jaffar

sint in posesia tuturor datelor acum. surpriza e ca , citez, "ambreiajul nu avea nimic". revin cu poze imediat :blink:

324d (caci pe ala a zis ca-l are) are ... 152 Nm la 2500 rpm 324td are 220Nm la 2400 rpm 325i are 222Nm la 4300 rpm din punctul de vedere al cuplului, cred ca rezista cu brio, contrar primei impresii (si eu am crezut initial ca se va rupe tot). rezultatul va fi o masina lenta si ca acceleratie, si ca viteza maxima. asteptam impresii in continuare, dupa pornire si primele teste.

ups... my bad, eu imi aminteam ceva de m20 :blink: daca ai radiator cu "vas de expansiune" montat chiar pe el, atunci e si mai clar ca aerisirea se face singurica :)

Iulika, din cite retin ai un 320i. pentru aerisire, slabesti surubul de pe corpul termostatului (barriton: asa se cheama "piesa" aia), cu mare atentie pentru ca de obicei se rotunjeste sau se rupe. cu motorul pornit , caldura la maxim (ventilatorul nu conteaza daca e pornit sau nu, important e sa circule apa prin tot circuitul), prefarabil sa ajungi la temperatura de functionare (90 grade sau acul la mijloc). pe linga surubul respectiv o sa bolboroseasca antigel cu bule de aer. cind nu mai curge decit antigel, il stringi si ai terminat. acum, concluziile mele din experienta spun ca la acest motor (m20 cu vas de expansiune) : - surubul respectiv nu este punctul cel mai inalt al instalatiei, deci o aerisire completa nu se poate face doar folosind surubul. - instalatia se aeriseste oricum singura, atita vreme cit toate furtunele sint in stare buna si nu exista scurgeri sau puncte prin care poate trage aer. de ce ? e foarte simplu... punctul cel mai inalt al instalatiei este furtunasul subtire din partea de sus a radiatorului, deci orice bula de aer din instalatie va ajunge acolo; furtunasul respectiv se duce in vasul de expansiune, deci tot aerul se va duce fin acolo. asadar, aerisirea este foarte simpla: pornesti motorul, dai drumul la caldura, pui apa/antigel in vas, mergi, completezi, pui dopul, pa :blink: am testat asta de nenumarate ori, si dupa citeva minute de condus toate furtunele sint tari si nu mai e nici un strop de aer in instalatie. o problema mult mai comuna insa este infundarea partiala a radiatorului, datorata apei foarte mizerabile (si eu am pus o vreme numai apa de la robinet, si mi s-a facut rau cit jeg a curs din radiator). din pacate, de curatat nu prea se mai curata... si trebuie schimbat. de asemenea o problema este viscocupla de la ventilator. ambele se manifesta prin supraincalzirea fina a motorului, in special in conditii de trafic aglomerat (viteza mica, multe opriri).

as face pariu ca ai incalzitor de bloc

asa scrie in toate cartile care se respecta :blink: motivul e ca uzura este cu atit mai puternica cu cit temperatura este mai scazuta, iar motorul se incalzeste mult mai greu la relanti decit in sarcina. eu am incercat mai multe variante (la inceput eram ferm convins ca trebuie sa stai la relanti pina acul trece de zona albastra - adica > 15 minute iarna) si concluzia a fost ca acum fac cam asa: pornesc motorul, il las la relanti 2-3 minute, apoi pornesc si mers usor (<2000 rpm) pina ce acul trece de zona albastra. apoi ma mai indur de inca 1000-1500 rpm pina cind acul ajunge la 90 grade. cind e vorba de mersul in oras nici atunci nu ii dau prea tare, caci cutia si diferentialul nu apuca sa se incalzeasca, pentru ca se merge foarte incet si cu pauze multe. la modelele mai noi exista un incalzitor electric pentru bloc, la secunde dupa ce ai pornit motorul deja acul trece de zona albastra.

l-am gasit in catalog... costa 8 eur, din pacate nu e pe stoc :blink: ramine sa sper ca nu e stricat... sau sa ma chinui sa-l cumpar din alta parte. sper sa aflu diseara exact ce si cum.

