jaffar

tre sa ai, nu se poate :blink: da-ne niste poze cu cutia cu sigurante/relee. eu n-am seria 5, nu stiu exact unde ar trebui sa fie, dar sigur stergatoarele si spalatorul sint controlate de acelasi releu ca la seria 3.

pentru stergator cauta releul ala mare si negru si dreptunghiular; il desfaci usor si cureti toate contactele, o sa vezi imediat care sint afumate. la inchidere sint mai multe chestii de verificat...

da, treaba cu inspection e de la acumulatori. pentru senzor m-am interesat eu de pret... :blink: intre timp am mai studiat si am invatat ca: - senzorul nu se masoara intre cei doi pini, ci intre fiecare din pini si masa - cind plutitorul ... pluteste, adica e sus, un fir e tras la masa (0 ohm), celalalt e deschis (infinit). cind coboara putin, situatia se inverseaza. pe schema asta se numeste static oil level (cind e sus) si dynamic oil level (cind a coborit). ambele sint legate la check control, naiba stie insa cum sint interpretate.

strem, detaliaza "spatele" si "nu e mare lucru si nu costa mult" :blink: eu trebuie sa fac acum bucsele de punte si bascule, si bucsa de la diferential. asta inseamna desfacut toata putnea spate, manopera lejer 100 eur, piese inca pe-atit. furtunele le-am cumparat de la bavaria si augsburg. unele nu le gasesti decit originale (cel de la debitmetru la admisie, in cazul injectiei), altele merg si pe producator (cele de la radiator). pentru benzina am cumparat la metru. n-am schimbat deocamdata decit ce mi-a crapat, dar intentionez sa le schimb pe toate.

costa peste 200 eur, stai linistit :blink: din scheme nu reiese ca treaba cu inspection ar fi influentata de el. al meu nu a mers niciodata si totusi bordul m-a rugat sa schimb uleiul la ~ 10.000 km, ceea ce e rezonabil avind in vedere ca 5 din cei 10 a fost forjata binisor :)

este vorba despre senzorul de nivel ulei de pe motoarele m20 (posibil si altele). din cite am observat eu cind am distrus unul, e vorba de un simplu plutitor care merge pe o sirma si la capatul de sus face un contact (de fapt inchide circuitul cu o rezistenta de vreo 2mo sau ceva in genul, caci nu apare pe primele scale ale multimetrului). ei bine, nu. am gasit in fisierele cu scheme electrice ceva despre "dinamic/static oil level", se pare ca senzorul respectiv se comporta in doua feluri, in functie de... ceva. de viteza ? de turatie ? si cum mai exact se comporta ? stie cineva ? problema e mai adinca de atit... caci _toti_ senzorii pe care i-am vazut par sa nu functioneze, respectiv aprind ledul rosu de pe check control. al meu e si mai ciudat, dupa ce l-am spalat (am scos un noroi incredibil din el), face asa: cind fac schimbul de ulei, merge ok citeva minute (ledul e stins, o senzatie foarte placuta sa nu ai nimic aprins pe check control), dupa care se aprinde. e ca si cind plutitorul ar fi spart si s-ar goli cind dau jos uleiul, dar apoi se umple incet si coboara. alti senzori pe care i-am testat stau aprinsi tot timpul. pleeze help. ce-ar trebui sa indice senzorul ala nenorocit, si cum s-ar putea repara ? e destul de bine capsat, dar acum stiu cum arata pe interior si cred ca l-as putea desface fara sa-l distrug. multumesc

mmm.... dificil tot ce inseamna articulatie si suspensie (bucse, pivoti, capete de bara, amortizoare, flanse - mai putin arcurile), refacut o servodirectie ca noua si montat, motor (segmenti, cuzineti, chiulasa, simeringuri, garnituri), diverse upgradeuri (geamuri electrice, scaune, chip si alte prostii), toate furtunele si... alte chestii pe care nu mi le amintesc. nu as putea sa-ti fac un calcul de costuri, dar oricum vorbim de multi bani, pentru ca masina cu care am pornit eu era cam pilaf :blink: etapele II si III constau in rk caroserie sau recarosare, apoi un pic de "sportivizare"

