jaffar

of, of, of... de mii de ori ti-am zis :blink: pinul 32 de la ECU, se duce la pinul 11 de la mufa albastra din spatele ceasurilor. firul pleaca alb-negru din ECU, si ajunge alb-galben in mufa albastra. asta la 6 cilindri. daca Luk ne spune si noua ce motor si din ce an are, mai studiem si ii explicam :)

eu am 320i-ul ala negru care v-a placut la toti cum se auzea, cu motorul proaspat facut :blink: nu e vorba de scula sau nu, e vorba ca toba de inox are un singur scop. de fapt doua: sa-ti goleasca buzunarele, si sa faca zgomot. in rest, nimic :) mai mult, la e30 in special toata lumea recunoaste ca filtrul de aer si sistemul de evacuare stock sint cele mai performant de pe piata, comparate cu orice alt sistem, cit ar fi el de scump. vorbim aici de masini cit de cit stock, nu cu mii de turbine sau alte dracii pe ele. una e sa vrei toba de inox/carbon/altceva pentru imagine (cu asta sint de acord, recunosc ca unele sint foarte frumoase), si alta e sa speri in cai putere si alte cele.

sau macar una de dacie. 1300. :) terminati cu prostiile cu tobe de inox de sute de E pe un 316i... cai putere in plus fix zero, dar zgomot cit pentru tot cartierul. dupa cum v-am mai spus si pe viu, o toba facuta la un atelier de tobe e excelenta, si mult mai ieftina decit una originala, mai ieftina decit una turceasca care crapa dupa un an, si sunetul e foarte placut daca o faceti un pic mai mare decit cea originala. eu am asa un monstru pe masina de aproape 3 ani, si e in stare foarte buna inca. ceva rugina pe exterior, pentru ca mi-e o lene de ma doare sa o curat si vopsesc cu vopsea d-aia cu zinc :blink:

eh, sa vedem acum challenge :blink: as avea nevoie de ceva specificatii ale acestui semnal oferit de ECU. m-am apucat sa-mi fac un On Board Computer si ar fi interesant sa adaug si informatii legate de consum. e vorba de un Motronic 1, cod ecu: 0 261 200 152 multumesc

1

da, la m20 cota este 0.25 mm atit pe admisie cit si pe evacuare. ordinea nu conteaza, dar sa ai motorul rece. pentru performante mai bune dar zgomot mai mare, un mecanic celebru din germania (ahh... imi scapa acum numele) recomanda 0.35 pe evacuare si 0.30 pe admisie (sau invers... ? trebuie sa caut prin ce am salvat mai demult...) da, mecanicul se cheama Ingo Koth si multi spun ca e cel mai bun mecanic de bmw de pe piata.

ala > 100 era in niste sticle cu o forma ciudata. asta de care zic eu era in sticle de 1 l albe (nu trasnsparente). nimeni nu m-a crezut cind am postat pretul :) probabil de aia a si disparut de pe piata, de ce sa-l vinda in sticla simpla cu 49k, cind pot sa-l vinda in sticla complicata cu > 100 :blink: daca sint sau nu miscibile, o sa aflam la primavara :)

acolo nu mai au de citeva luni :blink: intre timp am pus unul verde din Cora... l-am amestecat cu cel vechi. pretul la ala fluorescent era killer de mic, 49 mii litrul.

320i are viteza maxima constructiva 197 km/h (jetronicul un pic mai jos). avind in vedere ca motoarele si masina au > 15 ani, ma indoiesc ca mai trec de 190 :blink:

am gasit pina la urma verde in cora. pe toate scrie "etilen glicol" am inteles ca antigelul cu fosfati si silicati nu e bun pentru bmw ?

sa revenim putin la antigel va rog. pina acum foloseam cu succes o chestie verde-galbena-semifluorescenta de la benzinariile OMV. foarte bun cind ai diverse furtune si garnituri praf, caci poti identifica rapid orice scurgere. avind in vedere ca azi schimb si ultimul furtun cu probleme, o sa pierd iar vreo 4 l din instalatie... si trebuie sa-i completez. problema e ca nu mai gasesc nicaieri nici un fel de antigel verde (ca sa pastrez nuanta). peste tot doar albastru... de mii de feluri. tin minte ca in manualul de bmw e30 scria ca nu ai voie sa folosesti un anumit fel de antigel ca iti "papa" blocul. stie cineva care e acel fel ? pe astea albastre pe care le-am studiat aseara in toate benzinariile din oras scrie in general "etilen-glicol". este bun pentru motorul meu m20 ? merge amestecat cu cel verde ? multumesc

daca vrei 10w60, 10 eur e rezonabil :blink: ala e recomandat pentru motoarele M, deci dai banii absolut degeaba. motorul tau nu atinge astfel de temperaturi incit sa fie nevoie de w60.

