rmg

Sper ca vor fi prezentate... :twoup:

Frumoase scaunele. Par insa puse ulterior. Vad ca tin si amortizoarele de la luneta! :twoup: Sa fie intr-un ceas bun!

Eu n-as cumpara-o inainte. Daca ai chef de putina munca da bara jos (e relativ simplu: ai 2 bandouri de tras afara si 4 piulite, deconectat senzorul de temperatura si proiectoarele din bara si tragi bara in fata). Asa poti sa ai acces la electroventilator, sa dezizolezi capetele firelor care intra in rezistenta si sa masori daca e intrerupta. De asemenea, poti sa alimentezi mufa de intrare sa vezi daca pleaca pe cele 2 trepte.

Da, aia e o rezistenta care separa treapta 1 de 2. Cand se arde, nu mai pleaca treapta 1, doar pe 2 cand e cazul, adica cand este comandat de catre termocupla de pe radiator. Eu am improvizat acea rezistenta dintr-una de Renault si merge foarte bine, pt ca si eu am avut-o arsa. Releele sunt sus, in cutia de sigurante. Sunt 2 daca-mi aduc aminte, pt fiecare treapta. Daca le nimeresti care sunt, poti sa alimentezi direct de acolo, cu shtrap, sa vezi daca pleaca ambele trepte.

Sa nu va pacaleasca faptul ca el este in 2 trepte. Cand vasco nu mai face fata si creste temperatura porneste pe treapta a 2a. In teorie, pt ca radiatorul AC sa se comporte ca un condesator, ar trebui sa fie racit bine de electroventilator. Insa din cate imi aduc aminte aceasta functie e comandata de presostat. Daca ala nu-i da comanda, posibil sa nu aiba nevoie de racire suplimentara. :twoup:

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=58261&hl= Am mai discutat pe aici functionarea electroventilatorului, cu ciudateniile lui. La mine ce este sigur e ca atunci cand apas butonul de AC, pleaca electroventilatorul. Ca se opreste si porneste dupa aia ciudat, am explicat in topicul ala cand face asta.

La E34, cand dai drumul la AC, porneste si electroventilatorul de pe radiatorul de AC. Pe prima treapta. Cand se incinge motorul rau, porneste pe a 2-a treapta, ca o racire suplimentara la vascocuplaj. Cel putin la mine asa functioneaza. La E34 acel electroventilator se mai buseste, probabil din cauza vechimii si a apei acumulate de la spalarea masinii. Si mie imi picase acel electroventilator, imi sarise un magnet de pe stator si blocase rotorul. Aer baga, insa nu asa rece. Dupa ce l-am reparat, se simtea diferenta de temperatura.

Se pot face improvizatii la flansa, sa le potrivesti. Cu diferential de diesel de 2,65 o sa se miste ca un fund la plecari masina, din cauza ca e foarte lung. In schimb va prinde o viteza mai mare, daca il ajuta si puterea motorului sa invinga rezistenta aerului. Am vazut ca la masinile cu automata rapoartele in diferential sunt mai scurte ca la manuala. Daca schimbi cu manuala, probabil va trebui schimbat si diferentialul, pt ca va fi prea scurt pt o utilizare normala a masinii.

Mufa de pe cutie, cea de la senzorul de viteza.

Daca vad eu bine in poza, acolo vine conducta de aer care pleaca spre filtrul de aer. :twoup:

Nu stiu daca EDC-ul face ceva in plus, poate o avea vreun management ceva. LAD-ul nu face mare lucru: sunt niste amortizoare umflate cu ulei pompat de pompa de servo care e la comun cu directia. Cand lasi masina mai jos din tija reglabila, suspensia se inmoaie, e putin barca pe spate. Cand o ridici manual din tija sau o incarci pe spate si o ridica pompa automat, suspensia se rigidizeaza, are tendinta sa tzopaie. Probabil ideea e ca atunci cand e incarcata, oricum e mai grea pe spate si o tine pe asfalt. Insa cand o ridici manual, pacalind-o ca e incarcata daca iei gropi pe spate parca topaie.

