rmg

Vezi ca ti-am dat PM, nu stiu daca ala de 525TD nu TDS merge la 520i. Daca merge, ai noroc. Ala de TDS e mai ingust, pt ca sub el are intercoolerul, ar trebui la TD si benzinare sa semene.

Asta nu am inteles-o! Pana la urma ce recomanzi? Pe E34 sunt 2 tipuri de motoare, M51 D25 (115CP) si M51 D25 Inter (143CP). Pe Autodata le gasesti asa cum le-ai trecut tu, 256T1 si 256T1-L. Insa cand cauti piese, la noi sau in afara codul motorului e M51 D25, cu sau fara intercooler. Normal ca e mai bun motorul de 143CP. Diferenta de bani intre ele e inexistenta asa ca de ce nu ai alege motorul mai performant? In general, in Germania daca masina inca merge pe acolo are pus catalizator pt a plati mai putin la taxe. Si atunci e Euro2. Al meu, din 1992 are asa ceva pus, cu hartie de la Dekra ca e incadrat Euro2. Daca masina nu prea a circulat in ultimii ani nu are asemenea hartii si atunci poate fi un semn de masina stata pe dreapta. Iar eu as recomanda evitarea unei masini statute, indiferent de motiv. In rest problemele enumerate le poti gasi la toate masinile din acea perioada. Pompa de motorina se poate repara/centricuba, duzele la injectoare se pot schimba, electrica e simpla daca ai ceva scheme. Torpedoul e rupt de multe ori pt ca niste tarani nu stiu sa-l dea jos cand schimba filtrul de polen. Cunoastem cazuri! :twoup:

Nu din auzite, iti spun ca nu e zgomotos. Se aude ca un diesel la relanti insa in mers nu-l mai auzi. Nu iese cu nimic in evidenta fata de alte diesel-uri cu injectie indirecta de motorina, cam toate sunt zgomotoase la relanti. Insa data fiind tehnologia simplista, e foarte fiabil. Si ce nu o sa gasesti la alte masini de aceeasi generatie sunt cei 6 cilindri. Cand vei avea masina incarcata full vei fi surprins sa vezi ca nu-ti creste consumul in afara. Iar despre benzinarul de 2 litri de pe E34 eu unul m-am lamurit= vax. Fie el si Vanos, tot va trage ca draq. E diferenta mare fata de motorul de 2,5litri benzinar care e alta mancare de peste. Si la fel, nu poate fi comparat tot cu un 2,5litru diesel. Iar diferenta de consum nu va fi de 1 litru! Insa decat sa aberam pe langa subiect, venind cu alte propuneri de motoare, de ce nu postati experientele voastre cu un astfel de model, TDS?! Ca pana la urma despre asta e vorba in propozitie. Alternative vor fi mereu, dar nu despre asta discutam aici.

Peste 15 ani vechime sa merite la taxa. Motorul e la fel din 91 pana in 96 la break. Pretul pe Germania e de la 2000-2500euro in sus, depinde cat de bine te pricepi ca sa gasesti si o masina buna si sa fie bine la bani. Km vor fi de la 170-200k kn sus, nu va asteptati sa gasiti masini cu km putini ca nu exista, mai ales la banii aia. Mie imi consuma afara 8,3, in oras nu ma intereseaza. Probabil 10-11 asa la prima vedere. La 200-250k km nu sunt probleme la masina, daca a fost bine intretinuta. Probleme: am tot vazut la BMW si mai ales la E34 ff multe probleme cu racirea motorului, vascocupla, radiator murdar sau mai rau garnitura chiulasa dusa. Luneta care se separa de hayon nu prea sta pe amortizoare la multe masini. Verificati in zona intercoolerului sa nu fie ulei adunat. Bine ar fi sa desfaceti tubul care iese de la intercooler si merge in admisie sa vedeti daca are ulei pe el de la turbina. Ascultati motorul, am auzit vreo 2 cu batai la el. Important sa faceti test cu masina la viteza si pe franare, sa vedeti daca trage intr-o parte sau tremura. Vedeti daca merg deschise hayonul si luneta, e buba la modelul asta cu instalatia din stanga hayonului se mai rup firele pe acolo. Sa mearga clapetele la aer si AC-ul. In rest, standard ca la orice masina.

