rmg

Razvan, nu am auzit de asa ceva. Ce treaba are cartea de identitate cu schimbarea de proprietari? Conteaza contractul de CASCO si atat. Iar eu nu am auzit de astfel de prevederi. kosfunny: te rog nu ma uita cu o evaluare. Am un tovaras care i-a fost lovita masina, masina evaluata pe piata pe la 4000-5000Euro iar lui i-a fost evaluata pe la 1500Euro. Din cauza evaluarii, firma de asigurari a vinovatului nu va plati mai mult de atat, nu poate fi obligata sa plateasca mai mult decat face masina conform cataloagelor. Diferenta se recupereaza prin judecata de la vinovat. Si eram curios in caz de necaz cat iau pe fierul meu. Multam!

Dieselul lucreaza mai rece, inclusiv gazele pe evacuare sunt mai reci. Cristimm: acum ce urmeaza? Daca ceasul va arata corect, ce masuri poti lua? Oricum stiam ca si daca ceasul se ridica pe mijloc in 5minute de regula dupa ce am plecat cu masina de pe loc tot nu-i dau in gura imediat. Tocmai pentru ca stiu ca ceasul nu arata temperatura reala. Adica tot nu reusesc sa vad utilitatea. La faza cu electroventilatorul total de acord, ti-am si spus pe celalalt topic ca si eu as vrea s-o fac. Dar asta cu termometrul...mi se pare degeaba. Oricum stiu cand masina nu e in regula, de la primul milimetru diferenta pe ceas imi dau seama ca se intampla altceva decat de obicei. Si asta pt ca-mi cunosc masina bine si ma uit pe ceasuri.

"Aerul tau conditzionat de akasa are cumva si un motor de 2.5 diesel?" :) Bine ca nu ai clima, ca ai aer conditionat. Intra baietii din zona vestica a tarii si-ti vor spune ca acolo clima=AC. <_< Radiatorul din fata e cel de AC cu ventilator pe el iar in interior, spre motor ai radiatorul de apa cu ventilator de racire. Cel din fata e electric, cel din spate e cu vascocupla, la modele mai noi au trecut pe electric. Spor!

Citeste atent ce am scris, te rog si o sa vezi ca-mi dai dreptate. Si nu confunda palele de la sistemul de geometrie variabila ce actioneaza asupra turbine cu palele turbinei. Limp mode nu e un fenomen, oricat ai vrea tu sa crezi asta ci este o eroare pe care masina ti-o arata in cazul unor probleme la injectie. De cele mai multe ori. Si nu e exclus sa-si schimbe masina comportamentul dupa o repornire a motorului. Cum la fel poate sa dispara dupa ce scoti borna la baterie. Depinde de tipul de eroare. Limp mode e doar o atentionare ca ai probleme. De regula in limp mode masina functioneaza in continuare insa anumiti senzori pot fi anulati, punandu-se o valoare medie fixa pe acei senzori. Acei senzori merg pe un regim de avarie, tocmai ca sa nu ramai cu masina in drum, mai exact sunt anulate valorile afisate de ei. La repornire sau la resetare se recitesc valorile senzorului. Daca nu intra in contradictie cu alt senzor sau nu indica alta valoare decat stie ECU nu mai apare limp mode, altfel intra iar pe avarie. Cam asta e cu limp mode, in teorie. Si da, se pot curata si palele de la geometrie si cele ale turbinei, nu te contrazic. Incarcarea lor cu funingine amestecata cu vapori de ulei sau chiar ulei scapat pe ax e motivul ruperii axului de la turbina, din cauza descentrarii lui la viteze mari (80-90k turatii/min).

Felicitari! Ar trebui topicul sa fie in aria "masina ta", sa ne-o prezinti mai detaliat. Daca ai schimbat consumabilele deja stai linistit si bucura-te de masina. Uleiul in cutie se schimba pe la 160kkm-200kkm, nu cred ca e cazul la masina ta. Sunt pe aici colegi care au schimbat uleiul si-ti pot da mai multe detalii.

Doamne, Edi!! M-ai ametit... Stii tu ceva dar le-ai mixat de te doare capul! :) Masina nu trebuie sa vada rosu ca sa se curete. Trebuie sa mearga asa cum a fost ea gandita. Daca stii turatiile de cuplu maxim si putere maxima incearca sa tii masina acolo. Nu subturat, nu supraturat. Palele turbinei sunt INTOTDEAUNA deschise saracele, pt ca sunt fixe. Se pot bloca palele de la geometria variabila care regleaza volumul aerului aruncat pe palele turbinei. Nu stiu daca e cazul colegului nostru, care nu stiu ce masina are exact 324d, 325d, 325td, 325tds. Ramane sa ne lamureasca el, sper totusi sa nu fie 324d. <_< Si nu ramai fara turbina pe autostrada, ca nu o ciordeste nimeni. Doar plezneste, se da pe ulei sau cel mai fericit caz sare vreun furtun si nu mai ai presiune in admisie. Si nu-si revine dupa repornire. In rest numai de bine!

