rmg

Spre imposibil. Nu ar mai fi pornit motorul, plus supapele ar fi luat-o razna si s-ar fi oprit in pistoane. Adica ei nu stiu sa verifice o masina daca e sarita de la punct si vin cu SF-uri. E adevarat ca sunt niste suruburi cu care se fixeaza acele pinioane in capul axelor dar din ce am vazut eu axa are caneluri prin care se fixeaza de pinioane, nu vad cum sa se miste pt ca au pozitie fixa. Ma rog, sunt curios dupa ce se lamuresc si cu treaba asta ce or sa mai inventeze.

Probabil s-au zgarcit la fier. <_< "un fel de braĂž hidraulic care Ăžine evacuarea" e un cric folosit la cutie, diferential, punte. Daca la tobe mai e cum mai e, la un diferential sau o cutie ai pus-o daca o scapi pe dantura! Eu cand am montat diferentialul am fost 2 persoane care tineam de el, basca sa mai nimeresti si suruburile. S nu-s chiar micutz dar tot mi-am rupt carca cu fierul ala! Tare ar fi mers o jucarie d-aia.

2500cc, 105kW, 143CP. Saru' mana! Sunt curios cat e evaluata masina mea in caz de necaz! <_<

Turbina este pusa in functiune de gazele care ies pe evacuare. Cat timp motorul porneste si poti sa o accelerezi, turbina lucreaza. Daca ar fi probleme la ax, la palele dinspre admisie ti-ai da seama imediat. Ulei albastrui, fluierat, zgomot de metal, in cel mai rau caz se da pe uleiul din admisie. Tu nu ai nici unul sin aceste simptome, de ce insisti cu turbina? Dai banii la niste pacalici ca sa dea din umeri si care-ti fac masina bucati pentru ca nu stiu de unde s-o apuce. De unde pana unde faptul ca masina nu trage te duce cu gandul la distributie? si daca ar fi asa, orice mecanic incepator ti-ar spune ca afli cu un test de compresie daca distributia nu mai e la locul ei. In plus sunt si alte simptome. In loc sa verifici ce ti s-a spus pe aici, traseul de la turbina spre admisie, senzori te apuci sa desfaci motorul. Nu pot sa inteleg... <_<

kosfunny: poti te rog sa verifici in Audatex sau Schwacke care e valoarea de catalog pentru un BMW 525TDS, touring din 1992? Ma intereseaza suma de baza, la care sa pot aplica acei coeficienti de uzura. Multumesc.

Cum naiba sa sara de la punct? Daca era distributia pe curea, o mai haleam dar pe lant?? Si recomandarea ca sa cauti in motor, ca pe afara arata ok e de top! Nici nu mai poti sa razi... Din toate povestirile tale imi dau seama ca de fapt la masina ta nu s-a uitat nici un mecanic. Incearca sa gasesti totusi un mecanic care sa stie ce sa-ti verifice, ca arunci cu banii aiurea. Chiar daca asta inseamna sa mergi in alt oras. Bafta multa!

Casca politistilor e BMW System 4 sau 5, depinde de vechime si intr-adevar e Schuberth Concept (o s-o gasesti si ca Schuberth C). In aceeasi categorie intra si Schuberth S1 (integrala dar nu e flip-up) sau C2 (flip-up) si mai noua R1 (non flip-up). C1 si S1 sunt modele mai vechi, C2 si R1 conceptie mai noua. R1 e ff laudata de toata lumea, cauta review-uri, ei se lauda ca ar fi cea mai silentioasa casca din lume. Schuberth e recunoscut pt silentiozitate si calitate a fabricatiei, doar ca sunt putin cam mari ca dimensiune si destul de grele. Neaparat ALBA! Ca sa fie ca a lor, nu? Dupa aia iti mai trebuie una bucata BMW 1150RT sau 1200GT, tot alb fireste. O vesta reflectorizanta pe verde. Cizme de piele cu protectie pe glezna si tibie. Geaca cu elemente reflectorizante pe spate si coate. Si mult noroc!

