rmg

Era normal, era pomana la pretul ala.

Releul nu e acelasi si pt stanga si pt dreapta? Poate totusi contactul sigurantei nu e bun. In carte e nr 5 pe tablou si e de 7.5A. Iar 4 e pt stanga. Vad ca sunt pe aceeasi siguranta fata cu spatele, sunt sigurante separate doar pt stanga dreapta. Farurile, faza mica si faza mare sunt separate. Imi e cel mai scarba de problemele instalatiei electrice, niciodata nu stii de unde s-o apuci.

Esti sigur ca E38 are aceleasi scaune cu E34? Eu stiam de E32 ca are aceleasi scaune plus multe alte piese comune cu E34. As spune mai degraba ca scaunele de pe E38 merg pe E39.

Nivelul oricum se ia doar cand e rece motorul, cand e cald nivelul e mai mare. Senzorul e unul de nivel, nu de analiza a calitatii antigelului. Acum nu stiu daca senzorul citeste si in sus, cand e prea mare nivelul. Eu nu am auzit de asa ceva, dar ma gandesc ca daca tie ti-a dat eroarea cand era nivelul ridicat, o avea si asa ceva. Urmareste nivelul cateva zile, vezi daca se schimba.

@ingineru: bun documentul. Ar fi bine de pus undeva la vedere, pt a se vedea procedura de testare. Uitandu-ma pe net dupa poze cu vasco de pe BMW am vazut si varianta din document, cu acea spirala insa am vazut si varianta pe care o am eu pe masina si la care am umblat (vezi poza). In document e specificat "Bi-metal drives only". Poate ce am eu pe masina arata altfel in interior? :) Habar n-am, oricum nu conteaza foarte mult. Important e ca s-au dezbatut probleme interesante si am mai invatat ceva. @katlin: vascocupla cu palele ei trag aerul dinspre radiator spre motor, nu invers. Din acest motiv au facut si acele aripioare pe carcasa, sa preia caldura si s-o transmita in interior.

Nu stiu daca exista fizic contact, e posibil sa fie cum spui tu. Sistemul asta de racire e prezent pe mai multe marci de masini, nu e gasit doar pe BMW. Daca ar fi cum spui tu, ca rolul acelui lichid nu e sa se dilate, cum explici cuplarea doar la cresterea temperaturii? Eu imi aduc aminte o explicatie plastica a fenomenului de care spui tu: daca invarti intr-o mamaliga moale incet, reusesti sa invarti doar mamaliga din oala. Daca rotesti din ce in ce mai repede incepi sa imprimi si oalei miscarea de rotatie. Asta e feomenul de care amintesti tu, si e ok. Dar cum explici in cazul vascocuplei, modificarea cuplarii/decuplarii in functie de temperatura? Sunt de acord ca acea cuplare nu trebuie sa fie 100%, la fel si decuplarea.

Citeam mai demult o analiza a evenimentelor rutiere din Germania. In zona unde nu exista limitare de viteza erau mai putine accidente decat in zonele cu limitare. Banuiala lor era ca in zonele fara limitare lumea era mult mai atenta, mai prevazatoare.

Cam da. Cand am dat dopul la o parte, vedeam gheata iar pe duze nu venea apa. Am luat de la farmacie un sticla de spirt si am rezolvat problema.

Ma rog, eu asa cred. Ca se bazeaza pe dilatarea respectivului lichid intr-o carcasa si prin respectiva presiune impinge "ceva", nu pot sti exact ce probabil un metal, in axul care pleaca spre pompa preluand miscarea.

Pe traseul de aer, imediat dupa filtrul de aer trebuie sa fie debitmetrul, o cutiuta cu o mufa in el.

Pai cam asta am spus si eu. Cred ca, din cauza numelui cam toata lumea zice ca-si mareste vascozitatea dar de fapt se dilata. Prin dilatare cupleaza cele 2 contacte. Contacte create o data de carcasa cu palele si de axul central cu piulita, care vine pe axul pompei. Nu stiu daca in interior e asa de complicat, cu valve si alte chestii. Cred ca sunt 2 suprafete unite de presiunea exercitate de dilatarea lichidului. Iar tablita aia dinspre radiator nu are nici o functie fizica, nu se misca. E doar o siguranta pt miezul de pe mijlocul vascocuplei. Unele tablite sunt lipite, altele sunt blocate pe carcasa.

Dap! Bine, functia de auto e o vrajeala, se aude la cateva minute cum mai inchide/deschide clapeta de recirculare. Nu are nici o treaba cu functia de pe masinile noi de auto-recirculare in functie de calitatea aerului/umiditatea din masina.

Taman ce vorbeam acum cateva zile cum se dezgheata si m-am trezit ca si eu aveam solutie de vara in masina, cu toate ca eu credeam ca-i de iarna. Am bagat 1 sticla de spirt si in 30min de mers s-a rezolvat problema.

Daca dai jos torpedoul si cele 2 bucati laterale de pe partea stanga a zonei pasagerului ai acces la toate cablurile si la traseul de aer pt pasager. Nu e adevarat ca nu merge AC-ul daca e frig afara, nu are nici o treaba. Eu folosesc frecvent AC-ul iarna, pt functia de uscare a aerului in interiorul masinii. Cand se abureste masina, daca dai drumul la AC se dezabureste instant. Daca vreau si aer rece, dau pe rece din butoane, altfel las AC-ul pornit si caldura pe maximum si usuc interiorul.

Dar nu poate fi pompa de vina? Degeaba schimbi caseta, semicaseta, capete de bara, alea le schimbi pt a lua jocul, insa forta de miscare e data de pompa. PS: se aeriseste cu motorul pornit, se duce volanul de 2-3 ori stanga dreapta maximum.

Cred ca asa ceva trebuie: http://www.amainhobbies.com/product_info.p...-500000wt--40cc Ulei siliconic, cu vascozitate diferita in functie de temperatura. Cu toate ca mai degraba ar trebui sa aiba proprietati de dilatare la temperatura mare si prin asta sa faciliteze contactul si angrenarea a 2 obiecte. Nici mie nu mi-e foarte clar cum isi modifica vascozitatea, invers decat ar fi logic. Adica la temperatura mare sa scada, nu sa creasca. De aia ma gandesc mai degraba la dilatare decat la vascozitate. In diferentialele sensibile la viteza, vascocuplate exista pe langa uleiul pt ungere si un lichid siliconic cu proprietati, probabil, asemanatoare celui din vascocupla de la racire. Am vazut multe tipuri de masini care folosesc diferential vascocuplat la diferentialul central, iar la BMW si la LSD pe puntea spate. Acum stau si ma gandesc ca e ciudat ca merge cu ulei normal de transmisie, pt ca ala nu cred ca are proprietati de dilatare asa mari sau sa-si mareasca vascozitatea. Si daca si-ar mari vascozitatea, ar fi invers, la temperatura mare ar scadea. As pune mai degraba functionarea lui pe baza faptului ca locul lichidului siliconic original din vascocupla e luat de uleiul completat de colegul narcis si restul de lichid siliconic e suficient pt cuplarea vascocuplei. Cum probabil se poate face si cu siliconul termic, intr-o cantitate mica. In cantitate mare, mediul devine atat de vascos ca e cuplat direct. Ma rog, se poate discuta o gramada pe marginea subiectului.

http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/index.html http://www.scribd.com/doc/3243943/e34-90-wiring-diagram http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=AC+system Insa tot la un mecanic ajungi. :)

Un prieten si-a facut acum 2 saptamani undeva prin Bucuresti toata masina cu folie, fara parbriz si i-au dat si tzidula la mana, plus ceva lipit pe geam cu aprobarea RAR-ului. insa a pus ceva finut, abia te prinzi ca are folie. A fost pusa mai mult pt soare, pt ca masina are piele neagra pe ea.

Da, ar trebui sa functioneze. Sa auzi niste clapete in spatele bordului ca se inchid/deschid. Lipsa freonului de asemenea face ca si compresorul sa nu fie cuplat.

Chiar la autogara Militari e un centru care ionizeaza geamuri auto. Singura buba la ionizare e ca trebuie demontat geamul de pe masina, procedura care in Romania e tare riscanta...

Butonul ala cu cele 2 leduri mici e butonul de recirculare. Are 3 pozitii: off, on si auto. Ar trebui luata instalatia de AC la verificat. Poate sunt probleme (gen supra presiune in instalatie) si-ti decupleaza compresorul ca sa nu plezneasca ceva. Poate fi electroventilatorul din fata, al AC-ului, poate fi presostatul defect, compresorul cu probleme, lipsa freon. Asta numai la un mecanic sau la un service de AC-uri poti afla. Spor!

Pai cine spune cu remorca? La 120-130? Nici nu ai voie sa mergi cu atat. Cu remorca se schimba treaba, a mea ia 10 cu remorca de moto in spate si 10,5 cu remorca auto de 1.5t.

E34 525 ia 8 afara, 140-150. Aia fiind mai usoara si mai aerodinamica la caroserie, fara intercooler, ar trebui sa ia mai putin. La viteza aia cred ca ia chiar 6, daca e in mintile ei.

La TDS e cam 450RON vascocupla noua. Daca nu as fi gasit SH bun clar as fi facut trecerea la electroventilator. Gaseam un electroventilator bun la dezmembrari, care sa se potriveasca pe difuzorul de aer si cumparam o termocupla in 2 trepte. Asa e sistem de sine statator, care merge in paralel cu electroventilatorul de pe AC.

Am bagat negru pt ca asa am vazut la cel de la care am 'furat' ingineria. O merge si rosu, nu stiu. Chiar voiam sa zic de ulei pt diferentialele vascocuplate, ar trebui sa mearga si ala ca e acelasi principiu. Numai ca ala are stare lichida si daca ar fi incarcat cu asa ceva din fabrica ar trebui sa curga cand il desfaci, ceea ce nu se intampla. Mai ales ca fiind vechi isi pierde proprietatile.