In mod normal iti trebuie un grund de plastic, care sa mareasca aderenta intre vopsea si plastic. Eu am folosit Plastofix. Se smirgheluieste suprafata usor, se da cu grundul asta de plastic, apoi se mai ia la un smirghel de apa fin si dupa aia se vopseste ca orice suprafata. Eu am luat plastofix varsat vreo 100gr si l-au imbuteliat aia intr-un tub spray, pentru un bord zgariat. Poti sa si chituiesti peste el. Spor!

Turbina nu se duce asa usor, de pe o zi pe alta. Ori plezneste, daca are joc si loveste in carcasa pana se rupe axul ori se da pe ulei. In ambele cazuri apare un usor consum de ulei, din cauza jocului axial, fluierat. Eu cred ca la tine e altceva, vreun furtun sarit sau fisurat, vreun senzor, debitmetru. Daca vrei sa fii sigur, poti da turbina jos sa verifici jocul la mana. Nu stiu cum e la modelul asta, la alte marci poti da jos furtunul de la intercooler si ajungi la palele compresorului unde poti simti jocurile. De multe ori anexele mici ale motorului ne mananca ficatii, nu componentele principale. Primul pas, tester. Dupa aia luat la verificat intercooler, furtune admisie, senzor suprapresiune admisie, solenoidul care regleaza geometria palelor de la turbo, admisie crapata (daca e de plastic, nu stiu cum e la modelul tau). Daca ai un mecanic istet si rabdator imposibil sa nu-i dai de cap. Spor!

Sunt obraznic daca spun ca babutza mea de 300kkm nu consuma pic de ulei intre schimburi? In schimb cred ca e defecta, pentru ca bag motorina intre schimburi si o consuma.

S-ar putea sa nu mai fie posesor de BMW si sa nu mai intre asa des pe aici. Da-i PM.

Electroventilatorul porneste odata cu AC-ul si mai porneste pe treapta a2a cand se incinge masina, pe la 99gr. Cand masina se incinge, creste temperatura in cilindri mult, posibil sa apara detonatii, ECU modifica avansul ca sa evite detonatiile si apare pierderea de putere. Nu stiu daca apare si fluctuatia ralanti-ului. Plus ca nu stiu de ce iti intra cutia in avarie, probabil are radiator de racire in apropierea radiatorului de antigel si preia caldura?! Intr-un fel e normal ca variatia turatiei sa apara cand motorul e cald, pana se incalzeste e tinut cu amestec imbogatit de valva de ralanti si e mai stabil la turatie mai mare. Se comporta ca un shoc automat acea valva. Ea are si rol de reglat ralanti-ul la motorul cald, de exemplu la aparitia unor consumatori. Rezolva problema racirii si dupa aia le iei pe rand, vezi ce alte probleme raman. Daca ai schimbat toate piesele respective masina nu ar trebui sa mai incalzeasca. Mai incearca o aerisire ca la carte. Nici un tester nu ar strica, daca poti intra pe masina cu el.

De verificat si IACV, valva de ralanti. Daca ai cum verifica pe Autodata sa vezi daca au vreo procedura de verificat acel potentiometru de la pedala. Daca au, gasesti valorile pe care trebuie sa ti le arate cand faci verificarea pe contactele potentiometrului. Spor!

Cauta-l pe forum pe colegul Bogdan Chis, a avut un TD in care si-a bagat mana la pompa, poate te ajuta cu ceva sfaturi.

Asa e. Cel mai probabil pompa de apa, care nu e un capat de tara. Estimez eu o cheltuiala de maximum 100Euro cu tot cu service. E bine? <_< Sarbatori fericite, nu-ti mai bate capul pt fier!

Axul ala e de la pompa de apa. Vine pompa de apa cu fulia de la curea, apoi vine pe ax infiletat acel vascocuplaj si prinsa in 3 suruburi elicea de plastic. Poate ce vezi nu e ulei ci antigel de la pompa, gusta-l sa vezi daca e dulce. Ori s-a ciufulit axul de la pompa ori presetupa din interior si pierzi antigel. Sau elicea a scapat din suruburi si s-a descentrat iar de la rotit a fortat axul pompei.

Principiul de functionare e la fel cu cel de la electroventilatorul de la radiatorul AC in 2 trepte. Eu la cel de AC am schimbat rezistenta originala cu una luata de pe alt ventilator de Renault. Cum n-am stiut marimea rezistentei originale si nici nu am reusit s-o aflu, am mers la plezneala cu cea de la Renault insa isi face treaba cum trebuie. Doar la mutarea mufei m-am chinuit putin si la prinderea rezistentei pe cadrul ventilatorului. Poti incerca, daca nu gasesti pe SH original si de la alta marca, poate ai noroc. Dar intai se verifica, sa vezi ca e impuscata. Poate sunt contacte imperfecte. Spor!

??

Ai gasit si modulul electronic sau doar capul hidraulic? Ce bani?

