rmg

Trebuie sa ridici flapsurile altfel nu decoleaza... :) Toate BMW-urile de fabrica sunt limitate la 250. Alea care pot atata. Deci e de bine.

Da-mi voie sa ti-l fac cadou. Soclul nu e cu niste clipsuri infipt in far?

Nu-l topeste, ala rezista la 300gr. Dar nu merge schimbat soclul?

La tine, pt ca ai turbina cu geometrie variabila rolul wastegate-ului e preluat de un actuator, care regleaza debitul gazelor de evacure pe palele turbinei in functie de necesitati, avand si rol de protectie in caz de supra-presiune.

Nu e vorba de Pentosin CHF 11? Ca ala se folosea la BMW-urile mai vechi, pt suspensia hidraulica. De fapt era CHF 7 dar ala nu se mai produce si se baga 11.

Daca tinichigiul e de 2 bani o sa ai masina stramba, la care nu se vor mai inchide usile bine. @touring_boy: de ce am impresia ca esti intr-o alergare continua de posturi pe toate topicurile?

Ala e wastegate. BOV-ul il pui pe benzinar unde ai clapeta de acceleratie. In momentul in care i-ai dat in gusa si ai luat piciorul de pe acceleratie turbina inca baga presiune in admisie. Ca sa nu bubuie pt ca pe de-o parte baga presiune mare turbina iar admisia e blocata de clapeta se arunca in exterior presiunea. De acolo e acel fassss. Exista si pe diesel o versiune de BOV, dar e doar fas-ul de ele. Daca masina e facuta cu cap, de ce sa nu ai incredere in ea? Nu as avea incredere intr-o masina facuta de altul si ajunsa la mine fara sa stiu ce s-a facut la ea. Dar daca o faci cu mana ta, nu vad problema fiabilitatii si a sigurantei. Asta daca ai ceva creier in cap si nu faci masina doar s-o rupi pe genunchi. Asa nu va tine nici mama M-ului!

Nu stiu daca gasesti. Si eu ma gandeam la proiectoare sa fie pe galben si m-am gandit la folie galbena trasa pe geamul proiectorului.

Detonatiile sa zicem ca le rezolva cu Aquamist water/methanol injection system (vezi linkul cu 318is). Dar tot va fi necesar intercooler. Cam alea-s costurile (cred ca injectoarele pot ramane, depinde de puterea vizata), plus manopera. Nu pot sa cred ca a costat compresorul 150Euro!!

Cand merg cu prietenii in grup cu masinile, ma suna sa-mi spuna ca sar fulgii din cotet! S-o las mai incet.

Spunea ceva ca vrea sa-l monteze la primavara, sper ca nu a luat pana atunci ban. :) Eu nu am probleme cu zgmotul pe spate, adica nu mi se pare mai zgomotos. Am avut si hatchback si la fel. Mai ales ca merg cu ruloul care acopera portbagajul tras. Hayonul mai face figuri daca nu e reglat bine si daca are amortizoarele duse. La SUV problema cred ca vine si de la cauciucuri, multe merg cu mixte care sunt mai zgomotoase.

In mare ti-a raspuns MAS. Nu vreau sa ma bag in discutii despre cum se face una sau alta, asta numai unul care efectiv a facut astfel de lucruri ti le poate spune. Asa teorie, despre ce se poate face gasesti multi, dar pt a pune mana sa faci acel lucru bine, trebuie sa stii meserie. Eu unul nu stiu. Dar daca ma intrebi cum ar trebui sa se desfasoare lucrurile, eu as face in felul urmator: -as cauta pe unul care a mai facut asa ceva si care stie sa monteze un compresor (mare chestie nu e, fizic se fac niste prinderi, o fulie dubla, o curea, niste trasee de aer); apoi soft (e de fapt cel mai important lucru, pt ca ala iti pune in valoare motorul si compresorul); cine iti face softul ar trebui sa stie sa regleze si valva de bypass (eu stiu ca sunt vacuumatice, or fi si electrice habar n-am; reglajul se face in functie de plaja in care vrei sa lucreze motorul, tot soft-istul e tatic acolo); eu as decomprima motorul cu o garnitura de chiulasa buna ( asa faci si o revizie la axa, supape, simeringuri); un ambreiaj bun; intercoolerul acelasi baiat ti-l poate recomanda pt ca a mai lucrat cu asa ceva (prea mic nu va raci destul, prea mare vei pierde presiune); eu as merge pe aer-aer e mult mai ieftin. E mai putin eficient dar e mult mai ieftin si usor de instalat. Din ce am scris, iti dai seama ca militez pt o treaba facuta bine de la inceput, nu inceputa prost si imbunatatita. Per total, vei plati mai multi bani asa decat daca incepi cum trebuie. Nu ai spus cat ai dat pe compresor! Sunt convins ca atunci cand vei incepe sa discuti cu oameni care au mai facut asa ceva iti vor spune ca e prea mare pt motorul tau, ca mai bine schimbi motorul cu unul V8. :)

Obligatoriu intercooler. Datorita principiilor de functionare compresorul volumic incalzeste mult mai tare aerul decat unul centrifugal. Multa lume se plange de asta, insa un intercooler rezolva problema. De aia multi si folosesc pe cel centrifugal, de la Vortech pt ca poti sa nu-i pui intercooler, e mai mic ca dimensiune. Dar ca eficienta nu se compara cu unul volumic. Pt montaj poti incerca la Florica NSL, a mai montat si el si tipul cu care mai lucreaza, Turcu, cu asa ceva. Banuiesc ca E36 CTL iti spune ceva!