Asta pot s-o inteleg! <_<

Am senzatia ca nu se mai termina discutia asta... De nu s-au discutat si ras-discutat aspectele astea de enspe ori! Daca va uitati pe primele 2-3 pagini gasiti aceleasi informatii. Si nu numai pe topicul asta. Voi nu aveti aceeasi senzatie? Intru asteptand sa gasesc alte argumente, alte informatii noi si cand colo vad aceeasi informatie ca si cand nu s-a mai discutat niciodata despre acel aspect. <_<

Sa nu exageram cu bulgarii. Nu tot ce zboara se mananca! Nu capacitatea e problema, ci puterea masinii. Cum 105kW<120KW, costul inmatricularii e muuult mai mic decat in Romania. Oricum pretul e pomana. La banii aia abia iti iei motorul de TDS, ce sa mai zic de masina intreaga! Nici nu stiu de ce mai stai sa te gandesti. Doar verific-o putin sa nu fie alte probleme cu ea, furaciune, acte, cutie, motor ciufulit. Sa nu dai 500 pe ea si sa bagi triplu in alte mizerii. In rest numai de bine despre masina. Spor!

Am mentionat ca acel amestec este in conditii ideale. Daca ai prea mult aer e amestec sarac, daca ai prea putin e bogat. De exemplu cand motorul e rece, masina merge cu amestec imbogatit. Sonda lambda are rolul de a masura compozitia gazelor si de a regla raportul stoichiometric. Raportul e standard, acolo e considerata arderea completa, noxele minime. Un inginer mecanic ar putea sa ne dea mai multe date, sa ne lamureasca.

Daca stai bine la matematica, ia si calculeaza: cazul ideal, in care masina respecta amestecul stoichiometric de 14,7 parti aer la o parte de combustibil. Vezi cat combustibil iti consuma masina si afli cantitatea de aer inghitita de ea. Grosiera metoda dar iti poti face o idee. Sau te uiti pe un scaner la debitmetru (MAF)si vezi ce-ti indica! <_<

Eu cred ca vrea sa-si puna si el un motor diesel si vrea sa vada daca incape. <_<

Pe Autodata apar amandoua, ventilate si solide. Or fi fost si asa si asa. Dar nu spune nimic de conversie. Cum si pe realoem sunt date amandoua fara sa spuna ceva de conversie. O fi in functie de piata de desfacere? La noi, daca te uiti pe elitecat apar numai cele ventilate la vanzare. Am vazut la fel si pe alt TDS si am presupus ca asa au fost gandite. Eu am schimbat fata discuri si placute si nu am cerut in mod special ventilate, pur si simplu asta mi-au adus. Oricum e diferenta de grosime, de la 20mm la 10,4 sau ceva de genul asta. Deci si etrierii sunt altii, probabil si placutele. Poate mai confirma si alti posesori ce au pe masina. Ideea e ca e de bine cu discuri ventilate! Mai ales daca sunt Brembo. <_<

Posibil, nu stiu cum arata EGR-ul la motorul tau. La TDS e vacuumatic EGR-ul. La Renault de exemplu are o mufa si este reglata exact cantitatea de aer recirculata in admisie. Foarte multi scot acea valva EGR care de multe ori intoarce in admisie gaze nearse. La turbina nu avea ce sa se infunde decat canaul de ungere. Daca se intampla asta aflai imediat, turbina nu s-ar fi racit, se inrosea si apoi se dezmembra. Nu stiu cum s-a masurat presiunea pe care o baga turbina. Pe admisie ai un senzor al acelei presiuni. In functie de presiunea creata in admisie, acel senzor regleaza wastegate-ul, lasand mai multa sau mai putina presiune in admsiei. Punand un tester pe masina, poti vedea ce informatii citeste acel senzor si sa faci comparatii cu ce ar trebui sa citeasca. Nu stiu daca cu un tester ordinar, gen Carsoft poti afla astfel de informatii. Unul al reprezentanta sigur ar citi astfel de informatii. Poti verifica, asa la o masuratoare grosolana daca atunci cand accelerezi tare furtunul de la intercooler se umfla si se intareste. Asta ca sa vezi daca ai presiune in admisie. Asta nu te ajuta sa afli daca turbina baga presiune ci daca traseul de la turbina in admisie e intreg. Eu nu vad cum sa nu functioneze turbina, atata timp cat ea se invarte. Chiar daca ar fi murdare palele de pe evacuare tot s-ar invarti. Ar aparea alte probleme cum ar fi descentrarea in nici un caz sa nu se mai invarta. Asta daca murdariile sau ce a fost aruncat pe evacuare de motor au rezistat la temperaturile din evacuare. Insa de invartit sigur se invarte turbina, nu ar avea cum altfel. In turatii maxime duce spre 100.000de ture. Asa ca orice problema minora care ar putea exista in zona aia, pe pale, ax ai afla-o imediat. <_< Ia-o de la turbina in sus, pe traseu si verifica ce ti s-a mai spus pe aici. Am omis sa amintesc si de admisie. Fiind din plastic se mai crapa. Avem experienta unui coleg, Razvan Gavan, cauta pe topicul lui. Bafta!