F.R.A.K. este pilaf. mai precis este angrenata in niste mari scandaluri si (cred) procese. nu mai este recunoscuta de nimeni, si nu mai reprezinta romania in fata FIA si nici invers. este pe cale de construire Federatia Romana de Automobilism, care o va inlocui si care se spera a fi facuta cu mult mai mult cap. asteptam cu mare interes rezultatele.

of, of... google saracu' http://members.lycos.nl/Vorden/bmw/nazca.html scuzati textul scris intr-o engleza parca provenita din motoarele de traducere automata: "This prototype from BMW and Italdesign has a 4988 cc 24-Valves V12 engine, who produces 350 BHP/ 261 kW @ 5200 RPM. In 3.7 seconds he sprints from 0 to 100 kph/ 60 mph. His maximum speed is 325 kph/ 203 mph. He weighs 1000 kg, is 440 cm long, 209 cm wide, 111 cm high and he has a 5-speed manual gearbox."

da !!! le vreau !!! pastreaza-le, vin azi ! thanx :blink:

am uitat sa va tin la curent. le-am extras acum citeva zile... cu pretul ciobirii vopselei de pe capota, caci istetul care a vopsit masina nu le-a dat jos de-acolo, a dat peste cu vopsea... si chit de jur imprejur. de aici am dedus ca nici nu le-a acoperit cind a vopsit, si sint pline de vopsea in interior. asa s-a intimplat accidentul cu carb cleaner in ochi, dar acum scuipa mult mai bine. una este inca jumatate infundata, dar n-am reusit sa o fac mai bine de-atit. am incercat si cu otet inainte de spray.

@Ionut: am zis etapa II si III, n-am zis exact cind si unde :blink: @316i: daca 60/40 inseamna fata/spate, atunci 35/40 ce mai e ? :) nu sint made in china, sint Koni galbene cu arcuri rosii.

cum la sfirsitul lunii sper sa termin etapa I (schimbat tot ce era prost pe masina), deja fac planuri pentru etapele II si III. una din probleme ar fi o suspensie sport. din cite retin, se recomanda pentru e30 o coborire cu 60/40 mm. asta inseamna 60 pe fata si 40 pe spate, sau invers ? am mai gasit urmatoarele variante: 35/40 60/40 75/50 care din ele ar fi mai interesanta ? cit mai multe explicatii sint binevenite. pretul este fabulos, 8 milioane setul de 4 amortizoare si 4 arcuri (noi, evident). multumesc

bmw nazca este o masina de circuit, in nici nu caz de strada mai multe detalii si poze: http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/7686/nazca.html

merge, merge :blink: trebe doar sa fii insistent, sau sa ai un letcon mai jmecher (d-ala care se incalzeste si sta asa, nu pistol la care apesi pe buton)

asa arata "service interval board" pina in 09/1987: dupa 09/87 acumulatorii sint mai mici, si din cite stiu sint legati altfel pe placa. de-aia zic ca trebuie sa desfaci si sa analizezi intii. de ex. la modelul mai vechi, acumulatorii dau si 2.4v fiind legati in serie, dar si 1.2v fiind folositi si separat. am inteles ca ar mai exista un model (american poate.. ?) care ar avea baterii de litiu tip moneda, ca cele de bios de computer. n-am vazut insa nici o poza cu asa ceva, si tind sa cred ca e un mit.

doi, mai precis. sint pe un cablaj ingust si lung, aflat sub "ceasuri", sub sirul de leduri rosii/verzi care iti indica intervalul de inspectie. in functie de model, au fost mai multe feluri de acumulatori, deci trebuie sa desfaci intii si apoi sa cumperi. cite leduri ai ? 9 sau 7 ? iti caut niste poze cu respectivii.

