rmg

Te-am intrebat pt ca in poze apare ca acul de apa a plecat spre rosu deci probleme au fost. Ar fi bine sa povestesti putin istoricul masinii, ce s-a reparat la ea, eventualele probleme care ar trebui rezolvate de viitorul proprietar, etc. Eu zic ca nu poate decat sa te ajute la vanzare astfel de informatii, mai ales ca pretul e bun. Spor!

Pai ii pui o aripa de rechin, ca tot se poarta! :)

Touringul meu are antena separata pe plafon. Asa sunt toate touringurile? La sedan nu se poate face acelasi lucru, s-o scoti undeva pe spate, prin plafon?

Masina are probleme cu supraincalzirea motorului?

Marketing research? :)

Semnul ala inseamna valori proaste citite de sonda lambda, adica noxe. Ori debitmetru, ori aer fals in admisie ori sonda lambda busita. Ti-ar prinde bine cineva de pe forum care sa aiba acces la baza de date cu erori, acolo iti spune ce motiv ar putea cauza eroarea. Eu am mai intalnit mixture adaptation out of range. Atunci era de la debitmetru.

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-107...m41-et-m21.html

Cum iti dai seama din gazele de evacuare ca turbina e pe duca? Ca eu nu vad cum poti afla daca ai joc in lagare sau ca palele ating carcasa. Nu mai vorbesc de forfecarea axului si ruperea lui, pt ca aia se produce instant. Poate doar din analiza gazelor, sa vezi daca exista urme de ulei ars. Decat sa te chinui sa obtii acele informatii despre gazele din evacure, mai bine faci test de compresie si leak test.

In teorie asa e dar: in caz de ai probleme cu consumul, sa zicem amestec prea bogat, din cauza sondei lambda ECU va regla amestecul, il va saraci pe toti cilindri atat cat sa nu apara detonatii. In acel moment masina nu mai trage. Primul semn de intrebare! Regimul optim cand ai turbina il obtii usor cu un ceas pentru presiunea data de turbina. Legat de temperatura in admisie e discutabil: intercoolerul e sensibil si la temperatura externa si la viteza de deplasare. Te vei imbolnavi de inima cand vei vedea variatii prea mari ale temperaturii in admisie si nu vei stii cand e de fapt temperatura buna. Presiunea lichidului de racire: nu contest ca e bun dar cine isi cunoaste masina si se mai uita si pe ceasuri va sesiza imediat cand e ceva in neregula cu temperatura si si implicit cu motorul. Eu cel putin la toate masinile vedeam imediat daca sunt probleme. La E34 stiu ca daca merg normal in oras sau in afara sta la 1mm in stanga liniei de centru iar daca e foarte cald in oras sau alerg peste 160-170 afara, se pune exact pe linia de centru. Cum niciodata nu a incalcat aceste reguli, daca voi sesiza vreo diferenta, mai ales in sensul cresterii temperaturii as presupune ca s-a intamplat ceva pe la motor. Daca vrei sa fii mai catolic decat Papa iti pui un ceas de temperatura asa cum voia cristimm, care sa-ti dea exact temperatura motorului, indiferent de regim si cu asta basta. Ca si concluzie personala: da, se pot pune o multime de ceasuri care sa-ti afiseze diverse informatii, numai ca totul se reduce la cost/importanta informatie obtinuta.

La E34 modelul ala cu infraros,u mie imi mergea doar de aproape si tinut spre ochiul rosu de pe bord, cel care-ti arata cand e armata alarma.

Chestia cu piesele o rezolvi loco, cu ala de la service care comanda piesele. Iei piesele de unde vrei tu si le facturezi apoi service-ului care factureaza asiguratorul. In ultimul timp, asiguratorii au inceput sa-si comande singuri piesele si le trimit service-urilor, pt minimizarea costurilor. Sa ai grija cu zona rotii, bascule, tiranti, capat bara. Pare lovita in roata si e posibil sa fi plecat din articulatii. Dupa reparare se verifica unghiul rotii, sa vada daca pica ca si cea din stanga altfel e belita. La ochi poate sa nu se vada indoitura pe bascula insa la aparat iese ca nu mai pica roata cum trebuie. Spor!