Sigur difera. La cele cu LAD tija amortizorului e mai groasa iar flansa e undeva pe la 180-200ron, pe cand la sistemul normal e pe la 50RON. Noi, amortizoarele de LAD cred ca au pret de pici, nici nu am avut curiozitatea sa intreb de frica! la tine: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=33&fg=45 la mine: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=33&fg=45 La cele cu LAD, se specifica diametrul special, sa sara in ochi vanzatorilor de piese. Ciudat e ca pe realoem apar mai ieftine cele cu LAD, nu stiu de ce! Eu le-am cumparat in Ro. pe amandoua de aia stiu pretul la ele.

Tu vorbesti din experienta proprie sau iti dai cu parerea asa aiurea????..... se poate monta o turbina mai mare exemplu de 3.0d fara nici o mare modificare mai ales ca intercoolerul este acelasi pe toate modelele 2.0d, 2.5d, 3.0d..... etc... Softul este important.... Prietene, mergi cu drumul. Nu te mai baga in seama cu mine aiurea. Daca in capul tau turbina de 3.0d (motor M57) e plug-in pe motorul M51 ce pot sa discut cu tine? Macar daca ai avea bunul simt sa te uiti pe topic sa vezi despre ce masina se vorbeste. CRM: pana la urma cat ulei iti pierde de vrei s-o reconditionezi? Poti incerca si la SH, asa poti verifica jocul axului, daca au lovit palele in carcasa. Daca vrei sa faci modificarea cu motorul, poti sa-l abordezi pe colegul dereglatu. A facut un astfel de transplant si pare ca se pricepe.

Problema nu e cu softul ci cu debitul de gaze pe evacuare si pe compresor. Stiam de cei din Sinaia care reconditionau bine. Cei de la Turbomecanica parca iar erau ok. Si mai era un tip pe forumul VW care avea numai recomandari bune. Reconditionat bine la mine inseamna garantie minimum 1 an de zile. Ca sa tina un an, inseamna sa garanteze ca acele lagare sunt din materialul care trebuie, ca sunt echilibrate palele. Cel mai ieftin e sa iei un SH, sunt stive de astfel de motoare si turbinele sunt rezistente. Nu cred sa dai mai mult de 200E pe una buna. Cred ca si mai putin. Poate fi de pe E34 sau E36. Chestia cu potrivitul altei turbine e cam ca scarpinatul la ureche cu degetul de la picior. Ai putea face asta, dar de ce sa nu alegi calea mai simpla? In plus, nu ai spus ce inseamna ca pierde ulei asta de pe masina. Si a mea are ulei pe intercooler, pe la colierul de sus de la EGR, dar nu-mi bat capul: nu scoate fum alb, nu consuma ulei.

Turbina de pe 3.0d cu geometrie variabila?? :twoup: Bataie de cap aiurea. Mai bine schimbi turbina cu una mai buna SH sau reconditionata, bagi un soft si scoti din ea 175-185CP. In plus, ca sa faci o astfel de modificare, ar trebui sa vezi ambele turbine date jos, sa vezi diametrele celor 2 pale, de la turbina si de la compresor. Sa nu fie diferenta intre ele si din cauza debitului de gaze scazut, cea de 3.0d sa bage mai putin aer ca cea de 2,5.

Eu nu stiu ca E34 touring sa aiba bube cu oalele de pe spate, poate a fost un caz izolat. Eu am desfacut acolo cand am schimbat flansele, arata bibelou tabla. Mai degraba cu flansele sa fie ceva probleme, masina fiind foarte grea si destul de rigida. Dar nici asta nu cred ca sta in picioare, la mine cred ca le-am stricat cu mana mea: avand suspensie autoreglabila pe spate, am pus remorca pe ea si am mers pe niste gropane nasoale. Cand asezi remorca si se lasa de spate, amortizoarele se intaresc si se ridica, devenind foarte rigide ==> fortare a flanselor. E doar o banuiala. Ce suspensie are masina pe spate? Normala sau autoreglabila? Oricum pretul e pomana pt o masina inscrisa. Cum sta la pragurile fata?

Au reabilitat drumul la Tihuta? Era cam praf dupa Bistrita acum 3-4 ani. Zona e superba.