ar putea fi nevoie sa schimbi acumulatorii din bord, cei care memoreaza service interval-ul

mda, in romania nu e... pentru ca, dintr-un motiv care imi scapa, nu exista nici o curba proiectata cu unghi constant pe toata lungimea ei :blink: daca ar exista si am conduce corect (sa ne tinem banda etc), atunci aia este regula. daca nu, argumenteaza. p.s. vezi ca miine seara mincam niste beri la becker, la 19:00

exact. din cite am inteles, in topicul asta vorbim de pilotaj, nu de condus pe strada (unde e valabila treaba cu volanul constant)

eu nu inteleg niste treburi. 1. scaunul cit mai sus posibil ? poate la masina lui de f1... care oricum are centrul de greutate pe asfalt si in care oricum simti totul. la o masina de strada insa... cu cit pui scaunul mai sus (si ai multe kile), cu atit mi se pare mai greu sa "simti" masina. 2. adica ... care incheieturi ? alea de la palme, unde tii ceasul ? pai atunci e imposibil sa mai conduci... e exact pozitia baietasilor de cartier, cu spatarul dat pe bancheta din spate si cu mina care abia atinge partea de sus a volanului. in plus, in articol e vorba de masini de curse/raliu, care au o directie foarte foarte rapida si la care nu ai nevoie sa incrucisezi miinile pe volan ca sa iei o curba la maxim. pentru masini "mai de strada", pozitia cea mai buna este cea in care tii volanul de la 9 si 15 si miinile sint indoite de la cot in unghi de 90 grade. nu e insa o pozitie comoda pentru "cruising" sau pentru oras. am testat pe pielea mea diverse unghiuri la scaun si la miini in poligon, la jaloane. in orice pozitie comoda a soferului normal sau a baietasului de cartier, obosesti ingrozitor si renunti dupa 2 minute de traseu si oricum nu poti misca volanul suficient de repede ca sa iei curbele corect. in pozitia pe care am descris-o mai sus, poti sa faci la infinit, chiar si fara servodirectie. 3. aici sint total de acord :blink:

eu as comenta in halul urmator: 1. daca observi ca urmeaza gheata, frinezi CIT POTI inainte sa iesi de pe asfalt, apoi incerci ceva sau iti alegi spatiu dintre doi copaci ca sa iesi de pe drum, in functie de viteza care iti mai ramine 2. daca n-ai observat si nici anticipat ca ar putea sa urmeze gheatza (dupa termometru, nori, radio sau semnalele cu fum ale indienilor), inseamna ca iti meriti din plin soarta si e bine sa alegi cel mai gros copac si sa te infigi direct in el :blink: pe _gheata_ nu te mai ajuta nimic, nu mai ai nici control din tractiune, nici frina, nici directie, poti sa ai si mama rotilor. singura varianta cu care poti avea control pe gheata sint cauciucurile speciale cu cuie de otzel. eu am patit urmatoarea treaba: eram in braila, pe un drum care coboara din centru spre port; mergeam cu a 2a foarte foarte incet, practic in frina de motor (acum stiu ca e stupid la bmw :) ). pe jos era gheata oglinda. mi-a derapat spatele, am luat de volan invers, si m-am gindit sa bag viteza I ca sa fac frina de motor si mai buna; in acel moment spatele a plecat si mai tare (e ca si cind as fi tras frina de mina si as fi blocat complet rotile spate), si orice am incercat sa fac n-a mers: masina s-a dus incet invirtindu-se pina jos. am avut noroc ca nu erau masini parcate, si nici borduri prea grave. m-am oprit jos fix intr-o bordura, lovind-o lateral, din rotatie.

despre pozele astea sint niste mari discutii pe multe forumuri. concluzia generala e ca e un fals grosolan, probabil o scena pregatita pentru un film ceva. hint: vedeti voi urme de fluide pe jos ? sau vreo urma de roata sau de ceva tirit (doar bucatile alea nu au zburat pina in pozitia respectiva) ?

avind in vedere ca s-a mai uscat afara... cind facem un mic test ?

repet, la e30 singurul releu de semnalizare e in coloana volanului. sint convins ca si la alte modele e tot asa (exceptind astea noi unde probabil e electronic totul). in cutia de sigurante/relee sint doua sigurante (4 si 24 la e30) si probabil un "unloader relay" sau ceva in genul, care intrerupe toate circuitele consumatoare in anumite cazuri (demaror de exemplu) si iar repet, problema e identificata in buton, l-am demontat, am curatat contactele si m-am asigurat ca placutele se misca cum trebuie, l-am pus la loc si totul e 100 % functional.