rmg

E corect cu ungerea, numai ca ungerea o face uleiul special care se pune in compresor, nu freonul. Freonul e un agent de racire.

Pai si ce treaba are freonul? Mai degraba fara freon ar merge usor pt ca nu mai cupleaza ambreiajul de la compresor din cauza presostatului. La 2,5 nu ar trebui sa simti ca-ti ia putere. Nici la 2.0 nu se simte aerul ca-ti taie din putere. Ce naiba, sunt 6 cilindri totusi. Sunt curios, daca poti sa masori cand taie puterea, consumatorii de pe masina. Poate e o combinatie care ingenuncheaza motorul, compresor si alternator. Zic si eu... :twoup:

Si ca o completare: in general nu sunt probleme care apar frecvent, la orice E34 tds. Ci doar la alea neingrijite, carora nu le-au fost schimbate consumabilele la timp (e.g. pompa de apa). La fel si cu pompa de injectie: masinile bat frecvent in jurul a 300kkm si 15-20ani vechime. De multe ori nu s-a umblat la acea pompa niciodata. E normal sa trebuiasca o revizie la ea, eventual si la injectoare. Poate, insa nu sunt sigur, modulul ala electronic care regleaza avansul pompei sa fie o buba specifica M51, insa si aia cred ca tot de la vechime apare. Daca constientizezi faptul ca masina bate spre 20ani vechime si stii exact ce sa te astepti, vei avea numai surprize placute. Daca vei incerca sa faci comparatie cu modele mai noi de 525d, vei fi dezamagit. Dar nu e corect sa faci asta... Spor!

520i e o alegere proasta. Macar la TDS cand nu trage spui ca-i diesel cu tehnologie veche. La 520i ce poti sa spui? Ca e submotorizata... Ia-ti masina care-ti trebuie, nu fabulatii. Stii unde umbli cu ea, stii cati km faci, cat dai pe ea, consumul mediu si te apuci si faci calcule. Le intinzi pe 1-2 ani, cat probabil o sa tii masina si vezi cum iesi la bani. Asta e o alegere rationala. Daca vrei fitze sau imagine ia-ti ce-ti place. Spor!

Numai plusuri! :twoup: Zgomotos, destul de lenes daca nu-l turezi, consum mediu (7-8 afara, 10-11 in oras). In rest numai de bine: cari si tragi ce vrei cu el, motor fiabil, nu e pretentios la intretinere, piese in general ieftine, cutia de viteze automata fiabila (si chiar daca s-ar strica, la SH o gasesti la cateva sute de iepuroi), daca vrei sa alergi cu ea nu te face de ras. Stabilitate, frane si dinamica de E34, adica premium pt o masina de generatie <2000. Solida la accidente, nu sufera comparatie cu E36.

Personal as prefera sa cumpar softul de la un re-vanzator. Nu am incredere in ce se face in Romania legat de maparile injectiei. Am auzit tot felul de povesti/legende. E posibil ca pe anumite motoare, foarte des intalnite pe anumite marci sa fi ajuns si ei departe. Insa pana la urma un tuner din afara, cu ceva istorie in spate gandeste softul in asa manieira incat sa fie si performant dar si sa nu afecteze fiabilitatea componentelor masinii. Ori in Romania mi-e teama ca din cauza dorintei de a dovedi ca sunt buni, tunerii sa traga de componente pana la limita. Legat de dyno, tot din auzite, se spune ca in Romania rezultatele pot fi "interpretate" dupa dorinta clientului. Pana la urma, daca vizezi performanta, tot la cronometru ajungi, nu la role. Cum zic, mno...

Nu-i mai da cu spray in bot, ca bulesti motorul.

Daca nu sunt probleme cu compresia motorului, cel mai probabil pompa de injectie e cu probleme sau injectoarele. Mergi la un meserias in pompe de motorina si ti-o rezolva. Frumos ar fi sa-ti pui locatia in profil, sa stim daca te indrumam spre un anumit mecanic. Poti incerca o intrebare aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=68622

E pompa de apa, probabil a cedat presetupa. Piesa din spatele nr 4 e pompa de apa. La toate motorizarile E34. Spor! http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Tour...n_fan_coupling/

:twoup: ? A iesit ca una Euro 3 la noxe sau pe carte aparea ca motor Euro3?

O bila alba pt Robert_tau, pt o revizie ok facuta acum 2 zile la un E46. Este a 2-a oara cand trimit un prieten sa repare masina la cineva de pe forum, de data asta vad ca a iesit bine. Nu foarte ieftin din punctul meu de vedere, dar daca proprietarul e multumit de bani si de lucrare e tot ce conteaza. Spor!

Daca bagi mereu motorina pana in gura rezervorului e posibil s-o arunce pe jos. Si la mine face la fel si am mai auzit de astfel de cazuri. Altfel, nu e bine. Pe o rampa lamuresti imediat situatia.

Pai si e vina noastra? Mergi la un mecanic priceput de cutii, sa arunce un ochi. Pe net nu o rezolvi, poate doar daca e un simptom des intalnit. Ori aici nu e cazul. Spor!