Vai de capul meu ce curatare faceti voi! Asa se curata EGR-ul? V-a fost lene sa o dati jos? In plus la cata solutie ati bagat voi pe admisie, nu m-ar mira sa ajunga ceva si prin ulei si sa-l dilueze putin cu niste agenti de curatare. <_< Uite cum se curata: http://www.youtube.com/watch?v=X2SMAXAz9fI

Despre ce ventilator spui ca functioneaza? Te referi la vascocuplaj? Ca altul nu mai ai pe acolo, decat cel din fata de pe radiatorul de la AC de care spui ca nu-i montat. Ma gandesc ca atunci cand ai lovit radiatoarele sa nu fi afectat pompa de apa. Radiatorul de apa sa fi impins in elicea cu vascocupla si dupa aia sa fi strambat/rupt ceva la pompa de apa. E o idee. Dar ar trebui sa piarda apa pe acolo sau sa fie ceva urme de lovituri. Ar mai fi o aerisire defectuoasa. Pui apa si antigel, nu doar apa. Prea multe nu pot fi de verificat. Plec de la premisa ca nu ai calat motorul, ai lovit-o si ai oprit motorul. Nu avea ce sa se strice in interior de la shoc.

Hai sa vin si eu cu ceva amanunte legate de actele de pe Italia. Si crede-ma ca stiu ce vorbesc. Nr de Italia temporare se pot lua cu aprox. 50euro cel mult. Excluzand radierea masinii pentru export intr-o tara UE care costa 36Euro. Problema cu acele nr temporare e ca se obtin destul de greu, Italia fiind la fel de birocratica ca si Romania. Poti sta 1-2-3 zile sa-ti iasa nr. Dupa asta, trebuie sa alergi dupa asigurare. Cum nu ai Codice fiscal de Italia (un fel de CNP) ei nu stiu ca esti Schumacher si o sa-ti dea o asigurare foarte scumpa pt 5zile minim pe care vei da aprox. 300euro. Asa ca pica varianta asta. Iti recomand sa te invarti de un set de nr de Germania galbene, care le poti pune pe orice masina din UE. Nu ai nici o treaba cu vreun parc sa-ti faca actele. Mergi la P.R.A. cu proprietarul si faci radierea, apoi e treaba ta ce faci cu masina. Pe carte ti se va pune stampila ca s-a radiat pentru export in UE si se scoate un alt talon pe care de asemenea scrie asta. Astea-s cele 2 acte fara de care nu pleci de acolo. Plus masina, bineinteles. Procedura e valabila si pt masini si pt motociclete. Pentru nr galbene, da-mi un PM sa te indrum catre o firma din Germania care-ti poate livra nr in Italia. Daca mai ai nevoie. PS Vad ca ai rezolvat-o! Radierea dureaza fix 10min. Daca mergi direct la PRA, daca mergi prin agentiile ACI poate dura 1-2zile. Oricum sa-ti fie de bine!

In primul rand incepi prin a spune ce masina ai, ca lumea macar sa stie despre ce-si da cu parerea. Poate vreun coleg s-a lovit de asa ceva si isi poate exprima parerea.

Cum s-o faci frate cu motorul pornit? Se da jos si se curata cu pensula si cu motorina, nu alte substante sa nu atace vreo garnitura ceva si asta e. Lasi piesa 1 zi scufundata in motorina si iese bine. Cel putin eu asa am facut la masina mea. Si m-am straduit sa actionez valva, ca sa ajung cu pensula si pe ax.

Ma asteptam consumul la E39 sa fie usor mai mic ca la un E34 din cauza aerodinamicii, plus ca are debitmetru si ar fi un control mai bun pe partea de injectie. Al meu consuma 8 afara indiferent de stilul de mers. Nu stiu de ce, dar si in tara daca merg linistit ia 8 dar si afara mers cu 160-180, e adevarat nu tot timpul ia aproape la fel, poate un 0,2l in plus. Nu am facut niciodata consumul pe oras, in Bucuresti. Iar legat de incarcare, nu ar trebui sa simta prea mult la tras. Al meu cu remorca de motociclete incarcata lua 8,9 in afara. Adica motorul nu prea simte foarte mult greutatea pusa pe el. Dar eu afara nu schimb sub 3000 de ture, iar pe depasiri pe la 4000-4500. Sub 2500 e lenes. Eu ti-am zis cum as face chip tuning, ceva usor pana in 30 de caluti si cu optimizarea consumului. Asta am si vrut sa fac dar nu am putut. Vorbisem cu un coleg de pe forum, am ales versiunea cea mai usoara de soft ceva pe la 165CP, insa nu am putut sa o urcam pe masina.

Poate da cineva amanunte? Vorbiti de inlocuirea acelui modul electronic de pe corpul pompei de injectie? Daca pui mecanic, se inlocuieste sistemul Drive by Wire al masinii cu un cablu? Nu vor fi probleme cu switch-ul de la pedala de acceleratie, cu pilotul automat?