Gabi, "coroana" = "soare" :blink: nici eu nu stiu de acel al doilea rulment...

faza dubioasa e ca rulmentul respectiv nu a dat absolut nici un semn (audibil) de oboseala pina in urma cu o saptamina, cind a inceput sa scoata un fisiit destul de slab. dupa drumul de vineri noaptea (cind am mers aproape continuu cu viteza 4, deci am utilizat la minim ambreiajul), a inceput brusc sa faca "ca toti dracii". acuma, sint in mari dubii. mai intii, ca n-as pune un rulment (sau alta componenta de ambreiaj) second hand, pentru ca e vorba de mult prea multa munca (si bani de manopera, clar) pentru a umbla acolo prea des... asa ca prefer sa iau piese noi ca sa fiu sigur ca tin cit mai mult. din acelasi motiv nu cred ca o sa ma risc sa iau doar rulmentul, chiar daca discul si placa ar arata bine (si cred ca arata bine, caci nu dau semne de alunecare). despre placa, eu ma tem ca daca s-a distrus rulmentul, a atacat deja si virfurile coroanei, caz in care ori se pune un inel de fier acolo (solutia mecanicilor de cartier, multi mi-au recomandat si chiar am facut asta la daciile de la firma, ca patronii nu vroiau sa plateasca, yuck), ori se schimba cu totul (mi se pare aberant sa nu se poata schimba doar coroana, atita vreme cit placa cu totul are mult mai putine sanse sa se uzeze. in final, eu banuiesc ca bajetii de la care am luat eu masina si-au batut joc de ea si la nivel de ambreiaj (oricum am descoperit foarte multe prostii facute de ei), si au pus vreun rulment vechi sau alta piesa veche, si din cauza asta a crapat brusc si fara simptome. diseara sau miine sper sa ajung cu ea la mecanic, si o sa va tin la curent cu ce gasim acolo.

este un senzor de temperatura cu 2 trepte... care comanda ventilatorul electric pe 2 viteze. iti trebuie si instalatia electrica corespunzatoare, si ventilatorul cu 3 fire. bineinteles, si gaura/gaurile pentru montarea pe radiator.

l-am curatat asta vara, cind i-am schimbat garniturile :blink: oricum era dubios de curat spre deosebire de ce am vazut eu in trecut pe alte masini. in fine, miine seara sper sa reusesc sa o duc la doctor... si sa aflu noutati.

da, indiferent de pozitia cutiei. cum apas ambreiajul, motorul trage sa moara. pedala a devenit si mult, mult mai tare (oricum era foarte tare).

simbata cind am ajuns la munte am constatat cu mare fericire ca ambreiajul meu a plecat in sud. facea ceva figuri de vreo saptamina, in sensul ca atunci cind apasam pedala (la fund sau chiar putin) se auzea un fisiit - simptom clar de rulment de presiune dus. cind viteza era cuplata si pedala eliberata, totul mergea normal. la fel a mers si simbata, dar cind am ajuns la destinatie zgomotul la apasarea pedalei era mult mai puternic, si deja se oprea motorul, daca nu il tineam din acceleratie (ceea ce e oarecum dificil la plecarea cu spatele in panta :blink:) am tot studiat schemele si nu pricep niste treburi, asa ca am citeva intrebari: - placa de presiune este montata pe volanta si se misca continuu solidar cu motorul ? - volanta e la rindul ei "lucioasa" si discul este prins ca un sandwich intre volanta si placa de presiune ? daca da... nu se uzeaza si volanta si trebuie schimbata ? - se poate schimba doar coroana din centrul placii de presiune, daca placa si discul sint bune si nedeformate (nevalurite) ? - de ce gasesc cod diferit la disc pentru masinile cu sau fara aer conditionat sau... catalizator !? si intrebarea cea mai interesanta, de ce tinde sa mi se opreasca motorul cind apas ambreiajul, si chiar se opreste daca nu insist cu pedala de acceleratie ? un flash foarte bun cu functionarea ambreiajului se gaseste aici: http://auto.howstuffworks.com/clutch3.htm

fluieratul poate fi de la o curea care nu e bine intinsa sau care a prins ceva gunoi/apa/whatever. in general cureaua de servo directie face asa. fluieratul respectiv avea vreo sursa (i.e. in fata motorului, in motor, sus, jos etc) ?

eu ma refeream la ceva mai artizanal :blink: oricum la dezmembrari n-am gasit duze incalzite de nici un model...