Nu vad importanta unor ceasuri cu temperatura aer in admisie, presiune lichid sau temperatura gaze. In schimb vad ca-ti lipsesc cele pt voltmetru, presiune turbina (daca e cazul). Dupa mine, cele mai importante sunt: temperatura apa si ulei, presiune ulei, incarcare alternator, turometru, poate si presiunea turbinei. Astea iti ofera toate informatiile legate de functionarea masinii si te feresc sa surprize, restul intra la categoria fitze, tuning, etc. Totul e sa te si uiti pe ele. :)

Ai grija la clipsul din zona manerului. Nu tragi direct spre tine, ridici in sus dupa ce ai desprins fata de usa de clipsurile de pe margine. Marginea de sus a fetei intra de sus in jos, deci la fel trebuie ridicata. Recomand ca scoaterea acelor clipsuri (care sunt prinse fix de fata usii si infipte in tabla usii) sa le scoti ridicand putin fata, pt a vedea unde e infipt clipsul si sa bagi o surubelnita lata in dreptul lui. Faci parghie intre usa si fata de usa usor, altfel se rup imediat. Facand asa, forta de extractie o poti face vertical pe clips, daca ai trage de ea cu mana ai trage intr-o parte si cedeaza mizeriile alea, mai ales ca fiind vechi plasticul nu mai e asa elastic si plezneste. Sa pui la loc si folia aia de plastic de protectie impotriva apei (aflata pe interiorul fetei, lipita pe usa). Spor!

Ce masina ai tu de-ti scrie pe stalp dimensiunile alea? Ca banuiesc ca nu-i un M si cred ca nici la ala nu-s trecute pe stalp astfel de informatii.

Carcasa termostatului e prinsa in 3 suruburi de 6 (10 pe cheie). Furtunul care intra in radiator in partea stanga(cum te uiti la masina) e cel care pleaca din carcasa termostatului. Se desfac cele 3 suruburi, se trage carcasa, se scoate termostatul vechi si se pune cel nou. Termostatul nou trebuie sa vina cu o garnitura care intra intr-un santz pe carcasa. Nu pune silicon termic pt ca nu e nevoie. Nu trebuie strans foarte tare pt ca poti sparge carcasa de plastic sau sa rupi filetul. Nu e mare presiune acolo asa ca nu trebuie sa strangi ca disperatul. Dupa aia se face aerisirea. La Webasto nu ma bag, pt ca nu am avut si nu stiu cum se foloseste. Insa in manualul de E34 gasesti informatia care te intereseaza.

Probabil e acelasi tip de ulei, Pentosin-ul e recomandat si la suspensia Hydractiv de la Citroen.

Daca aveti nevoie de o mana de ajutor dati un semn, pot ajunge si eu la locul infractiunii.

Pai atunci TC activat, cutia pe manual in treapta 2 si o iei catinel pe drum.

Tare as vrea sa vad moaca unuia d-asta de crede ca a luat masina la 220kkm si afla ca are +800kkm. :)

http://www.miata.net/garage/tirecalc.html http://www.etyres.co.uk/tyre-size-calculator.htm

Traction control-ul ar trebui sa fie suficient sa te ajute sa pleci, insa daca nu poti pune puterea jos toata electronica e in zadar.

E belita treaba. A mai fost un coleg cu o bujie intepenita, a trebuit sa dea jos chiulasa. In practica, masina porneste bine merci daca merg 5 din cele 6 bujii. In cel mai rau caz, pe geruri mari, pui contactul de 2-3 ori si apoi dai la cheie. Depinde cum s-a rupt, daca ai de ce sa apuci poate reuseste un meserias sa o dea jos. Altfel, chiulasa jos.

Sa fie sanatos.

Vorbeste cu baietii care fac soft tuning pe site, vezi daca scot si limitarea. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...0&start=400

Da, gata mi-am adus aminte. Nu mai stiam cum e, ca eu nu mai am farurile originale. Intra undeva pe farul de faza scurta sus. Buna ar fi si mufa care intra in soclu, sa stii o treaba. PS: nu am soclul, voiam sa-l cumpar de pe la baietii cu piese, sa rezolvam treaba.