, altul rezista la temperatura ridicata si presiune (de exemplu cele de apa). Cum nu ai de unde sa stii care cum e, cel mai bine le cumperi pe original. Altfel, nu faci decat tiganie iar intentia ta, de altfel laudabila, se duce pe apa sambetei.

Pare ceva oxid. Sau urme de la silicon termic. Cine a umblat acolo o fi pus pt etansare silicon sub furtunul ala! :twoup:

Mergi la RAR, in 30min. stii ce-i cu masina: daca seriile sunt bune, actele daca sunt originale, daca e data furata afara. Anul trecut mergea sa faci chestia asta cu 50RON in Grivitei si ii mai dadeai aluia de acolo 20-30ron. Sau ii faci direct omologare/identificare/autenticitate, carte de identitate de Romania la RAR in Voluntari, pt ca oricum iti vor trebui pt inmatriculare definitiva. Daca masina inca e cu nr de Italia, mergi si intreaba la Politie daca poti sa le predai lor direct actele orginale, fara radierefacuta + nr de italia. Am auzit ca le-ar primi. Eu nu am incercat niciodata, am avut auto-moto de Italia radiate.

Poate convingi vanzatorul sa mearga cu tine (sau le platesti si daca nu sunt bune sa le dai inapoi) la un stand de curatat injectoare si pui cele 2 injectoare cumparate cu cele 2 bune ale tale pe banc. Vezi daca au acelasi debit, daca lucreaza corect, daca pulverizeaza nu pisha. Sau le pui pe masina si vezi cu un scaner bun auto rata de compensare pe fiecare injector. Sau le reconditionezi pe alea 2 stricate. Sau iei nou. Sau vinzi masina! :twoup:

Pui mana pe ele si misti sa vezi daca au joc in ax.

Cauta sub scaun, sub mocheta si vezi daca gasesti mufele. Stiu ca la E34 veneau pre-echipate pt optiunile astea.

Nu se da gaura mai mare in nici un caz. Dai roata jos, pui bormasina pe capatul prezonului rupt si-i dai o gaura. Apoi vii cu o surubelnita care sa aiba pe cotor piulita, sa pui cheia pe ea si o infigi in gaura din prezon si invarti in stanga. De regula, daca nu a ajuns prezonul la capat (in interiorul butucului) sau nu e intepenit din cauza ruginii iese usor pt ca nu mai e presat pe janta capatul pe care bagi cheia pneumatica. In loc de surubelnita, poti folosi si alte scule: dalta mica de exemplu.

Nu vreau sa te dezamagesc, dar sunt alt model. Oz Racing am avut si arata asa: http://www.ozracing.co.uk/Superturismo_gt.htm Par mai degraba Superleggera. Spor!

Poate a avut masina cutie automata si i-a fost montata ulterior manuala. A mai fost un coleg pe aici care avea manuala si a gasit pe masina calculatorul de la cutia automata.

Cea mai ieftina varianta e sa-i pui acea valva unisens, care nu va mai lasa motorina sa o ia la vale spre rezervor dinspre pompa. O gasesti pe la magazinele de piese pe la 20-30Ron, doar s-o potrivesti la diametru.

Pai atunci vine direct cu 2,65 de diesel si rupe gura targului! :twoup:

Cand se duce modulul nu ar trebui sa nu mearga tot timpul?? Pentru ca unghiul de cadere a gazelor pe palele turbine e reglabil, daca turbina scapa ulei pe la ax, combinat cu niste funingine se face acolo o mizerie care blocheaza acele vane care regleaza aerul. Acele vane au un actuator care citeste pozitia lor. Daca mizeriile alea de vane nu lucreaza/raman blocate actuatorul da eroare. Evident ca nici masina nu mai merge cum trebuie, pt ca gazele care trebuiau aruncate pe pale sa invarta turbina sunt aruncate pe evacuare. Nu stiu cum cum sunt actionate exact acele vane, la alte marci sunt actionate vacuumatic, cu ajutorul unei piese numite Turbocharger Regulation Solenoid. Cand raman blocate vanele pe inchis si gazele nu mai ajung pe palele turbinei, de obicei piesa asta tzacane, pt ca e blocata pe maxim. Tzacanitul de aude la ralanti, unde vanele ar trebui sa fie maxim deschise si ele raman blocate pe inchis. In ture masina se comporta ca o aspirata.

Din ce descrii, pare masina diesel. Ai putea sa treci totusi modelul. Probabil nu mai tine presiune pompa de injectie. O rezolvare ar fi o valva unisens aproape de pompa, pe furtunul de alimentare.

Ai gresit aria: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showforum=73

Clar 2.5. Stii ca vorbeam o data, cine a avut 2.5 si a incercat sau a avut 2.0 a regretat 2.5, din toate punctele de vedere. Nici macar consumul nu e departe. Poate doar in cazul in care mergi cu un 2.0 in stare foarte buna, in mintile lui si un 2.5 obosit si cu probleme.

Compresie, il asculti sa nu bata, sa nu tzacane, sa nu scoata fum de ulei, sa nu aiba scurgeri de ulei.

Ar trebui pe compresor sa scrie ce tip de freon ai. Masinile dupa 1992 au facut conversie de la R12 la R134. Daca imi aduc aminte corect, pt R12 supapele unde se conecteaza aparatul sunt altele decat la instalatiile pt R134, au alte dimensiuni. In mod normal, un meserias care incarca instalatii auto cu freon stie ce iti trebuie la masina, stie unde sa se uite.

Vezi ca trebuie sa ai pe simering un cod, care te ajuta cand il comanzi. La fel ca la rulment. Merge si cu masurarea lui, dar cel mai corect asa e.

Daca-mi aduc aminte corect, alegerea tipului de material e optionala: cel putin pe site-urile de afara am gasit ca bratele sunt aceleasi pt toata gama E34, cu exceptia M5 si parca si 540?! Si puteai sa alegi sa fie din fier sau din aluminiu (evident ceva mai scumpe). Acum nu stiu cum vin pe original, de la mama lor.