Bravo, tata! Asta da compresor mecanic. Singura lui buba este ca e.... prea mare pt motorul tau. Iti pun mai jos specificatiile lui, eu cred ca totusi trebuie sa decomprimi motorul sau sa-l sugrumi din valva de bypass. La 2bari ii sar mucii la motor. Altfel, compresorul e foarte tare. Din ce am vazut eu pe site-ul lor, pare cel mai mare model de la ei. Smecheria la el e ca atunci cand te plictistesti, schimbi doar masina si cari compresorul pe aia. Daca ai grija de el, te tine o viata. * Displacement: 1.857 Liter * Max. Outlet Pressure: 2.0 Bar * Max. Speed Cont (inst.): 12,000 (14,000) * Flow at Max. Speed @1.8 Bar: 1360 cubic meters / hour

Eu de cativa ani am break. L-am luat pt ca-mi plac masinile break. Nu toate, anumite modele mi se par mai tari decat sedan-urile. E adevarat ca-mi rezolva si problemele de spatiu, cand am nevoie.

Verifica si ca nu sunt bujiile inecate in ulei. Garnitura de la culbutori vine si cu niste garnituri in zona bujiilor. Daca nu sunt schimbate odata cu garnitura sau sunt puse prost arunca ulei pe acolo. Probabil ca spaland motorul vei putea vedea mai bine pe unde arunca uleiul. Dar si asa, la cat pierde ar trebui sa lase pe asfalt pete de ulei.

Eaton merge cu acest tip de compresor, cu 2/4 lobi care se invart. ASA, Vortech sunt centrifugale. Totusi Vortech e foarte folosit in aplicatii auto, chiar daca se spune ca cel centrifugal e mai putin eficient. Eaton-ul are nevoie de o racire mai buna a aerului comprimat, cica incalzeste aerul mult mai tare ca unul centrifugal. Insa trag mai de jos, neavand nevoie de o viteza foarte mare pe fulie pt a furniza necesarul de aer in admisie.

Exista kituri cu compresor centrifugal, care cupleaza in functie de turatie si cu ambreiaj electromagnetic ca cel de la AC. Dar nu toate kiturile au asa ceva, depinde de producator. Avantajul unor astfel de solutii e ca masina are aproape acelasi consum cat timp compresorul nu lucreaza. Si intra doar cand ai nevoie, de exemplu cand esti cu pedala in WOT. In rest, masina se comporta ca o masina de facut piata. Informatie mai multa e pe 4tuning pusa de cei de la Master tuning, care au inceput cu un 316i. Buba e pretul. Un astfel de compresor de firma (Vortech, Eaton, ASA) te scoate din papuci.

Pai ideea e ca nu stiu daca orice kit iti permite asta. Plus ca trebuie sa mergi cu 2 mape diferite.

Si eu, dupa mintea mea si atat cat ma pricep, as alege compresorul mecanic. As cauta o solutie sa-l decuplez cand nu am nevoie de putere. Cum am mai spus, singura lui problema e puterea pe care o papa pt a pune in miscare compresorul. La motoare mici nu stiu daca merita, pt ca-l ingenunchezi. Parca la SLR McLaren din 626CP compresorul iti ia vreo 150CP pt a pune in miscare compresorul, adica vreo 20% din puterea maxima scoasa.

E simplu, primele 5 sunt denumirile pt turbina asa cum o stii de pe dieseluri iar ultimele 3 sunt denumirile pt compresorul mecanic, asa cum il gasim in general la americani. http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger http://en.wikipedia.org/wiki/Supercharger Nu mai zic ca exista variante combinate, cu turbocompresor si cu compresor mecanic (vezi Polo GT, cu motor de 1.4TSI). :)

La asa consum ar trebui sa se vada pe evacuare uleiul ars. Verifica sa nu-l pierzi pe undeva.

@the_rifle: ambele sisteme sunt asezate pe admisie. Diferenta intre ele cum este actionata turbina. Ambele au compresor de aer in partea dinspre admisie insa in partea unde este actionata compresorul mecanic are o roata dintata care este direct legata la motor iar turbocompresorul are o turbina care este actionata de gazele de evacuare (de aici denumirile, compresor mecanic si turbocompresor). Cum la ambele ai compresor de aer care introduce fortat aerul in admisie, ai nevoie si de intercooler pt racirea aerului. Ma refeream la principiul de functionare, e la fel indiferent ce se intampla in spatele compresorului (cum e actionat). Trebuie sa vezi cele 2 sisteme ca o axa cu 2 roti. Jumatate este formata din compresor (spre admisie) si se comporta similar, iar cealalta jumatate de axa e formata de roata dintata actionata mecanic sau de turbina actionata de gaze.

Puterea pe care o obtii din compresorul mecanic trebuie sa fie destul de mare sa acopere si pierderea de putere pt actionarea lui. La turbo compresor nu ai aceasta problema. @the_rifle: Exista intercooler si la compresorul mecanic. Principiul de functionare e acelasi iar aerul comprimat are temperatura prea mare pt a nu fi racit inainte de a fi aruncat in admisie. Difera tipul de actionare a compresorului si tipul de ungere. Sunt avantaje si dezavantaje pt fiecare solutie. Depinde si cum vrei sa obtii puterea. Insa pt regimul day by day cred ca e mai bun compresorul mecanic. Si mai tare e solutia decuplarii compresorului mecanic, sa-l cuplezi doar cand ai nevoie de putere.

Incearca sa masori mai sus pe fir, vezi daca vine curent. Decupeaza putin izolatia si vezi daca ajunge curent pe fir. Aici apar releele, dar nu ma pricep sa-ti spun care e releul: http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Electrical/LKM.htm La multi ani! :)