Romulus

Cu usurinta. Sunt sigur ca gasesti pe internet informatii despre heal/toe downshifting si throttle blip, double clutching, etc... Daca nu, cand revin in tara, o sa postez mai multe informatii...

Au fost doua zile de neuitat. Asa au inceput... 16 Z4M Coupe si 4 330i Track Trainer plus un 330i Automatizat pentru Track Trainer.

Am terminat cursul. A fost o experienta unica, alaturi de oameni unici si masini fantastice. Am facut aproape 50 de tururi pe circuitul de la Zandvoort. Am invatat sa controlez masina la viteze mari, am invatat despre incarcarea dinamica a fiecarei roti, trasa ideala pe un circuit... Am invatat ce n-as fi crezut ca voi invata vreodata. Am fost "sofer" intr-o masina condusa de computer pe circuit, care sa ma invete trasa ideala. Si da, ati auzit bine, tineam mainile pe volan, dar nu il invarteam eu. Accelera si frana singura asa cum era inregistrat. Si turul l-a inregistrat la volan Claudia Hurtgen. Care ne-a si ghidat pe pista si ne-a urmarit prin telemetrie si feedback computerizat trasa ideala, punctele de franare, apexurile precum si punctele de accelerare. Am invatat sa fac throttle blip corect, am invatat sa folosesc masina. Unul din intructori este unul din pilotii de teste "Vehicle Load Conditions" de la BMW care a facut 25 de ani meseria asta. Acum e Project Manager la acelasi departament. Omul asta stie totul despre ce incarcarea dinamica a fiecarei roti. Am avut cei mai buni instructori. A fost nemaipomenit. E de necrezut ce inseamna o masina M pe un circuit.

Bavaria parca, a postat ceva relativ la modurile de lucru ale unei cutii automate steptronic. XS, XE, ceva de genul asta...

Butonul sport trece si in sport cutia.

Unde s-au intamplat astea? La ce stiri ai vazut?

Aha.

Ce curba mai oameni buni? Ca acolo unde a picat asta e drum drept, 200 m si in fata si in spate.

Ne referim la BMW Professional Telephone, care este fara fir, dar conectat la masina prin Bluetooth. E un telefon, nu doar un dispozitiv cu care poti auzi si vorbi prin intermediul unui telefon conectat prin Bluetooth. Intra in el o cartela GSM.

50km/h poate fi o viteza enorma in caz de accident.

E foarte important SI IN ORAS. Sunt multi pietoni, multi care merg haotic, ca urmare e foarte important sa poti reactiona cat mai repede si cat mai eficient. Altfel, am mai spus, fiecare merge cum vrea...

Nu exista una si si eu am cautat, dar se si explica. Masinile cu telefon professional, nu au profil bluetooth pentru headset ci doar pentru handset. Cred ca e o confuzie relativ la ce telefon are masina.

Vezi ca la modelele mai noi sunt doua becuri pe fiecare parte, si chiar daca doar unul e ars, iti da eroarea. La E60 sunt doua becuri pentru progressive brake light. Unul din ele se aprinde doar daca apesi frana cu violenta mai mult de 2 secunde. Daca cel normal e ars, se aprinde al doilea si iti da eroarea. Daca al doilea e ars iti da eroarea. In ambele cazuri nu se observa vreo problema stand pe loc. Ce model de masina ai?

http://www.youtube.com/watch?v=3LOKRJOIgks

Eu spun ca e normal. Trebuie mult timp sa simti o masina. Nu prea sunt oameni care se nasc cu un simt perfect, dar oricum, oricine are nevoie de o perioada de acomodare cu o masina noua si necunoscuta. In plus, trecerea de la tractiunea fata la spate, necesita o atentie deosebita, si dezvatarea unor reflexe formate, care acolo ajutau si aici strica.

Nu e deloc filozofie. Conduita preventiva inseamna sa prevezi imprejurarile in care te poti gasi in urmatoarele secunde. Mergand cu 100 pe langa unul oprit, eu sunt in stare sa franez, prevenitv... Ma rog, fiecare cu conduita lui preventiva.

Pai la conduita preventiva intra si sa nu mergi cu 100 pe langa o masina parcata, care ar putea teoretic sa intoarca peste doua benzi. Un sofer german ar putea argumenta ca n-a putut prevedea asa ceva, nefiind obisnuit, dar noi suntem obisnuiti, ca urmare putem merge cu prevederea mai departe...

