cat

augsburg aduce a doua zi

pretul este cam acelasi si pt cele cu facelift si cele fara. grilele astea mai late sunt puse inainte de 2000 doar pe 540 si pe M5, cel putin asa stiu . dupa 2000 sunt pe toate E39. pretul este in jur de 240 RON pt set

urc-o pe un elevator sau pe o rampa, scoate-o din viteza si incearca sa rotesti cardanul. fii atent la imbinarea dintre cardan si cutia de viteze. daca de acolo se aude "clanc"-ul e vorba de flansa dintre ele. in cazul in care uzura e mai mare, se poate observa un mic joc intre cele 2 piese.

grile de astea sunt si la Augsburg sau Meteor - aprox 250 RON. nu stiu daca au si "carbon"

am avut 255 pe spate si s-au "polizat" marginile aripei spate de la praful si pietricelele aruncate de roata. mai exact a fost sablata vopseaua de pe muchia aripei.

de-a dreptu' scarbos.

nu e o treaba urgenta, dar trebuie schimbata pt a evita compicatii. in cazuri grave se descentreaza cutia de viteze de pe pozitie sau chiar se poate desprinde cardanul de la socurile pe care le primeste.

probabil flansa dintre cutia de viteze si cardan. are prostul obicei de a se uza.

cel mai probabil senzorul ABS da semne de oboseala - e murdar,contact imperfect, fire intrerupte etc )

daca e senzorul ABS ai toate sansele sa nu iti functioneze nici indicatorul de combustibil si nici vitezometrul.

eu am consumul extraurban mai mic cu 0.2 - 0.3 litri la 100 km

vei avea un sunet ciudat si nepotrivit masinii tale, un PUfff care ar da bine pe o masina ceva mai puternica , aproape obligatoriu benzina.

inginerii proiectanti... ce-or fi aia? daca inginerilor le era de sanatatea masinilor noastre, nu le-ar fi facut sa depaseasca 50 kmh si mai mult de 100 cp la motoare de 5 litri. asa ar fi fost mult mai fiabile. probabil ca nici nu am mai fi avut ambreiaj, ca asta se strica :blink: evident ca daca se face flash tuning se uzeaza mai repede turbina, ambreiajul, pompa de injectie, motorul, ce vreti voi. dar astea se uzeaza oricum. nu are rost sa mai discutam despre turbine duse la 40 000 km, la masini fara chiptuning. sau de kit de ambreiaj schimbat dupa 6 luni la masini noi, fara chip. am schimbat pompa de injectie la o masina chip-ata la 160 000 km . dar stiu pompa schimbata la acelasi tip de motor sub 65 000 km - vorbesc despre Peugeot tuningul e un risc pe care ti-l asumi si viata masinii depinde de cum o folosesti si o intretii.

un contact imperfect, cel mai probabil

nu afecteaza si nici nu te ajuta prea mult

nu e important de cat timp le ai , ci in ce stare sunt daca au copiat striatiile pe care probabil le au discurile vechi vei grabi uzura noilor discuri.

pune te rog poze, s-ar putea sa fiu interesat

E39

da, incepand cu iunie 1999.

esti sigur ca nu era 400 EURO bucata? pe 17' pneuri bune gasesti de pe la 300 euro/buc in sus.

ma gandeam ca ti-ai luat 525i model american :blink:

multumesc

For over 70 years, BMW has employed a straight-six power unit in its cars. Why? Because, say the engineers, the inline motor offers the optimum physical configuration for a six-cylinder. Setting the Standard One of BMW's greatest achievements is the construction of trend setting straight-six power units. Compared with other engine designs, the straight-six power unit offers the optimum configuration for a six-cylinder. The absence of free mass forces and momentum due to the perfect inner balance of this type of engine makes the configuration unbeatable. The straight-six engine does not require balance shafts and elaborate engine mounts to overcome vibrations inherent in other designs, like the V-6. No unwanted symptoms have to be eliminated, since the straight-six engine is perfect from the ground up. With valve drive systems currently becoming more complex, the advantage of having only one cylinder head and only one valve drive system is becoming increasingly important in cost and performance. Smooth and Powerful The BMW straight-six is renowned the world over for its smooth operation. BMW's straight-six power units have outstanding power and torque compared to the size of the engine. Gasoline/Petrol engines built by BMW can generate up to 105 hp from one liter capacity. The free-revving characteristics of BMW sixes and the very wide useful speed range from 700 – 6500 rpm result from the superior level of output and torque versus engine size.

as avea nevoie de un cod pt un cablaj de navigatie dupa 2001 sau daca cineva care are navi pe masina imi poate da ultimele 7 cifre de la VIN, cred ca ma descurc cu astea. thx.

sa schimbi 6 in linie e ca si cum ti-ai bate singur cuiele la sicriu. BMW face inclusiv motoare de vapor 6 in linie. ce o fi in capul astora de conduc acum ?