Negreala acolo e doar de la ulei aruncat de turbina prin intercooler spre admisie. Si eu am gasit la mine, cu toate ca nu papa ulei. La km pe care ii are masina, cred ca e ceva normal. Eu cand am dat jos radiatorul de apa sa-l curat, am dat si intercoolerul si tubulatura aceea care pleaca spre admisie de care incorporata si EGR-ul, pt a le curata. La EGR nu e mare inginerie, pe teava in care vine infipt acel furtun negru/albastru tragi cu gura aer si vezi daca se deplaseaza membrana in EGR. O tii in benzina, sa se curete bine, dai cu periuta de dinti pe acolo si iese brici. Trebuie sa impingi cu o surubelnita in membrana, sa o deschizi ca sa ajunga benzina si pe axul pe care se plimba membrana, o sa te prinzi tu despre ce e vorba cand o sa-l desfaci. Probabil ca poti porni motorul si fara admisie, dar de ce sa faci asta?? Strange injectorul, da jos tubulatura cu EGR s-o cureti, daca poti da jos si intercoolerul si asta e. De la turatie, probabil ca vei avea vacuum pe furtunul negru/albastru. Am mai spus-o, toata lumea spune ca valva aia e EGR dar mie imi pare mai mult un fel de BOV, cand e turat motorul mult se creaza vacuum si se deschide acea valva pt a arunca din presiunea creata de turbina pe admisie afara. Cel putin eu asa cred, altfel de ce ar avea o gaurica sub valva, care actionata de vacuum comunica cu admisia? Pe acolo, daca deschizi valva, iese aer din admisie.

Din ce am vazut la a mea, se pot strange injectoarele respective. Furtunasele sunt pt retur. Daca poti mai strange-le putin. Si mai bine era daca-l dadeai jos si-i schimbai si o-ring-ul. In 1-2 saptamani o sa dau si eu injectoarele jos, pt o revizie generala, sa le curat si eventual sa le schimb duzele si sa centricubez pompa de motorina si o sa am confirmare daca exista o-ring-uri acolo. Dar cel mai simplu mai strange-l putin, de la vibratii s-o fi desfacut. Am patit-o si eu la o Laguna. Nasol ca va trebui sa dai carcasa de la admisie jos, ca sa ajungi la el.

Ieri am rezolvat si eu problema cu prima treapta. Era mai simplu, in mufa unul din cele 3 picioare nu facea contact. Am luat o rezistenta de la un radiator de Renault si am pus-o in locul celei originale si acum merge ok, adica pleaca prima treapta. Tot ieri am aflat ca am radiatorul de clima impuscat, dupa ce am reincarcat instalatia de AC si mi-a aruncat o parte din freon afara. Stie cineva daca radiatorul de AC se scoate prin fata, spre bara sau numai prin partea dinspre motor, scotand radiatorul de apa?

Piesa 2 cica e valva EGR. E actionata vacuumatic. E bine sa fie curata. Eu inclin sa cred ca e un fel de valva pentru presiune, pentru ca atunci cand actionezi vacuumatic tija din interior este eliberata o gaurica aflata sub acea piesa, probabil pentru protectia turbinei, sa nu fie presiunea prea mare in admisie in ture multe (cand probabil actioneaza si vacuumul) si sa arunce aerul afara. Cel putin eu asa cred, cu toate ca acea tubulatura de admisie care are inclusa in ea si acea valva apare peste tot ca valva EGR (valva de recirculare a gazelor). Piesa 1 eu nu o am pe masina insa am mai vazut-o la alte TDS-uri, e ceva legat de recircularea apei in radiator cand e motorul rece. Poate ne spune un coleg ce face mai exact. Spor!