Butonul de trapa are 3 pozitii: fata, spate si inchis. Daca pierde pozitia, cand apesi pe buton in fata scurt, nu mai inchide trapa singura ci trebuie sa tragi de buton in fata pana ajunge la capat. Ca sa o inveti sa faca iar asta trebuie sa deschizi trapa maximum in spate tragand de buton in spate, apoi maximum in fata tragand de buton in fata. dupa aceasta initializare, cand trapa e deschisa, indiferent de pozitie, daca apes scurt butonul in fata va inchide trapa si viceversa, daca apesi in spate scurt, va deschide trapa in spate la maximum. Cumva, inveti motorasul sa stie pozitiile maxime de inchidere si deschidere. Eu la asta ii spun reinitializare. Trapa mea se umezeste din cauza ca, pe undeva ajunge apa pe plafon. Apa ajunge acolo cred ca pe sub shinele de culisare sau pe la cele 2 colturi din fata. Se intampla asta doar cand e masina ridicata de spate si probabil volumul de apa e foarte mare si nu apuca sa se scurga tot pe cele 2 scurgeri. Poate si garniturile exterioare nu mai sunt asa bune si lasa sa ajunga sub trapa, pe scurgeri prea multa apa.

De fapt, nu se reseteaza motorasul ci se reinitializeaza: se tine butonul pe deschis pana la capat, apoi inchis pana la capat. Exact ca la geamurile cu one-touch sau cum naiba se numeste functia. Care ati umblat pe la trapa, stiti cumva pe unde ar putea sa se umezeasca? La a mea se umezeste pe interior, pt ca o parte din apa care se duce spre scurgerile din fata, stanga dreapta, trec cumva pe langa shina de culisare a cablului. Scurrgerile sunt desfundate. Treaba se intampla numai cand masina e usor ridicata de spate si se aduna toata apa pe cele 2 scurgeri din fata. Daca e pusa masina invers nu se mai intampla faza. Ceva idei? Eu am umblat pe acolo, la un moment dat m-am gandit sa dau tot sistemul de ghidaj jos si sa-l siliconez. Adica cele 2 shine prin care circula cablul. Alex: ce-i cu meseriasul asta in trape? E ceva de capul lui, ca as merge si eu la unul sa se uite la mizeria asta.

E bun 80w90, 75w90, daca ai diferential open. altfel, pt autoblocant iti trebuie 75w140.

In principiu se poate, insa eu nu as face-o. e ceva presiune acolo si nu stii cat tine lipitura. Ulei in zona turbinei si a furtunului care pleaca de la ea va fi mereu. Se aduna in zona cea mai joasa si imprastiat spre intercooler si admisie in mers. Nu e bai, aproape toate au. O verificare grosolana sa vezi daca nu scapa aer pe admisie e sa pui mana pe furtunul de dinainte de admisie, cel de dupa intercooler. Ar trebui, cand accelerezi puternic, sa se umfle, se simte la mana cum lucreaza furtunul. Poti incerca o demontare a componentelor de dupa turbina: furtunuri, intercooler, poate chiar admisie. Le vezi daca sunt ciupite, sparte, crapate. Asa vezi si intercoolerul daca are pete de ulei pe suprafata. Apoi schimbi colierele si vezi daca mai face asa.

Se schimba periodic? Unii zic ca da. Era un topic mai demult pe aici cu diverse pareri. eu as baga-o la "de verificat", mai ales ca vine vara. Cand incarci instalatia cu freon, de regula e inclusa si o verificare a instalatiei si schimbare a uleiului din compresor.

Ori vreun furtun desprins ori intercoolerul spart. Cand apare gaura la intercooler de obicei se murdareste zona sparturii cu ulei.

Pai foarte multe nu sunt de curatat! :twoup: Incepi de la turbina, in sus pe admisie: furtunurile aflate inainte si dupa intercooler, intercooler-ul, admisia, EGR-ul. Radiator de apa. Schimbat ulei compresor si freon in instalatia de AC, schimbat antigel, schimbat lichid frana. Toate componentele sunt la vedere, nu ai nici o schema pe realoem care sa te ajute. Mai degraba da-ti jos manualul Bentley pt E39 si cauta acolo. Pt o parte din operatiuni, oricum ajungi la un specialist: AC, lichid frana. Spor!

E greu cu pozele. Valva se pune pe conducta de tur, cat mai aproape de pompa de injectie. Daca nu stii macar elementele astea sa le identifici, lasa-le in seama unui mecanic, sa nu faci vreo boacana.