rmg

Nu ai treaba cu bulgarii, de la unguri sari la sarbi si treci vama chiar pe la Drobeta, pe pod. Mergi vreo 100km de-a lungul Dunarii, pe partea sarbeasca. Drumul este ok insa poti prinde tiruri. Se circula pe o singura banda. Cred ca e cea mai buna varianta, ca sa nu rupi masina. Singura chestie e ca stiu ca-ti trebuie asigurare medicala si cartea verde sa acopere Serbia, nefiind membra UE. In rest nu sunt probleme, de anul trecut nu mai e nevoie de vize. Din Drobeta drumul e beton, prin Craiova-Pitesti-Bucuresti.

La diesel nu e cumva 2,65? Pe E34 d-asta e si cu ceva efort gasesti si LSD. Nu gasesti 2, 93 LSD? Sigur se simte la turatii. De diesel merge pus daca ai motor foarte puternic, altfel cred ca se misca ca naiba pana urnesti masina.

Exista grup mai lung de atat pe care sa-l poti pune?

Asa, bravo. Ca uitasem de antigel. Eu toamna sterg chederele de la usi cu vata si antigel pur, pt a nu se mai lipi de la inghet. La fel si pe busonul de la rezervor.

Sau maccaublau, de la E34 M5.

Banuiesc ca el spune de yala in sine care ramane blocata si nu mai declanseaza, inchizand usa. Ai putea incerca cu niste ulei de motor sintetic sa le ungi. Zic de ulei sintetic pt ca are o plaja mai mare de inghet, cu o seringa incerci sa bagi pe langa yala. Eu personal nu recomand acele spray-uri anti-inghet, sunt pe baza de alcool si-ti degreseaza zonele unse. Dupa aia te trezesti ca merg mai greu ca inainte.

Bine ca ai rezolvat problema, dar sa stii ca nu are nici o treaba antigelul cu variatia ralantiului. Si-o fi adus aminte mecanicul ca a uitat sa conecteze vreun senzor/ vreo mufa.

Alt Ion Creanga... Of, of, mai, mai! :)

Acele valori de puteri erau date pt o masina pe stand, fiind puterea la roti, evident in sarcina. Am aproximat eu valorile in CP, ele erau in kW si erau usor mai mici din cauza pierderilor din transmisie. Cristi: ca sa prinzi viteza ai nevoie de putere. E adevarat ca acel cuplu te va ajuta sa mergi cu masina pana la paine la ralanti. E alegerea ta! :) Nu stiu de unde asocierea asta ca daca vrei performanta ai nevoie de CP, daca vrei sa te pui ai nevoie doar de cuplu. Cele 2 sunt in relatie directa. Diagrama puterii si a cuplului iti da informatii despre plaja de turatii pt care a fost gandit acel motor sa functioneze. In cazul de fata Skoda avea cuplu maxim la 2000 si puterea la 4000, deci plaja de functionare era intre 2000 si 4000, nu intre 0 si 2000.

Nu fac deloc confuzie. Dupa ce ai urnit masina din loc ce faci? Cum iei viteza? Aaa, stiu: casa in panta. :)

E tiganie sa cumperi furtun de apa imbatranit, coscovit, vai de mama lui!

Te cred, dar asta nu inseamna decat ca au fost reconditionate prost, nu ca reconditionarea nu e recomandata.

Pai si diferenta de unde vine, trebuie sa dea soferul la pedale ca sa completeze restul ? :) De ce vrei sa-mi schimb parerea despre tine? :lol: Ce nu e clar din ce am spus: puterea creste odata cu turatia. Turatii mici=putere mica. Sa dau un exemplu de la o masina pe care am avut-o si careia ii stiu diagrama: Skoda Octavia I 110CP. La 1500ture are 53CP. La 2000 are 65CP. La 3000 are 95CP. La 4000 are varful de putere, la 110CP. Nu mai tin minte greutatea din talon, cred ca pe la 1300-1400kile, touring, manuala.

Totul pleaca de la arderea eficienta a combustibilului. Iar asta se intampla intr-o anumita plaja, plaja pe care o afli din detaliile tehnice ale fiecarei masini. Am mai discutat pe aici de ardere eficienta, regimuri tranzitorii, cuplu, putere, cine are urechi de auzit aude. Nu cred ca producatorul a intentionat sa produca o cutie care sa schimbe la 1500 de ture. Aceasta buba apare din cauza managementului cutiei, care trebuie sa imbine ambele regimuri, de oras si de afara. Pe langa asta, reclamele idioate la motoare diesel cu cuplu de la 1700-1800 au creat in mintea cumparatorului ideea ca acolo trebuie schimbate vitezele, nestiind ca acel cuplul poate pleca din acea zona de turatii pe o linie orizontala pana la 2500-3000 de ture, dupa care cade. Si uitand definitiv de putere, greutatea caroseriei. Se incearca astfel crearea unei masini foarte elastice, cu o plaja larga de turatii in care poate functiona. Am vorbit aici numai de diesel. Si nu, nu cred ca programul Steptronicului prelungeste viata motorului. Adica nu cred ca e gandit pt asa ceva. E un compromis intre performanta si consum in detrimentul protejarii anexelor ce pot fi afectate: turbina, EGR, catalizator, supape, bujii. Nu mai vorbesc ca in regim subturat chinui motorul la propriu, apar vibratii, eforturi in vilbrochen, biele. Imi place sa asociez acest efort cu momentul in care tragi dupa tine in fiecare zi prin oras o remorca. Pt ca mereu motorul va avea de tras o caroserie grea insa regimul subturat nu-i va da decat o mica parte din puterea de care are nevoie pt a deplasa acea caroserie.