Poate TD-ul nu are discuri ventilate, TDS-ul are fata ventilata. Salutam aparitia unei noi tanchete TDS. Incepem sa ne adunam... <_<

Vascocupla are in interior nu stiu ce gel siliconic care-si schimba vascozitatea in functie de temperatura. Cand creste temperatura, probabil se dilata si angreneaza elicea. Era o solutie des intalnita pe vremea aia, exista si la MB si la Ford sub diverse forme (unele sunt cu bimetal). Vascocupla e principalul mijloc de ventilare a radiatorului de apa. El este dublat de acel electroventilator care se afla pe partea cealalta a radiatorului de apa care e prins de radiatorul de AC. Cum lucreaza el am povestit deja mai sus. Buba e ca acel electroventilator se cam busheste. Nu sunt primul patit, nu vreau sa fac o regula insa am auzit mai multe persoane patitnd asta. La mine unul din magnetii din jurul rotorului s-a dezlipit, a intrat in rotor si a blocat electroventilatorul. Dar s-a mai intamplat si sa rugineasca pe acolo axul si sa se intepeneasca. Cred ca iarna e predispus la blocare, pt ca aerul e rece si ajutat si de vascocuplaj nu creste temperatura peste 91gr. Plus ca iarna de obicei nu folosim AC-ul si combinat si cu faptul ca nu e nevoie sa porneasca pt suplimentarea racirii acel electroventilator se poate strica. Nu stiu daca e coroborat cu blocarea electroventilatorului dar pe acolo se mai arde si acea rezistenta care se afla pe buza ventilatorului si care are rol de reglaj al treptei de viteza. Daca e arsa, trebuie schimbata pt ca vei avea impresia ca nu merge electroventilatorul insa el de fapt nu merge pe treapta 1 si daca motorul e in mintile lui nu va porni treapta 2 pt ca nu se incinge atat de tare motorul. Eu as verifica ca atunci cand dau drumul la AC si aud cupland compresorul sa urmaresc daca electroventilatorul pleaca si el pe treapta 1. Asa ar trebui. Daca nu, inseamna ca e bushit. Iarna nu e problema, dar vara masina nu se va raci suficient si se va incinge. Pe langa asta nici AC-ul nu va mai merge ca lumea pt ca nu este racit bine radiatorul de AC. e destul de simplu de dat jos: masca, bara fata si ai ajuns la el. El e prins in 3 surubele. Il scoti imediat afara. Daca rezistenta e bushita iei de la orice tinichigiu o rezistenta de pe un electroventilator aruncat, indiferent de marca. Rezistenta e aceeasi, doar forma e alta. Ion Creanga scrie pe mine... <_<

E34 a fost gandit initial fara filtru de polen, ca nu era la moda atunci! <_< Dupa aia si-au dat seama ca le trebuie si i-au gasit o pozitie idioata undeva la picioarele pasagerului, in partea stanga. Trebuie dat jos torpedoul si mocheta aia laterala din partea stanga. Daca nu ai Ac pe masina nu ar trebui sa ai acel filtru de polen, mai ales din 1990. Iti pun un link cu un DIY. Spor!

Tot ce ai testat nu nu are lagatura cu turbina ci cu motorul. Trebuie verificata presiunea bagata de turbina si daca acel vacuum isi face treaba. La un tester bun, in functie de turatie iti spune ce presiune baga turbina pe plajele de turatii, asa iti dai seama si daca merge vacuumul. Nu ai presiune, incepi sa cauti: furtune intepate, intercooler fisurat, TRS defect. EGR-ul se poate sari scotand mufa sa vezi daca se schimba ceva.