In general, la masinile cu ambreiaj hidraulic tija de la cilindrul receptor e reglabila pe lungime. Nu stiu cum e la la modelul tau, dar e bine de verificat. Asa poti sa-ti pui sa tina unde vrei tu. Personal si mie imi place sa tina sus, insa sa nu dai in extrema, sa-l tii patinat. Iar cand patineaza ambreiajul de capul lui, mai ales cand stiti ca nu are uzura asa mare, verificati si ca nu aveti ulei pe disc de la vreun simering bushit.

Ati uitat sa amintiti, ca tot veni vorba de directie, de stresul aplicat pompei de servo-directie cand se dau forje cu volanul bracat (cerculete, drifturi)

Intrebare de Radio Erevan: e adevarat ca oglinzile la E34 sunt incalzite mereu? Pe schema electrica gasita pe net e dat ca in oglinda ar fi o siguranta bi-metal care decupleaza singura cand ajunge la o anumita temperatura, insa pe nici una din oglinzile mele nu gasesc acea siguranta bi-metal. Butonul de degivrare pentru luneta nu are treaba cu oglinzile. E separat si merge doar cu motorul pornit, e probat la mine. Oglinzile in schimb la mine merg continuu, de cand pun contactul. Cum e pana la urma??

Unde ai gasit electroventilatorul de cumparat?

Tot de la italieni era si geamul pe care l-am luat pt oglinda stanga, 100RON. Ia-ti frate d-astea ca nu-ti cade rangul. Scapi de balamucul de la Politie, Casco si nici nu-ti pare asa rau daca ti le fura iar. Numai benzina cheltuita pana mergi la Politie, apoi trebuie sa stai 30zile pana se "definitiveaza dosarul" apoi mergi cu procesul verbal la Casco si abia dupa aia mergi sa-ti iei oglinda originala. Fa tu un calcul si o sa vezi daca merita sa te zbati asa mult pt o nenorocita de oglinda...originala!!

Corect! Am uitat sa precizez la ce masini am facut asta: Laguna si Peugeot. La alea am schimbat discuri si placute, la BMW-ul actual doar pe fata am schimbat ca spatele era nou. La BMW e adevarat ca au separat acei saboti de frana deci nu se aplica. Insa oricum se aseaza de la cateva franari mai bruste.

@DSF: masinile mai noi au distributie electronica a puterii de franare pe ambele punti, pt a profita la maximum de aderenta cauciucurilor. Asa ca masina va frana destul de mult si cu puntea spate, pana la limita de blocare a rotilor (controlata de senzorii ABS care lucreaza impreuna cu EBD, AFU sau cum i-o mai zice fiecare constructor in parte). Ca sa asez putin placutele pe discurile din spate, eu mergeam cu frana de mana putin trasa 100m apoi o lasam sa se raceasca. 2-3 reprize d-astea, restul face masina la cateva franari mai sanatoase.

@Bavaria: eu am scos unul din relee si am pus pe direct ventilatorul de acolo direct din cutia de sigurante, pleaca pe treapta 2. Exista releu pt treapta 1 dedicat sau e acelasi releu si de fapt e busita rezistenta ceramica de pe cadrul electroventilatorului si de aia nu pleaca decat treapta 2? Cum pot afla de cat e acea rezistenta, pt a putea pune alta?

Arunca o privire aici, poate gasesti raspunsul la problema ta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=34209 http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=36854 Trebuie sa dai bara jos, nasul si ramele negre de la faruri, sa ai acces la electroventilator. Verifica in primul rand ca atunci cand dai drumul la AC cu motorul pornit sa-ti vina curent pe mufa de pe electroventilator. Apoi dai jos electroventilatorul si vezi daca merge pus pe direct. Ii mai cad magnetii in interior si blocheaza rotorul. Sa ne tii la curent cu operatiile facute.