Daca motorul e rece schimb pe la 2000-2500 de ture. Dupa ce s-a incalzit 3000-4000. In functie de trafic mai vede si 2000-2500. Dar alea sunt exceptiile, nu invers. E mult de vorbit aici dar nu e locul. Cine nu intelege/nu stie functionarea motorului termic nu va stii nici regimul sau de lucru.

Nu merge direct, trebuie schimbat inelul de plastic de pe spate (cel care preia comenzile de pe mufe). Eu am primul model de E34 cu airbag si nu merge montat. Probabil si la tine inelul seamana cu ce am eu pe masina. Volanul la vanzare e de pe un E34 touring din 1996.

Up!

Cred ca ar fi fost bine sa postezi in zona seriei 3, sa primesti mai multe info. Aburul cred ca il scoate de la antigelul curs pe evacuare, motor. Probabil ca in cateva zile se va duce acel abur. Variantia ralantiului ar putea fi cauzata de deranjarea unor contacte in momentul in care s-a umblat la motor. Piesele pe care le-a schimbat mecanicul nu afecteaza ralantiul. O alta explicatie ar putea fi cresterea consumului de curent cand dai drumul la aeroterma, fapt care pune presiune pe alternator. Din acest motiv turatia motorului are tendinta sa scada iar in acel moment intervine IACV (valva de ralanti) si urca turatia. Insa nu e normal sa faca acest lucru de la o aeroterma iar turatia ar trebui sa varieze putin, dupa care sa se stabilizeze. E cazul plecarii compresorului de AC, cand se simte in mersul motorului cuplarea/decuplarea lui, dar e chestie de 1 secunda, dupa aia ramane stabil.

Ar fi bine un moderator sa curete toate mizeriile de aici, sa lase informatia curata. Pt restul exista arii specializate.

Mai e o situatie cand schimba in jos fara sa iei piciorul de pe pedala: cand urci un deal intr-o treapta necorespunzatoare, tu tii piciorul constant sau incerci sa accelerezi usor. Daca motorul e slab sau dealul abrupt, masina va incetini sau va merge constant cand tu accelerezi. Atunci schimba ea singura in jos, presupunand, corect, ca nu ai putere sa urci panta. Deci tine cont de pozitia pedalei, viteza de deplasare, treapta de viteza. Insa in aceasta situatie, am patit cu o cutie non steptronic tot de BMW, sa schimbe aiurea 2 trepte, ceea ce ducea masina aproape de turatia maxima, dupa care schimba iar in sus, iar mergea putin iar schimba in jos. Avea un comportament ciudat, dat probabil de managementul cutiei. Intra intr-o bucla d-asta in care schimba sus si jos aiurea. Trebuia s-o trec pe manual si s-o tin turata ca sa urce cum trebuie.

Moarte curata si garantata pt turbina schimburile alea la 1500 de ture. Dupa aia chitaiti ca masinile turbo diesel sunt de rahat. Faptul ca masina schimba acolo nu inseamna ca e corect sa mergi asa cu ea. Legat de scosul pe neutru, tocmai acea cuplare/decuplare in Drive poate ciufuli convertizorul. Daca-mi aduc aminte bine prin manual se amintea ceva de genul "la opriri care dureaza mai mult de 5min sa o scoti pe neutru". Legat de comportamentul cutiei, cam asa fac toate. Daca accelerezi usor si apoi lasi putin din pedala schimba in sus. Daca vrei sa-i dai tare dar fara kickdown apesi pedala pana aproape de capat dar nu brusc. Daca apesi brusc, schimba in jos. Trebuie sa fii atent si la turometru cand apesi brusc, se intampla sa schimbe 2 trepte dar e aproape de rosu si nu ai facut nimic, pt ca e plaja prea scurta si mai pierzi putin timp pana schimba in sus.

Nu e nici o rezolvare, omul e prozator! :)

E posibil sa trebuiasca inlocuit si termostatul de la EGR. Cauta pe forum ca exista topicuri despre asa ceva.

Si daca incerci sa pleci cu ea pleaca? Daca a ramas blocata pompa de frana sau cilindrul receptor de pe cutie ar trebui sa patineze sau sa nu cupleze ambreiajul. Daca e asa, poti incerca cu niste apa calda pe pompa de frana, poate-si da drumul.

Crezi gresit ca va fi mai vascos vara. De fapt isi va pastra proprietatile mai bine la temperaturi inalte fata de alt ulei cu gradatie mai mica. Nu se ingroasa uleiul dupa nevoi. Nu-si pastreaza proprietatile atunci cand iese din plaja de temperaturi data de specificatiile producatorului. E foarte bun si ce ai tu, cred ca e doar paranoia. Daca nu ai cumparat ulei la punga de la colt de strada ar trebui sa-l lasi in pace pana atinge pragul de servisare. Daca nu esti sigur de ce ai cumparat sau ca nu e bun uleiul ala, poti sari la 0w40 care e un ulei multigrad cu o plaja mai mare de temperaturi acoperite decat cel pe care-l ai acum.