Nu ma pot abtine si imi cer scuze anticipat. Nu te-ar fi salvat tractiunea integrala? Credeam ca e un panaceu...

Cursul se apropie cu pasi repezi. Cine e interesat, poate viziona cum arata o tura pe circuitul de la Zandvoort: O tura de circuit de la Zandvoort/ In plus, marele Alain Prost, a inregistrat o tura pe acelasi circuit. Este fenomenal, se spune ca era un maestru la schimbarea de viteza, accelerarea in curbe si throttle blip pe franare. Ascultati cu atentie motorul. Este incredibil! Alain Prost at Zandvoort in Renault RE40 Circuitul pe care merge Alain Prost, este desenul vechi al circuitului de F1 de la Zandvoort, nu cel actual.

De fapt nu urasc viteza, am pus titlul asta doar ca sa va atrag atentia. Iubesc viteza, o urasc doar pe cea neadaptata la conditiile de trafic. Urasc sa vad copii morti pe sosea pentru ca n-au avut timp sa inteleaga dinamica unei masini. Sa inteleaga pericolele la care se expun. Sa inteleaga ce se poate si ce nu se poate in functie de viteza unei masini. Urasc sa vad oameni care conduceau BMW-uri, zdrobiti de vreun copac, doar pentru ca au uitat pentru o clipa tot ce au invatat. Sau poate pentru ca n-au stiut niciodata. Dar au vrut sa arate altor 5-6 prietenari ce poate masina. Din pacate le-a aratat doar ce nu poate soferul, masina poate multe. Vreau ca acest topic sa fie unul despre "conducerea preventiva" in general. Si asta inseamna si adaptarea vitezei, astfel incat marja de eroare in caz ca se intampla ceva sa fie suficient de mare incat sa se poata evita orice situatie neplacuta. Chiar si recent, multi eroi de pe forum, laudau cate un alt "erou" care filma in masina cum merge el cu viteza mare, crosetand "popice" in miscare. Stia ce face! Stia ce face pe naiba. Daca stia ce face, i-ar fi fost frica de multele necunoscute care puteau aparea si n-ar fi facut asa ceva. Daca stia ce face, adapta viteza. Sa mergi pe circuit cu viteza mare, deja presupune multe riscuri. Dar s-o faci pe un drum aglomerat, o cauti cu lumanarea. Numai condus preventiv nu se cheama. Eu ii spun inconstienta. Cheia multor accidente este "condusul preventiv". Stiinta de a ajunge la 250 km/h atunci cand se poate si a sta la 40 km/h atunci cand nu se poate. Stiinta de a prevedea orice situatie neprevazuta si a minimiza riscurile pana la neglijabil.

Cel care a postat imaginea, are pe blog si imagini spion. Dar din alea nu poti deduce nimic. Unde mai pui ca cine-a vazut Birth of a Sports Car, a vazut ca de fapt "magarii" folositi in primele teste nu prea seamana decat de departe cu ce va fi masina finala, darmite mascati...

Mai nou departamentul de photoshop al revistelor a ajuns sa concureze cu cel de design al marilor fabricanti de automobile? Fotografii spion? Hai mai oameni buni... Nu picati in plasa celor care fac tiraj si audienta pe fantezii...

Pai ti s-a spus deja... Eu am spus ambreiajul, altii au spus timoneria cutiei. In 30 minute la dealer, omul afla despre ce e vorba. Nu e vorba de rautate. Dar mai bine ne spune el, ce au spus cei de la service.

Am senzatia ca povestim vorbe. Si daca stim care e problema, la ce il ajuta pe prietenul tau? O duce la service, ei constata defectiunea, comanda piesele si o repara in garantie. Sa nu spuna la nimeni de experienta cu "soferita" si sa se invete minte...

Eu cred ca intra in viteza fara ambreiaj dar nu e recomandat. Daca e luata din Germania, garantia se scurge din momentul "Ertzulassung". Afla data aceasta. Daca te incadrezi in 24 de luni garantia se face oriunde. Daca totusi nu te incadrezi, nu dispera. Discuta cu cei de la service si roaga-i sa incerce sa faca "Kulantz", poate reusesc. Cati km are masina?