rmg

Valva aia elimina zmuciturile la schimbarea mai dura a treptelor. Multi o scot ca sa nu mai cada turele asa mult la schimbarea treptelor in sus. Dar eu nu despre ea vorbeam. Spor!

Pai aburul ala e de la instalatia de incalzire. Ori vreun furtun ori radiatorul de caldura e ciupit. Ar trebui sa gasesti pe unde scapa antigelul, ori in masina ori in afara ei.

La TDS habar n-am cat e o chiulasa goala, doar cu supapele. La un E34 520i 200Euro. 1,5mil planat chiulasa. 150-200euro manopera. Mai sunt anexele, gen garnitura chiulasa, ulei, garnitura de la culbutori, luciu supape, garnituri ghiduri supape. Astea nu stiu cu totul cam cat ajung, e pe specificul masinii. Numai sa gasesti chiulasa, nu stiu daca se potriveste cea de pe E34 525TDS, in principiu e acelasi motor. Dupa mintea mea 12mil e un pret foarte bun, cu totul. Poate totusi e din alta parte, sa scapi mai ieftin.

Furtunasul ala pare ca pleaca din piesa de care spun, TRS. Piesa din care pleaca pare un vacuum, cu 2 intrari.

Eu asa zic, cel mai rau diferentialul. Oricum pune masina pe rampa si joaca-te cu 1a, dand drumul din scurt la ambreiaj, dupa care debraiaza si frana, sa ramai pe rampa. Cineva sa stea sub masina si sa urmareasca unde face zgomotul. Cu mana pe cardan (sa nu interpretati gresit <_< ), pe flansa, pe diferential pana localizeaza zgomotul. Spor!

chriss: arzi ambreiajul cu tehnica aia smechera a ta. Mai ales ca banuiesc ca nu ai un ambreiaj sport pe masina, care sa reziste la astfel de solicitari.

Depinde de joc. La mine nu se simtea jocul in grup la miscarea rotilor sau daca miscai de cardan cu rotile blocate. Singurul mod de a face zgomotul era cu cineva sub masina, in rampa iar eu sa incerc sa plec cu 1 a zmucit, dand drumul brusc la ambreiaj, dupa care debraiam imediat. Asa puteai tine mana pe cardan, te puteai uita la flanse si se vedea ca nu-i de acolo. Am schimbat diferentialul si s-a dus zgomotul. Insa eu am luat-o din pripa, zgomotul nu-l facea mereu doar daca eram neatent si mai dadeam drumul la ambreiaj melteneste in 1 si 2. Asa ca banuiesc ca la mine jocul era mic, era abia la inceput iar dupa 1 luna eu am schimbat diferentialul.

De baza e compresia pe fiecare cilindru sa afli in primul rand daca ai probleme de compresie. Daca totul e in regula, adica ai compresie buna si diferenta pe cilindri nu e de 10% mai mare intre ei treci sa verifici aprinderea, alimentarea, etc. Ia-o usor, pe etape si vezi ce are masina dupa aia te gandesti la inlocuiesti motorul. Poate exista solutii mai ieftine.

Mai exact ventilatorul de la AC. El are si rol de racire in caz de supraincalzire, pornind pe treapta a2a in caz ca vascocupla nu face fata. Cele 2 relee trebuie sa fie unul langa altul, unul pentru treapta 1 si unul pt treapta 2. Ca sa identifici releul de treapta 1, cupleaza compresorul de AC ar trebui sa porneasca pe prima treapta. Nu stiu exact unde e cutia cu relee la modelul tau, probabil pe la motor. Cele 2 relee ar trebui sa arate la fel. Acum, puterea aerotermei in interior mai poate fi micsorata si de la un filtru de polen imbacsit. Sa nu fie 2 probleme separate.

Tot ii dai cu turbina inainte... <_< Da-o jos sau verific-o pe masina daca-ti permite locul si poti ajunge la ax. Cere parerea altui mecanic daca ala pe care-l ai acum nu stie sa verifice turbina si te pune sa arunci banii aiurea.

Pai nu are ce sa regleze la geometrie. TRS-ul ala de care-ti spun exact asta face. E o piesa controlata de ECU, comportandu-se ca un electromagnet caruia ii aplici o tensiune. El deschide un vacuum care in functie de turatie si de ce comanda ECU regleaza palele turbinei, astfel ca la turatii mici cand viteza aerului din evacuare e mica palele sa se preia aerul mai bine si sa invarta axul cu viteza iar la turatii mari cand oricum viteza aerului e mare pe evacuare sa preia mai putin. Ceva in genul unui eleron reglabil. <_< TRS-ul are un reglaj pe el, insa stiu ca nu se umbla acolo. La pale nu ai ce sa umbli, acolo pot doar sa ramana intepenite insa nu ai ce regla. TRS-ul ar trebui sa arate ca un tub de marimea unei brichete, cu 2 furtune in el si o mufa. Eu am patit la o Laguna sa-mi sara unul din furtunase si masina se comporta ca si cum nu mai era turbo. Eroarea era ceva de genul "1815 Pressure converter: boost pressure control".

DACA ai unde, mergi si tu cu 3/4 din pedala de acceleratie si gata discutia!

Eram sarcastic, la procentele aruncate mai sus. <_<

Daca ai nevoie de volan cu airbag pt modelul tau da-mi PM.

Turbina se verifica altfel, nu asa din ochi. Daca nu are joc pe ax, nu papa ulei si nici nu-l arunca pe admisie, cauta in lata parte. Se poate verifica si daca baga presiune, la fel daca senzorul de presiune lucreaza. Nu stiu daca masina asta are geometrie variabila. La cele cu geometrie variabila exista o piesa TRS (Turbocharger Regulation Solenoid) care regleaza geometria la palele turbinei. La Laguna 2 e frecventa bushirea TRS-ului sau sa sara unul din acele furtune care creaza vacuum si regleaza geometria. Efectele seamana cu ce descrii tu. Mor pe mecanicii astia care pun diagnoza cu turbina bushita si ei habar nu au cum se verifica. Hop tzop, nu trage o masina turbo, gata e turbina. Aia se poate verifica foarte usor, ca nu-i o piesa care costa 5lei sa nu ne pese.

Pe principiul ca daca tu mergi cu 2000de ture iar eu cu 4000 de ture, motorul meu se uzeaza de 2 ori mai mult ca al tau?! Ai si tu dreptate, daca mergi pe ideea ta, la 0km/h ai uzura 0 ceea ce e corect. Problema e cum mergi cu ea: impinsa cu motorul oprit sau la ralanti? <_<

Pentru motoarele common rail. Ignorati marca masinii!

Ca o parare personala, la nici o marca de masina pe care am avut-o pana acum nu am auzit atatea probleme de supraincalzire ca la BMW. <_<

Poate debitmetrul. Un scan pe masina poate sa-ti dea ceva informatii de unde s-o apuci.

Sau tragea aer fals pe acolo, pierdea si ceva compresie. Bine ca ai rezolvat-o!

Salve, Attila. Sapa putin ca ditamai topicul dedicat pt asa ceva. Spor!

"credeam ca toata distractia se opreste in filtru" Faceam o trimitere la ce spuneai. Ca asa cum la turbo nu se opreste aerul in filtru nici aici nu ar avea de ce sa se opreasca! <_< Alex, daca traseul aerului e sinuos nu stiu daca mai e acelasi efect. La motorete prizele de aer capteaza aerul si-i maresc viteza prin gatuire, il acumuleaza in airbox-ul de sub rezervor. De acolo pleaca direct prin filtru in admisie. Dar traseul e drept. La masina as vedea sistemul cu priza pe capota si sub priza filtrul direct pe admisie. Adica un traseu cat mai direct. Teoria spune ca trebuie sa ai si un airbox mare care sa acumuleze presiune dinamica. Ceva teorie: http://en.wikipedia.org/wiki/Ram-air_intake

Tin la tavaleala, no problem. Ram air-ul de care vorbesc pe asta se bazeaza. Se culege aer cu ajutorul prizelor frontale, se acumuleaza intr-o cutie cu volum mare aer sub presiune care este introdus fortat in admisie. Cam toate motocicletele sport au acest sistem. Nu stiu daca are aplicabilitate la masini, la care traseul aerului de la intrare in filtru pana in admisie are tot felul de forme numai dreapta nu. PS Filtrul nu prezinta o problema la masinile turbo, nu-i asa? <_<

Cand motorul e in mintile lui si nu e fiert, furtunurile ar trebui sa poti sa le apesi, nu sa fie tari iar capacul de la vasul de expansiune ar trebui sa poti sa-l dai jos fara sa sara apa afara. Ceva in genul in care spui ca se intampla in oras cand mergi linistit cu ea. Masina are ea ceva saraca, de face figuri cand o alergi. Poate nu se raceste bine, ori din cauza vascocuplei, ori din cauza ventilatorului de AC care in caz de supraincalzire ar trebui sa porneasca pe treapta a 2-a. E normal sa creasca temperatura cand masina e alergata dar ar trebui ca sistemul de racire sa-si faca treaba. Probabil la tine ceva nu functioneaza. Radiatorul se incalzeste pe toata suprafata? Vreun canal de racire colmatat? Nu ma duce mintea la altceva... <_<

Ma refer la gaura pe unde intra aerul in admisie, recte clapeta de acceleratie. Zona formata din filtrul de aer, debitmetru si furtunul care duce spre clapeta poate avea forma de palnie, la intrare in admisie tot pe o gaurica intra. Asta in cazul motoarelor aspirate, la care admisia aerului se face prin vacuumul creat in admisie de pistoane prin coborarea lor si deschiderea supapelor de admsie. O idee pt marirea cantitatii de aer in admisie s-ar putea crea cu ajutorul unui ram air, sistem pe care-l gasesti la motociclete. Inducerea unei cantitati mai mari de aer in admisie s-ar face printr-un sistem de prize de aer care ar capta aerul si ar creste presiunea in admisie prin miscarea masinii. Cu cat creste viteza presiunea creata ar fi mai mare. Eventual coroborat cu un air box marit.