Apa din cilindrii o scoti scotand bujiile si dand la automat. O arunca afara compresia pe gaura bujiilor. Poate de aia a si spus ca a scos bujiile, la inceput.

Daca tot l-a ars pe unul, de ce nu i-a ars pe amandoi?? Ca baiatul se plictiseste pe net, umple paginile pe tot forumul cu marele lui of. Numai pt flood si tot lua o mica vacanta. Cred ca sunt vreo 4 topicuri facute varza cu "scandalul" asta si mai face si flame aiurea.

Depinde de spatiu. La unele masini iese pe jos, la altele prin lateralul motorului sau prin spatele lui. Mai bine incerci sa-l dai jos pe sub masina, decat sa dai jos admisie. O poza ar ajuta mai mult la elucidarea misterului. Sau poate intra colegi care au modelul si si-au baga mana pe acolo.

Pai nu e chiar asa: cand aluneca pe jos bracarea rotilor fata nu ajuta ca pe asfalt uscat. Pe langa asta, la aderenta scazuta daca accelerezi, spatele pleaca mai rau, daca nu e ajutat de fata. Ce spui tu se aplica pe uscat, unde directia buna si aderenta pe spate, fie ea si patinata, indreapta masina. In plus nu se lasa acceleratia de tot, sa intri in frana de motor ci doar o lasi mai usor, sa inceteze patinarea rotilor spate.

Pai frumos ar fi sa spui tu ce ai facut si de ce ai facut. Nu sunt specialist, dar asa la prima vedere pare ai inlocuit pompa de injectie rotativa cu una in linie de la un camion. De ce ai facut asta? Pura curiozitate sau de nevoie ai facut modificarea? Cum se misca in sarcina? Vino cu detalii...

Caut si eu un set de proiectoare pentru un E34. Sa nu fie ciobite sau inflorite de la pietricele si sa nu aiba urechile de prindere rupte. As prefera sa fie modelul original, in genul celor din anuntul de mai jos cu striatii, nu geam clar. Pretul vreau sa fie popular, sa nu ma apropii de pretul unora noi pt niste piese vechi. Daca locatia e in Bucuresti, pot sa le demontez singur de pe masina donoare, daca e cazul. Oferte aici sau pe PM. Multam! http://cgi.ebay.de/BMW-5er-E34-ab-01-88-NE...=item48363eb641

Un prieten avea pe 520 ceva de genul asta: era un dispozitiv cat o bricheta, poate ceva mai mic iar pe masina pe bord avea un led. antifurtul asta se comporta ca un heblu, in sensul ca pana nu punea dispozitivul pe led-ul de pe bord si nu se sincronizau jucariile, masina nu avea contact. Bagai cheia in contact si nu aveai curent pe masina. Intai sincronizai dispozitivul, abia dupa aia puteai sa pui contactul. Am vazut si pe afara un astfel de antifurt, la vanzare. La masina asta era pus aftermarket. Poate la asa ceva face referire Domi.

Pai nu e mare inginerie: urmaresti turul care vine de la filtrul de motorina spre pompa de injectie. Unele masini il au transparent, ca sa poti vedea daca ajunge motorina in pompa de injectie. Valva unisens se intercaleaza pe acel furtun, cat mai aproape de pompa de injectie. Sensul evident spre pompa, pt a nu lasa sa o ia motorina la vale inapoi spre filtru. Se taie furtunul existent, te intercaleaza valva, se pun 2 coliere la capete si aia e treaba. Din pacate poze nu am, oricum ar fi destul de greu pt ca furtunul e in partea de jos, spre pompa de injectie unde accesul e mai greu. E treaba de 10min.

Daca timoneria e in mintile ei, cursa in stanga e destul de mare si trebuie sa intampini rezistenta cand tragi in stanga mai mult de treapta 1.

Misto tare scaunele. Ce bani au fost? Ai luat si fetele de usi la ele?

Daca era axa cu came facea ca draq si nu mai mergeai cu ea. Eu am patit sa ard 2 supape la o masina, din cauza supraincalzirii, insa nu a fost dusa pe rosu, doar apa putin mai sus decat normal. Erau pe evacuare si se auzea in evacuare ca un pufait. Iar supapele aveau marginile ciufulite, nu erau sparte in bucatele. Legat de schimbarea motorului: trebuie sa te gandesti ca idiotul care a avut masina probabil si-a batut joc de ea si s-a mai jucat si la km ca un labagiu. Asta inseamna ca motorul a fost supus la niste solicitari si in viitoar poate fi o groapa de bani: chiulasa fisurata, cilindrii fisurati, etc. LA un motor SH poti macar sa iei o compresie, eventual sa-l si auzi functionand daca e sus pe masina. La asta de pe masina, zici ca l-ai reparat bine si cand colo, crapa altceva. Zic si eu, mno. :twoup:

Asa, la prima vedere din ce povestesti, pare ca ai ars niste supape. Oricum, compresie 0 inseamna motor desfacut. Desfa motorul, vezi exact ce e bushit, calculezi pe hartie costurile aproximative si apoi te hotarasti daca schimbi motorul sau il repari pe asta. Spor!