rmg

Part 13532244402 (AT-INJECTION NOZZLE WITH TRANSMITTER) was found on the following vehicles: E34: Details on E34 E34 525td Sedan, Europe E34 525td Touring, Europe E34 525tds Sedan, Europe E34 525tds Touring, Europe E36: Details on E36 E36 325td Sedan, Europe E36 325tds Sedan, Europe E36 325tds Touring, Europe Trebuie sa insisti! <_<

E acelasi injector. Pe realoem au acelasi cod 13532244402.

Ce stiu e ca senzorul Lambda trebuie sa arate in jurul valorii de 1. In sus sau jos e amestec bogat/sarac. Din ce ai pus tu mie imi pare ok. Acum nici aparatele alora de la RAR nu sunt aduse de la NASA....

Tot nu m-am lamurit de diferenta intre cea cu comanda mecanica si cea electronica. "la o pompa electronica se defecteaza doar capul hidraulic care este la fel cu cel de la o pompa mecanica" - se duce si acel modul. Cand se duce capul hidraulic se comporta intr-un fel (de exemplu pornire greoaie la cald) cand se duce acel modul apar alte probleme (variatie a ralantiului de exemplu). Buba e ca acel modul se pare ca e foarte scump nou iar SH nu prea se gaseste si nici nu prea ai cum sa-l testezi la cumparare. Iar capul hidraulic cred ca e totusi mai scump nou, ar fi bine la 100$. La Octavia PD de exemplu e cam 8milioane nou, ca exemplu de pret. De aia si intrebam de conversia de la electronic la mecanic, ca nu mi-e clar ce se modifica si daca se pierd functii ale masinii. De exemplu, pilotul automat, prin renuntarea la DBW si trecerea pe cablu.

De fapt nu e un senzor propriu zis, e presostatul de la AC. Cand creste temperatura in instalatie, da drumul la ventilatorul de pe radiatorul de AC sa ajute la scaderea temperaturii si implicit a presiunii. Posibil la E38 sa fie altfel. Nu stiu ce face acea cutie de comanda de care spui. De obicei pleaca comandat de presostat sau de termocupla, pe 2 trepte. O fi la E38 altfel, vreun modul de comanda ceva mai destept. Dar oricum ar fi comanda, el pleaca tot bazat pe niste informatii primite din alta parte. Separatia vitezelor cu acea rezistenta e cea mai des si simpla solutie folosita la multe marci auto. Daca motorul ventilatorului se busheste, cazul meu cand s-a dezlipit un magnet de pe stator si s-a blocat in rotor, instalatia cedeaza in alta parte: rezistenta, siguranta, mufa, releu. Trebuie luate la mana, eu cel putin asa am putut descoperi buba.

De ce oare credeti voi ca aia de la rutiera sunt toti niste pacalici de soferi? Au si ei meseriasii lor, care pot rupe gura la multi schumahari de pe sosea. Multi stau in banca lor pt ca e foamete, nexam asigurari, nexam benzina. Si sunt convins ca aia de conduc Seat-ul chiar nu sunt pacalici, se stiu intre ei care stiu meserie. Nu or sa dea masina unui ciumpalac de abia a ajuns in Politie si are carnet de 1-2ani. Oricum, nu astea sunt bubele lor din cap, ca nu stiu sa conduca. Au ei alte metehne...

Schimba-le intre ele, vezi daca se intampla acelasi lucru. Fisele nu poti stii daca sunt ok daca nu le masori si sa le urmaresti seara daca fura curent. Bobinele se masoara si ele. Ceva, ceva se intampla daca ai bujiile ude. Depinde si cum sunt ude. Sunt ude de benzina sau de ulei? Miroase pe toba a benzina nearsa. Ca daca e benzina e ce spuneam mai sus, daca e de ulei poate-ti scapa pe la capacul de la culbuturi ulei pe bujii, acolo sunt niste garnituri rotunde care mai scapa ulei. Trebui sa-ti rezolvi problema, pt ca ai consum de benzina aiurea si nici masina nu merge in mintile ei.

Pe carcasa ar trebui sa fie. Ar trebui sa arate ca un radiator de calculator cu aripioare sau ca un arc intr-o carcasa, depinde de model. Ea se gaseste pe firele care pleaca din motorul ventilatorului, inainte de relee. Eu la un E34 am schimbat rezistenta cu una de la un Renault si merge foarte bine. Am modificat doar prinderea pe carcasa.

Poate s-a ars rezistenta care regleaza treptele 1 si 2. Ea se afla pe carcasa ventilatorului. Sau vrei siguranta, asta daca ai trecut-o prin instalatia originala.

Valva de ralanti, clapeta acceleratie, probleme injectie, aprindere proasta (bujii, fise). Posibil si un tester sa ajute, sa-l pui pe masina cand e rece si face figuri.

Masina de 2000Euro. Mai ales ca are "aer conditionat manual", ai grija sa nu traga curentul de la geamul deschis. Pune masina in sectiunea de vanzari si o sa afli acolo cati bani valoreaza masina ta. Spor!

Nu neaparat, inseamna ca cele ude nu lucreaza din diverse motive: bobine, fise. Posibil si un amestec prost injectat in cilindru. Verifica distanta la bujii, sa fie la fel. Depinde iar daca sunt ude si dupa ce motorul e cald, poate sunt prost alese, temperatura prost aleasa.

Daca scartaie mereu, incearca sa mergi la un service care are talpici pentru roti, sa fii cu ea suspendata si sa stea pe roti, poate afli de unde scartaie. Eu nu as unge pivotii cu ulei sau alta substanta. Vor strange praf, plus ca spala vaselina pe care o au. lasa-i asa, mai bine descoperi problema. Pt punctul 2, cum ai descoperit care intrerupator e cu probleme? Daca-mi aduc aminte, la E34 are un contact pe yala de la usa si mai are unul pe stalp, la fiecare usa in parte. Sunt curios daca lumina de interior simte ambele tipuri de contacte. Alarma le simte pe amandoua.

Eu am inteles din prima ce vrei sa spui, eu eram un pic malitios. Doar un pic. Dar cu o bucata de hartie cum e filtrul nu poti indoi aripioarele respective. Trebuie sa fii foarte ambitios sau antitalent sa indoi acel aripioare. Vorbesc din perspectiva unuia care a schimbat de cateva ori acel filtru de polen la propria masina. Toate bune!

Daca ai unghiile mai lungi, altfel nu zgarii nimic. <_< Impingi filtrul in gaurica si tragi capacul peste el.

Pai injectorul se testeaza. Doar nu-l schimbi aiurea. Manopera aia e monstruoasa! Daca nu esti sigur de injectoare, le dai singurel jos ca nu-i mare vrajeala si mergi la un banc de probe injectoare (un service Bosch are asa ceva) si vezi care nu e in mintile lui. Asta daca nu stii deja ca e ciufulit de la o scanare cu testerul unde vezi compensarile pe fiecare injector. Incerci sa-l cureti daca ai unul pe moarte iar daca nici asa nu merge schimbi duza. Sau il schimbi cu totul. Cum gasesti mai bine la bani. Oricum, tot ce e posibil daca merg schimbate duzele la CR sa fie la preturi mai mari ca injectia indirecta, e alta tehnologie, masina de pe care vin e la alti bani, etc.

Nu stiu la injectoarele CR cum e, la motoarele vechi TDS se schimba duzele si se calibreaza odata cu pompa de injectie, sa bage toate la fel. Duzele sunt destul de ieftin, pe la 150-200RON bucata. Afara am gasit la 25euro/buc cu injector vechi la schimb. Nu am auzit la common rail sa poti schimba duza din cap.

Nu trebuie fortat pentru ca se poate "dejanta" guma, la o groapa, la o curba cu denivelare. Adica una e sa pui pe o janta pe care producatorul recomanda 205 si tu pui 215, fata de 215 cu un 245 de exemplu. Vorbesc strict de janta si guma, nu de marca masinii pt ca problemele apar din cauza lor nu a producatorului masinii. Eu nu as forta nota.

In mod normal, se tine butonul apasat pe coborare continuu, la fel si pe urcare. Dupa care ar trebui sa mearga si pe impuls.

Fiind motor common rail, nu exista injector de comanda la motorul ala, cum era la motoarele cu injectie indirecta de motorina gen TDS. Asculta sfatul colegului... <_<

Baga si detalii cum ai rezolvat-o, nu ne lasa cu ochii in soare.

Pai cred ca intializarea se face manual, tinand continuu butonul apasat pana la capat si invers. Ca la geamuri. Cel putin la E34 asa e, daca scoti bateria si uita miscarea. Acum e posibil ca pana nu stergi eroarea, sa nu o ia oricum. Macar misca ceva cand dai de butonul de la trapa? Incearca sa duci din buton pana in momentul in care se blocheaza, ala putand fi punctul 0 si de acolo mergi manual cu inbusul pana la capat.

Pai asta e problema, ca nu ajungi sa fierbi motorul cu ceasul standard fara sa vezi ca o ia in sus ceasul. La mine acul sta cu 1-2mm in stanga liniei de mijloc indiferent de situatie. Ca merg cu 160 ca merg in oras. Cand s-a miscat ceasul in sus cat de putin inseamna ca a aparut o problema pe care nu o aveam inainte, e simplu. Nu astept sa urce pe rosu ca sa stiu ca a aparut o problema.

Spune tipul de masina, sa stie lumea despre ce e vorba. Daca inchizi manual trapa, merge? Adica se misca? Ar trebui in spatele butonului de trapa, pe carcasa motorasului de la trapa sa gasesti o gaura de inbus de unde se poate inchide manual trapa. Tot pe acolo ar trebui sa ai din fabrica si inbusul cu care se manevreaza trapa. Incearca s-o duci la capat manual, vezi daca merge. Vezi sa nu agate in ceva, ai pe interior capitonajul ala care poate sari de pe shina. Intre capitonaj si trapa ai o pasla pt antifonare care se poate dezlipi si se prinde intre trapa si capitonaj. Iti pun un pdf cu trapa dubla pt E34 touring. Nu stiu daca te ajuta, dar poti vedea sistemul pe bucati. BMW_E34_touring_sunroof.pdf

Asa probabil au gandit si producatorii. Si pe mine m-ar enerva sa vad fiecare tresarire a ceasului, mai ales in perioada de incalzire pana intra electroventilatorul. Mi-e mult mai simplu sa-l vad cand o ia pe aratura cand sare de la locul lui chiar si un mm.