Piesa de care spui tu am senzatia ca e rezistenta de pe electroventilatorul de AC, care regleaza treptele de viteza ale ventilatorului si nu termocupla. Ai vascocuplajul care se afla pe axul pompei de apa care banuiesc ca stii cum functioneaza si mai ai electroventilatorul de AC care are rol de racire a radiatorului de AC. Ala porneste odata cu AC-ul si in functie de presiunea din presostat se mai opreste mai porneste, etc. Pe langa asta, in caz de supraincalzire a motorului ar trebui ca acel electroventilator sa porneasca pe treapta 2 ca sa ajute la racire. Il gasesti in carte ca auxiliary cooling fun sau ceva de genul asta. Pe langa functia pe care o are la AC, daca temperatura ajunge la 91gr porneste oricum pe treapta 1, chiar daca presostatul nu da comanda la acel electroventilator sa plece. Daca ajunge la 99gr pleaca pe treapta 2. Ce nu m-am prins eu pe acolo e unde este acel temperature switch (termocupla), care comanda treptele de viteza ale acelui electroventilator. Pentru ca pe net nu exista manuale de TDS nu am gasit aceasta informatie. La benzinare l-am vazut, e pe corpul radiatorului de apa, insa la TDS nu exista. Am dat cu mana mea jos toata fata, cu radiatoare, furtune, bara, electroventilator. Singura piesa care ar putea sa faca chestia asta ar fi piesa din poza atasata, insa buba e ca acea piesa nu e atasata de radiator, ci de difuzorul de la radiator deci nu ar trebui sa aiba legatura cu temperatura apei. Insa nici nu am gasit informatie despre ce reprezinta respectiva piesa. Daca ti-a ramas blocat electroventilatorul, posibil sa fi ramas cuplat unul din cele 2 relee din cutia de la motor. Cele mai mari relee de acolo, 2 la fel, sunt pentru acele trepte de viteza ale electroventilatorului. Insa nu ar fi trebuit sa continue sa functioneze daca ii luai contactul.

Nu are de ce sa se blocheze, ai luat contactul general se taie curentul. Pui o termocupla dedicata la iesirea din motor, dupa termostat, in 2 trepte. Alimentarea de la general. Cum inca nu m-am prins care e termocupla la TDS, m-am gandit la varianta de a o pune la iesire din termostat. La primavara vara imi fac si eu modificarea. Nu am gasit pe la noi inca un kit cu termocupla, care sa porneasca la o viteza presetata de mine, in 2 trepte. am vazut prin Anglia asa ceva, la masinile de curse si offroad. Mai trebuie gasit un electroventilator de la o alta masina care sa se potriveasca pe difuzorul de la radiator. Daca nu gasesc sau nu merge potrivit il fixez direct pe radiator si renunt la difuzor. Da sfoara in tara pe la topicul de vanzari, imposibil sa nu gasesti pe cineva care sa faca schimb. Mai ales Koni si mai ales ca e si reglabila. Ar trebui sa ceri si bani in plus pt asta! <_<

Ce e ciudat la Webasto, m-am uitat prin carte si ar fi trebuit sa ai computerul mare, care sa-ti permita sa programezi unitatea. ori tu il ai pe ala mic, cu ceas, data si temperatura. Suspensia sport nici eu nu o halesc. Daca e pusa la punct suspensia standard isi face treaba foarte bine. Daca suspensia ta e sport si e completa e imposibil sa nu gasesti un doritor care sa faca schimb cu tine. Cu vascocupla bine ai facut ca forteaza axul pompei de apa. Si eu am mers 6luni cu una masluita cu niste silicon dar am luat alta SH buna si am montat-o pt ca statea mai mult cuplata pe direct. In vara ba bate gandul sa-i pun electroventilator cu termocupla si sa renunt la vascocuplaj.

La unguri si la noi e voie. In rest ba. Or sa le scoata si astia de la noi. Au aruncat pastila, sa vada daca se inflameaza populatia. Oricum vine vreme GPS-ului pe care sa ai camerele anuntate! <_<

Ce sa zic, frumoasa baba. Intr-adevar, parca prea "intunecata", jante negre, stopuri negre. Vad ca nici elicea de la vascocupla nu mai e originala TDS, cred ca e de la o benzinara. Admisia rosie nu prea se leaga la culoare. Ciudat cu acel Webasto, nu am stiut ca a existat ca optiune. Suspensia e asa dura? Eu cred ca ar veni bine cu piele crem, fara sa tapitezi si bordul, sa-l lasi negru. O va face sa para si mai spatioasa in interior. Am vazut cateva si arata bine. Dupa mintea mea, eu as schimba si stopurile cu unele cu LED dar sa arate ca originalul, nu intunecate sau fumurii. Si niste Angel Eyes-uri pe galben. Dar ma rog, ia-le ca pareri personale. Ce sa zic, sa o stapanesti sanatos. Cum se misca cu automata?

Pret 100Euro sau 450RON. Sau schimb cu volan 3 spite cu airbag pt E34 prefacelift (airbag fara SRS), pana in 1994, daca exista asa ceva.