Opus Solutions www.opussolutions.com pentru cea de 90w pretul era din cite retin 160 $, plus transport (aici m-au lasat masca cu un tarif de 87 $).

socuri termice in general... mai ales daca nu-s foarte uzate. de exemplu frinezi foarte dur (eventual cu spatele, ca sa se incalzeasca fix discurile spate) si apoi dai intr-o baltoaca.

de fapt nu stiu daca e vorba de acelasi ulei pe care l-am luat eu... al meu e 10w40 si scrie pe el BMW. de la otopeni, sau de la filaret. nu stiu daca pentru motoarele mai noi il recomanda tot pe ala.. eu mi-am luat filtru de ulei intotdeauna din magazin, nu se merita sa platesti pe el de 4 ori mai mult la service, ca tot MANN sau marcile de pe piata iti dau. intr-o vreme era super oferta la Bilal linga parcul carol, filtru de ulei 2 euro (inclusiv TVA). eu am folosit vreo 3, se comportau bine (nici o diferenta fata de astea de 400k sau mai mult)

costa 5 euro litrul. la 316i e46 intra 4.00 litri

... il vinzi ? :blink:

este colegul nostru the drunk monkey, are si galerie foto si explicatii :blink:

sint multe in configuratia aia... si eu am avut una. ramine sa determinam daca e optiune de fabrica, sau o modificare mai des intilnita.

motor m50, injectia este siemens. am pe undeva niste scheme de la e36 cu acelasi motor, schemele legate strict de motor sint identice. zi-mi ce anume te intereseaza, sa-ti scot paginile respective.

adioprisan, te rog scrie cu litere mici, ca doar nu tzipi la noi ? :) e30 a avut doua tipuri de carcase pentru diferential, una mica si una mare. in general cele "mici" s-au montat pe motoarele in 4 cilindri, iar cele mari pe cele in 6. carcasele fiind diferite, umbla zvonuri ca nu s-ar putea pune un diferential mic pe o masina care a avut mare, si invers... zvonuri total gresite. se schimba pozitia diferentialului pe sasiu, si unghiul planetarelor, dar sint perfect compatibile. daca ai diferentialele deja pe masa, e foarte usor sa le masori raportul. fa niste semne de aliniere pe intrarea dinspre cardan si pe iesirea dinspre una din roti. daca diferentialul e open, blocheaza una din "roti", si invirte de cealalta. numara cite rotatii face flansa dinspre cardan la o rotatie completa a "rotii", si ala va fi raportul. la mine nu se mai vede absolut nimic pe tablita aia... si oricum diferentialul meu vine de pe alta masina, are raport 3.25:1 sau 3.23:1. pentru 318i, cred ca orice intre 3.43:1 si 3.79:1 e decent...

eu as verifica rulmentul de la cardan. sau alte chestii... caci faptul ca nu trage decit peste 3000 ture (in orice viteza ?) e legat de motor, si nu de transmisie.

gmail ? ti-l sparg in citeva volume.

orice diferential de e30 (din orice an) se poate pune pe orice alt e30 (din orice an). indiferent daca e diferentialul mic sau cel mare. 318i M10 a avut 3.91:1 pina in '84, si 3.64:1 dupa aia. avind in vedere ca diferentialele sint in general super schimbate intre masini, cel mai sigur ar fi sa verifici exact ce raport ai. ce intelegi prin "simptomele de manifestare in mers" ? "seria" de pe tablita de pe capac contine in general raportul si alte cifre. daca are un S, de obicei este LSD. eu nu pot citi nimic pe placuta de la al meu, e complet ruginita :blink:

dupa o dezbatere cu Gabi 323i am hotarit sa va cerem parerea :blink: intrebarea e simpla: a fabricat BMW vreodata e21 323 cu carburatie ? am tot cautat pe siteuri dar informatiile nu sint prea clare. eu tind sa cred ca da, pentru ca fosta mea masina nu prezenta nici un fel de urme de inlocuire a injectiei mecanice cu carburatorul. are cineva informatii de la sursa care sa confirme sau sa infirme asta ? multumim :)