Si nu vezi bine in oglinda daca nu e originala?? Care e diferenta? La Laguna am preferat sa cumpar eu oglinda furata, am dat pe ea la Renault 130RON decat sa stau sa ma duc la Casco, Politie si alte mizerii mancatoare de nervi. Si mi-a scazut si cota urmatorul an pt ca nu am avut incidente. Probabil cei cu masini modele mai vechi stau linistiti, ca nu se mai fura. Si nu se fura tocmai pt ca in magazin oglinda respectiva e atat de ieftina ca nu mai merita furata. Cand vor aparea si la modelele mai noi oglinzi mai ieftine iar cei carora li s-au furat nu se vor mai duce la baieti sa le rascumpere, probabil va cadea si furtul oglinzilor.

Dar cat e geamul la o oglinda de la un magazin de piese? Ca eu pe aia din stanga pt E34 am dat fix 1mil, cu incalzire si cu punct mort, noua din magazin. Si pe ea scrie ca se potriveste si la E36. Cam de cate ori sa mi le fure?? Sau cine sa cumpere de la baieti, cand in magazin noua e mult mai ieftina? Ca eu SH luate de la dezmembrari nu as da mai mult de 20RON pe ele, ce sa mai vorbesc d-alea furate? La masinile de ultima generatie ma astept sa fie cu totul alte preturi dar vad pe aici si oameni cu masini mai vechi.

Cam asta e procedura descrisa si in pachetul cumparat. Acum legat de filtru nu stiu daca face nu face bine. Daca era common rail nu bagam filtrul sport tocmai pt ca sunt vorbe care spun ca poate da jos debitmetrul. Dar fiind injectie indirecta si daca nu ma insel nici nu are debitmetru masina, nu mi-am batut capul. Posibil sa ma insel, sa aiba debitmetru insa eu nu l-am descoperit pe masina! La TDS e mai scump filtrul, poate e 35RON la benzinare, la asta e cam 90RON Mann. Filtre nu bag altceva decat Mann. Si inca o chestie: pe kitul ala de curatat spune ca se curata cam la 100.000mile sau mai devreme daca se merge cu masina mult prin zone cu praf. Asa ca o curatare la 20k km e rezonabila. Eu filtrul de aer il schimbam la fiecare 10k km. Odata cu uleiul, schimbam si filtrul de aer. La 2 schimburi de ulei schimb si pe ala de polen, acum s-ar putea mai rar ca e tare tampit accesul la acel filtru.

Azi am mai avut o tentativa sa repar prima treapta a electroventilatorului de AC, degeaba. Reusesc din cutia de relee sa pornesc a-2a treapta dar nu pleaca prima. Poate nu umblu la releul corect. Problema e ca nici pe firele de la muda electroventilatorului nu primesc curent, asta pt a putea banui rezistenta ceramica de pe electroventilator. Si nu mai am idei....

Multam frumos, dar ma duc azi la amicul coastadeest si cumpar un set. Mai bine spuneti-mi cum sa-l folosesc. Am idee dar un sfat in plus nu strica niciodata. Dau cu spray-ul de curatat pe filtru bine, apoi unii zic ca merge si spalat cu apa, lasat sa se usuce bine apoi dat cu spray de impregnat. Sa-i dau si cu apa??

O poza la cutia de sigurante si relee are cineva? ca incerc sa identific fiecare releu cu ce se ocupa p-acolo!

Asa, asa ca-i zici bine! Acum am vazut ce-am scris.

Ciudat si functia asta de cautare. Am stat 10min. sa caut pe net informatia despre filtrele K&N si nu mi-a intors nici un rezultat. Pentru ca filtrul de aer imi va schimba total masina. Vor venii caii putere cu nemiluita. Pur si simplu il am si decat sa dau 1mil. pe unul care oricum il schimb odata cu uleiul, mai bine il pun pe asta. Nu am simtit nici o diferenta atunci cand am trecut pe filtru de hartie, asa ca motivul e pur economic.