jaffar

un prieten si-a luat de pe ebay cu 150 $ un display de 8" cu touchscreen, telecomanda, intrare analog + rgb, telecomanda... din pacate a prins o mare oferta pe care eu n-o mai gasesc acum, desi sint geana pe ei. problema cea mai mare e cu plata, ca de trimis ii poti convinge sa-ti trimita si in romania. dar pina n-o sa avem acces la paypal sau alte instrumente similare, vom fi nevoiti sa apelam tot la varul din america sau unchiul din germania :blink:

vama la un display de 8" e cam 450 mii lei, deci acceptabil. eu ma inscriu pentru un display de 5" - 5.6" - 6" maxim, preferabil cu intrare RGB (ca un monitor normal de computer) si daca se poate si cu touchscreen.

de ce nu ? :blink:

gresit. nu are camasi ca la dacie, dar "camasile" tot exista... doar nu crezi ca fonta din bloc rezista la ce se intimpla acolo ? exista niste camasi dintr-un material jmecher, bagate acolo cu forta in anumite conditii. daca alezezi 2mm pe fiecare raza, s-ar putea sa nu mai ramina mare lucru si sa se dezintegreze. procedeul corect: se da jos camasa, se alezeaza blocul, se pune o camasa corespunzatoare. exista mai multe locuri in bucuresti care se lauda ca pot face operatiunea, dar eu n-am incredere in nici unul... pentru ca folosesc diverse materiale artizanale si ma indoiesc ca rezultatul va mai putea fi numit bmw.

eu nu ma numesc "fan", e un cuvint urit... si cantitatea de praf/noroi de pe masina nu dovedeste decit lenea/lipsa timpului/lipsa unei spalatorii satisfacatoare :blink: sint alte probleme mai arzatoare decit spalatul masinii in fiecare zi... cindva petreceam 2 ore zilnic facind-o bec si pe afara si pe dinauntru, dar vremurile bune au apus.

exact, putin imi pasa ce firma fantoma le-a asamblat, displayul propriu zis oricum e produs de o firma jmechera. problema e ca nici pe ebay nu am gasit atit de ieftin. daca gaseste cineva, eu ma combin.

wlf, de unde iei displayul cu 80 $ ? ai pe cineva care poate cumpara online si trimite apoi catre noi ? si eu vreau un display... 5, maxim 6 inch.

scarface, ai 1 buc bere de la mine pentru replica asta :) se pare ca totusi sintem putini care au inteles asta :)

mm... masini spalate ? ce-s alea ? :blink: eu am alta propunere: daca mai ninge, intilnire in parcarea de la baza pirtiei clabucet, predeal.

pentru 100w ar trebui sa pui un releu pe firele existente, si sa tragi alte fire mai groase de la + la faruri. dupa care vei fi fericit citeva zile pentru ca toata lumea te va injura (farurile de 100w sint _foarte_suparatoare pentru colegii de trafic, de aia sint si ilegale), si in scurt timp ti se vor arde reflectoarele (oglinda) si iarasi nu vei mai vedea nimic. va trebui sa cumperi alte faruri si etc. toate farurile pe care le-am vazut in dezmembrari cu becuri de 100w erau ingalbenite si pur si simplu arse in apropierea becului. sfatul meu ar fi sa 1. speli foarte bine farul 2. cureti reflectorul din interior (daca sint ingalbenite sau arse, schimba-le) 3. iei niste becuri de 55w bune (philips vision plus sau osram sylvania) 4. reglezi farurile corect. rezultatul (testat) va fi ca vei vedea foarte bine fara sa simti nevoia de 100w si fara sa deranjezi pe nimeni.

esti sigur ca diferenta intre diametrul pistoanelor e atit de mare ? de ce intreb: din cite stiu blocul m20 e la fel de cind s-a inventat pina cind s-a oprit productia, si la al meu m20b20 pur si simplu nu ai de unde sa alezezi 10 mm pe fiecare cilindru... a se vedea cit bloc e intre doi cilindri consecutivi, dar si cit bloc e intre un cilindru si canalele prin care circula apa: de aici eu deduc ori ca diametrul pistoanelor nu e atit de diferit (nu ca as pune la indoiala faptul ca te-ai documentat :) ), ori ca blocul meu e prost, ori ca blocul m20 e chiar foarte diferit la 2.0 si 2.5 o sa ma uit in ETK sa vad si eu dimensiunile pistoanelor si segmentilor... da, am retinut bine. pistonul meu (320i, m20b20) are diametrul de 7.980 mm, iar cel de 325i are 8.380mm. asa mai merge, ar fi ceva loc... dar trebuie sa bagi niste camasi foarte bune, pentru ca peretele va fi mai subtire. eu unul n-as risca asta, nu avem meseriasi care sa stie sa faca asa ceva atit de bine incit sa mai poti merge cu 6000 rpm dupa aia :blink:

eu as vrea sa stiu despre ce condensator de sub bord e vorba ? :) si eu as zice ca e un fir care se incalzeste si pierde contactul, sau face un mic scurt. cind dai la cheie "si nu o ia", becurile rosii din bord se sting sau ramin puternic luminate ?

am ceva pentru cele cu 6 cilindri, dar e tiparit. iti pot scana paginile care te intereseaza daca e.

acul de la turometru se poate misca cu mina cind desfaci bordul. poate s-a miscat de la oboseala sau de la vreun soc... il poti seta manual pe pozitia de repaus. atentie, turometrul e destul de prost, in sensul ca nu indica liniar, cum ne-am astepta. la turatii mici are eroare in jos, la turatii mari are eroare in sus. dovada foarte simpla, vedeti ce viteza aveti la 2000 rpm intr-o treapta oarecare, si ce viteza aveti in aceeasi treapta la 4000 rpm. ar trebui sa aveti exact dublu, iar la 6000 triplu :blink: oricum, schimbatul acumulatorilor e o idee foarte buna, recomand tuturor.

schema electrica e formata din foarte multe scheme mai mici :blink: poti incepe de aici: http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/BMW/ selectezi anul, modelul si wiring diagrams, si o sa primesti vreo 12 pdf-uri.

da, au facut-o mai multi... dar acolo deja e vorba de intarirea considerabila a caroseriei. am vazut niste poze de la unul care a pus v12-le fara sa intareasca nimic, si la primul demaraj i s-a... indoit masina. de la jumatate. in general toate motoarele astea super mari care au fost puse sint pentru show sau pentru drag, nu pentru o masina de zi cu zi sau de circuit. si chiar si motoarele normale upgradate cu cite un turbo urias sint cu probleme, caci spatele masinii e prea usor si pleaca instant. poate o placa de plumb in portbagaj ar ajuta, ca la ford scorpio ? :blink:

am eu diverse bucati de manuale, depinde ce anume iti trebuie.

e aceeasi problema si cu 2.8, 3.0, 3.5. cel mult le poti face masina de liniute, dar cu slickuri pe spate si pe asfalt perfect curat si uscat.

m50 e mai greu, m52 nu pentru ca are blocul din aluminiu... dar trebuie sa vezi daca a fost schimbat, caci altfel ti se duc camasile din nikasil. de ce iti derapeaza tie cel de 129 cai... ? mai ales cu slickuri (presupun ca e vorba de asfalt, nu de zapada/gheata :) ). mie mi se pare foarte controlabil, in special cu niste cauciucuri bune si cu suspensia in regula (eu mai am destul de lucru la bucsaraie pe spate... :blink: )

circotasul de serviciu iti ofera primele sfaturi personale :blink: 1. gindeste-te bine daca chiar vrei sa faci asta 2. mai gindeste-te inca o data, si mai bine. motivul principal este ca motorul m30 (despre el vorbim, nu?) este mai greu decit m20 sau m10. diferenta de greutate nu e chiar mare, insa el este si mai lung decit celelalte, deci greutatea lui se va afla mult mai in fata decit trebuie. in felul asta masina isi va pierde complet echilibrul, si spatele va pleca in toate partile. rezultatul va fi o masina foarte periculoasa. daca totusi te hotarasti, e30.de este un bun punct de pornire, acolo sint descrise tot felul de transplanturi. din ce am citit mai demult, retin ca motorul m30 poate fi montat pe caroseria e30 in 3 pozitii: - fara a modifica nimic la caroserie, motorul se pune pur si simplu cu tot cu cutie , si se modifica suportii de motor. astfel el se duce foarte in fata, nu mai ramine loc de ventilator iar radiatorul e la citiva mm distanta. se pune un ventilator electric in fata radiatorului - pozitia a doua nu imi mai e foarte clara in memorie asa ca sar peste... era ceva intermediar oricum - a treia varianta mi se pare cea mai corecta din punct de vedere al echilibrului, dar implica foarte multa munca si ceva scule speciale. de ce ? pai, se pune motorul cam in pozitia celui de fabrica, asta insemnind ca ramine loc pentru ventilator intre el si radiator, dar motorul va trebui sa intre mai mult spre spate. asta inseamna modificari importante ale caroseriei, de la partea dintre compartimentul motor si bord pina la canalul pe care intre cutia de viteze (si aceasta se va duce mai in spate). de aici rezulta ca va trebui scurtat si cardanul, deci taiat si sudat si, neaparat, echilibrat. rezultatul nici macar nu va fi spectaculos, un cistig similar de putere fara atitea dureri de cap se poate obtine dintr-un m20b25 sau chiar din m42 prin modificari la motor si computer, in acelasi timp masina raminind la fel de manevrabila. daca totusi te apuci, ar fi frumos sa documentezi tot procesul cu poze si descrieri. succes !

cifra care se vede prin gaurica face parte din codeplug. la modelele cu 9 leduri la service interval, codeplugul e un fel de bat din plastic care face un contact pe placa ceasurilor, selectind de acolo numarul de cilindri si probabil si alte chestii. n-am idee ce reprezinta cifra respectiva.

atunci e clar, tre sa verifici exact firele pe care ti le-am zis mai sus, si acumulatorii de la ceasuri, despre care vorbea Nick. esti un norocos, eu dupa ce am luat masina de la baietasul respectiv n-am stiut sa verific nimic... si am rupt cureaua :blink:( ai diferentialul de fabrica ? mor de curiozitate sa vad si eu cum se misca un 320i asa... caci al meu e schimbat cu unul mult mai lung.

sa nu uit: la calculul circumferintei e bine sa aproximati pi=3.0, pentru ca roata nu sta perfect circulara.

paiii.... cum adica "nu stiu cum" ? dai jos toate bujiile, iei o foaie pe care desenezi 12 patratele (ca sa-ti notezi tot ce ai reglat si sa nu te incurci), o cheie de 10 si o surubelnita pilita (sau o sirma suficient de tare), o cheie mare pentru rotit motorul (nu mai stiu dimensiunea), un set de lere si te apuci: invirti de piulita aia mare si lunga din capatul arborelui, cu o cheie zdravana, ca sa alegi pozitia complet inchisa a supapei. nu ai nevoie de mare precizie, pentru ca e vorba de 270 grade din cele 360 ale unei rotatii, asa ca ochimetric poti gasi pozitia perfecta. acuma, daca te uiti la "eccentrics" (pastilele alea ovale care fac reglajul propriu zis... de fapt nici macar nu-s ovale, sint rotunde dar au gaura de montare data intr-o parte si nu pe centru), pe "exterior" au cite o gaurica. in gaurica aia bagi surubelinta modificata sau sirma otelita, si le poti invirti. bagi lera de 0.25 (probabil o sa ai 0.20 + 0.05) si tre sa frece putin. stringi piulita (surubul e blocat pe tachet deci nu trebuie sa tii contra) si incerci sa bagi lera de 0.30, care trebuie sa intre foarte greu (caci impinge arcul supapei). daca ai nevoie de valorile la care trebuiesc strinse diverse piulite si suruburi, pot sa le caut :blink:

fisierul asta va poate ajuta la tot felul de calcule: http://home.no.net/ovekvam/compeng7.xls deschideti (cu Excel) si modificati numai cimpurile galbene. in stinga sus se vad diferentele de circumferinta la cauciucuri (si de aici procentul de eroare a vitezometrului) in dreapta sus puteti vedea cum incap diverse marimi de roti pe un e30 in partea de jos puteti calcula viteza reala in diverse trepe de viteza pornind de la: dimensiunea rotii (stinga sus), rapoartele din cutia de viteze, raportul diferentialului si turatie. am uitat sa va spun ca toate masinile au o eroare din fabrica la vitezometru, conform unor reglementari internationale. in general ea este de 10%, in sensul ca ca daca pe ceas ai 100 km/h, in realitate ai 90. la aceasta se adauga o eroare de 2-4 km/h datorata componentelor electronice (daca va uitati prin bord o sa vedeti diverse rezistente variabile). atentie, eroarea nu se aplica si la kilometraj/jurnalier, acestea fiind aproape 100% precise, cu dimensiunea de fabrica a rotilor. urmarea e ca daca va puneti roti "mai mari", indicatiile vitezometrului se vor apropia de realitate, insa kilometrajul va indica eronat. caz concret, eu am roti (destul de mult) mai mari decit cele stock, urmarea fiind ca am o eroare de 10% in jos la kilometraj (inregistreaza 900m pentru fiecare kilometru parcurs) dar vitezometrul e aproape exact (verificat cronometrind 1 km la diverse viteze).