320is e s-a vindut doar in italia si portugalia, din nu stiu ce considerente legale (probabil nu aveai voie acolo cu caroserie latita, sau mai stiu eu ce). 320is consta intr-un e30 normal, cu motor s14 de 192 cai, suspensie m-technic si un eleron mai complex. mi-as dori unul oricind...

mmm... eu n-am auzit ca la m20 sa mearga doar o parte din cilindri. din ce am inteles eu din povestirile din manualul bentley (nu-l am, mi s-a povestit doar :blink: ) , injectoarele sint deschise in grupuri. acum, sint doua variante: unii zic ca sint deschise unul par si unul impar, altii zic ca sint deschise cite 3 deodata (1-3 si 4-6), iar scoaterea senzorului de pe firul 6 ar duce la deschiderea simultana a tuturos celor 6 injectoare, rezultind in posibil consum mai mare. eu mai studiez...

eu zic ca s-ar putea cutia sa nu reziste la cuplul de diesel. in rest, ma refeream la rapoarte.. care-s calculate pentru alte turatii si rezultatul ti l-am zis, o masina foarte lenta. nu stiu daca o sa cistigi mare lucru la consum, dar in mod sigur o sa pierzi la satisfactie. nu stiu nici daca merge pus alt diferential, pentru ca atunci se va duce cutia de transfer foarte repede, caci nu va mai exista acelasi raport intre puntea spate si cea fata. aaaa... ca sa nu te superi pe mine, eu sint asa mai circotas si ma gindesc la ce probleme pot aparea :blink: in rest imi place ca si idee si sper sa existe si solutii ca realizarea sa merite.

consumul e intr-adevar o treaba dar... gindeste-te la ce ti-am spus, la turatii si la cutie/diferential. configuratia lor e pentru un motor care merge in 6000 rpm, iar dieselul nu trece de 4500.rezulta ca o sa ai o viteza maxima de ~ 140 km/h si o sa termini vitezele foarte rapid. nici nu stiu daca o sa reziste motorul si cutia la treaba asta. adresele noastre de yahoo le gasesti in topicul "yahoo si alte chaturi", aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=427

din practica stiu ca motorul m40b16 merge fara el... tinarul 316i si-a cumparat fise si ii merge bine mersi fara. se pare ca trebuie sa ma murdaresc putin si sa scot mufa, sa vad daca merge si in ce conditii. ma tem insa de urmarile pe termen lung...

interesant proiectul, si-mi place ca l-ai documentat bine. felicitari ! din pacate exact pozele cu pompa de ulei nu sint foarte clare, sau nu m-am trezit eu inca de tot :blink: in timp ce ma interesez de pompe, spune-ne te rog motivul pentru care ai inceput acest proiect :)

nu asa se testeaza, vezi ca cei care repara radiatoare au niste sisteme cu care baga presiune in ele. succese ! a, era sa uit: ca sa faci garnituri din silicon, trebuie sa pui siliconul si sa astepti sa se intareasca, si _apoi_ sa-l presezi foarte bine. asa ati facut, nu ?

pe multe (toate?) motoare de bmw exista acest "pulse sensor", sub forma unui senzor inductiv montat pe fisa bujiei ultimului cilindru. m-ar interesa foarte tare ce anume face acest senzor, si daca si in ce conditii motorul poate functiona fara el ? intrebarea este legitima, pentru ca nici un set de fise de bujii cumparabile nu contine acest senzor, ci doar instructiuni de a-l monta, care instructiuni constau de obicei in: taiati mansonul de cauciuc, bagati senzorul, izolati mansonul. hahaha !

eu tot caut disperat poza ca sa le arat dovada dar nu mai dau de ea.. cred ca e pe tzomputerul de acasa. eu am folosit silicon rosu, ca sa mai dea si 5 cai... dar tot degeaba :blink:

offtopic :) care trece pe la mine azi sa-mi arate cum le da jos usor ? v-am zis ca-s prinse si in vopsea... adica sint vopsite cu totul :blink: