XR6

normal cu cat mai noua cu atat mai buna ... dar sa nu uitam cateva lucruri ... nici BMW nu a scapat de problema primei generatzi de masini scoase sunt relativ bombe. Primele E36uri au fost patetice si pline de probleme, de abea din 1995 au inceput sa le fixeze sin prin 98 a iesit un E36 bun. E46 a fost doar un update la aceiasi technologie din ultima linie de E36 cu mult mai greoaie unde 318i nu e nimic decat un BMW bun fara motor, e atat de pathetic incat tre sa opresti aerul conditionat la depasiri, nici gand sa ii tragi o talpa sa furi un loc in fatza pe autostrada....trebuie sa gandesti cu ceva timp inainte de a face ceva care potzi sa regretzi ca motorul te lasa de dorit. Am un amic care a avut nenumarate probleme cu "steptronic"'u si sub garantzie logic ca BMW o repara dar nu vor sub nici un chip sa ii schimbe complet cutia de viteze, odata ce iese din garantzie there goes 4.000 AUD. Pe buged ... pe bune acum cel mai rentabil BMW e E30 325i, niciodata nu mia placut motoarele de BMW in 4 cilindri. Putzin mai sus e E36 323i sau 325i (328i daca ai bani). Nush dar e sunt obisnuit cu motoare mai mari ... cel mai mic motor cred ca e asta de 2 litri din 320i la 2Litri :blink: pretzurile la benzina la noi sunt putzin mai mari ca in US dar totusi sunt pe la 65 euro cents pe litru. Cu ani ce trec masinile se fac din ce in ce mai grele si motoarele raman in urma, BMW a fost destept si a bagat seria 1 pana cand a traso in bara cu 130i care era mult mai ieftin ca un M3 si cu doar cateva mii de tuning lasa un M3 in urma din punct de vedere de performantza. Daca bugetul te tzine si vrei un BMW bun .. incearca un 328i, consuma mai putzin decat un 325i pentru ca are torque mai mult si nu tre sa tragi de el, e facut mai rigid, franele sunt mai bune etc. Eu practic am luat E36 320i de curiozitate pentru ca XR6u imi sugea cam 40% in oras si aveam nevoie de o masina de lucru, am dat pe google la E36 de mia sarit ochii vro saptamana si mam convins ca unul de dupa 1995 sau late 1995 are mai putzine probleme. Am decis ca vreau cu cutie automata pentru ca e masina de lucru si nam chef de 1a 2a cand e traffic pe autostrada sa ajung acasa obosit de la ambreaj...si am fost la un garaj unde avea vro 10 E36uri, am condus un 316i ..... a fost pathetic, drept sa zic ma degustat, 318i a fost ok pana a trebuit sa urc o panta cu aeru conditzioat mergad, 320i a fost ok dar la putere totusi lasa de dorit, 325i aveau numai manuale si din 1994, 328i era cu 4.000 AUD peste cat vroiam eu sa dau pentru o masina de dus la lucru. Deci am luat 320i ... ... pana acum uite ce am bagat in el, il am de un an jumate, lam luat la vro 70.000 km la bord si am 115.000 acum. Folosesc numai Mobil1 syn 5-35 si il schimb la 5.500 km. 1. am schimbat clipurile care tzine furtunu de la pompa de power steering ca originalele lasau ulei afara 2. schimbat rulmetzi de pe spate (din cate am auzit nu tzin rulmentzi mai mult de 50.000 km) 3. schimbat toate uleiurile cand lam cumparat: motor, cutie de viteze, diff, pompa de power steering, lichid de frane, apa, filtu de aer, ulei, benzina, polen si stergatoarele de parbriz. doar atat a fost nevoie sa fac la el in un an jumate de cand il am, ce am facut eu in plus (nu ca trebuia dar am vrut eu) am gasit la un amic suspensie bilstein sport cu arcuri King, si am pus bujii NGK Iridium care nu cred ca tre sa le mai schimb vro 8 ani. Acum tre sa schimb cauciucuri si sa ii fac service (il face un amic, eu ii dau piesele el face service si ma costa 80$ AUD) si ieri mi sa aprins becu de la frane, si alea tre schimbate. Fac cam 45.000km pe an si pana acum masinutza mi se pare super rentabila, in oras fac todeauna peste 500km cu un rezervor de benzina si pe autostrada la 110km/h 740km cu un rezervor, asta cu clima pornita ca la noi e cald.

yeah, tocmai la captu lunii sunt ... noteaza ca masinile de la noi sunt faucute in africa de sud si sunt facute la o calitate putzin mai mare decat pentru europa deoarece sunt vandute in Japonia si toata asia unde bmw au incercat cu cat mai mult sa isi impuna numele

probleme cu E36: are o pofta imensa de a manca cauciucuri, discuri/placutze de frana SRM (shock restrain mounts) din spate se bubuie dupa 10.000 km de drumuri din .ro (alea de pe spate) soluzia e sa folo de la E46 cu reinforced plates de la Z3 motoarele in 6 dinainte de 95 au probleme cu bobinele de inductzie, daca nu sunt facute de BOSCH garantat o sa ai probleme cu ele si deobicei cand se duc ia si computeru cu ele front ball joins au o bucsa de cauciuc in care vine ball jointu, nu tinze mult, o fixez cu bucsele de la M3 defapt toata bara aia o iei e la un M3 si o pui, cele din 95 sunt preferate pentru ca sunt mai tari, se potriveste si cele de la ursuletz dar sa fie de la un M3 (sunt din aluminium dar nu sunt calite cum sunt cele de la M de la E36) Rear subframe .... nam vazut la noi in Australia dar la americani foarte multzi au probleme cu ea, se dezlipeste/crapa de pe caroserie de sub scaune, potzi controla dand jos parcheta din spate si te uitzi pe podea sa vezi daca e crapata caroseria sau nu. ABSu se duce daca nu schimbi la timp lichidu de frana, are niste contacte imprimate pe o banda de ceva acolo inuntru la ABS module care odata ce intra apa la ele se duce si ramai fara ABS, bmw nu itzi vinde bucata aia de banda imprimata cu circuite sau cu ce e, tre sa iei tot module (bastards) Geamurile daca se ridica cate 5mm cu 5mm (se intampla des) inseamna ca a iesit o saiba magnet de la motoru ala din usa ... in 20min ai fixato e super simplu usa de la bord la E36 dinainte de 95 nu se inchide bine niciodata arata intro parte, la fel pe portiere plasticurile Pompa de apa e din plastic garantat pana in 130.000 km sa explodeze, o schimbi cu una de la BMW de metal (dar acum am vazut ca au reintrodus pe cea de plastic din nou) Schimba uleiu de la cutia de viteze daca e automata odata la 3 ani chiar daca BMW zice ca nu tre schimbat, e un ZF gearbox care nu e diferita deloc de cum merge ca orice alt auto gearbox, are torque converter care arde uleiu cu timpu si are filtru si tot ce are un normal gearbox deci schimba uleiul daca itzi iei auto scaunele din fatza mai ales de la sofer dupa un timp se rupe suprotzi ca sunt facutzi din plastic (well done BMW) si o sa aibe putin joc sau o sa faca un fel de sunet ... cei cu E36 stie de ce vb noaptea pe bord cand ai lumina aprinsa intre 100 si 140 se vede mai intunecat .. nu e nici un bec ars asa sunt ele :blink: cam atat :)

ulei pica e la toate BMW E36 in fatza de la pompa de power steering, the clips used by BMW are shit, just take them off and put new ones not made by BMW and no more oil problems .... all that is relevant if the oil is red :blink:

si halogenele ? ai uitat de becu de pe spate de ploaie e sub butonu de la halogene :blink: sorry dude I just woke up in a happy mood, sincere appologies if i pissed you off

...nah man :blink: i smoke gun powder :)

man no offence ...you're rice! sa nu zici ca mergi noaptea numai cu angel eyes ON ca mai dat pe spate :blink: nu vreau sa te jignesc dar fiecare cu gustul lui ..... dupa cate vad ai gusturi de rice boy :) buy a Honda next :)

interesant ... ai dat jos bunatate de volan de bmw de piele (nu traspira palmele si nu arde mainile de la soare) sa pui de plastic? sa nu mai vb de air bag :blink: din cate stiu E36 nu erau chiar asa de bune la head on collisions si in multe tzari e ilegal daca ai avut airbag sa il dai jos decat daca e pentru pasager une ai un switch sa il dai on/off depinde daca ai casula de bebelash pe scaunu de pasager ...... i guess where there is no sense there is no feeling

Honda's VTEC equivalent :blink:

...perioada de preincalzire .... insa BMW recomandeaza cum pornesti masina cum sa pleci de pe loc cu ea ... imho ei zic aia pentru polutize ca ia ceva timp la catalitzatoare sa ajunga la temperatura dar eu deobicei pornesc masina, apas pe buton sa deschid garaju si pana ma incaltz si ajung sa stau in masina deja e acu peste liniutza albastra :) Ca ulei ...folo Mobil1 Syn 5-35 dar vine vara si ma mult la 0-30

Modulator FM am eu tot de la Apple iTrip dar nu se compara cu Alpine CDA-9827 + KCA420i + V12 amp + 5 1/4 X type front splits + iPOD 60GB Photo, daca tot ai bani de bmw sigur ai si bani de un Alpine head unit si un KCA420i

pai a avansat aliajul din ce e facut motoru de la ala fara vanos la ala cu vanos plus vanosul la bmw e facut pentru consum mic nu pentru putere, odata ce te joci cu el si uitzi de consum mere de rupe. 14psi e deajuns pentru cam 270-280 kw si 520NM de cuplaj unde cutia de viteza de bmw se preface in stica

de ce nu? .....altceva nu avea ce alege, azidimineazta ia venit ceva came Shrick de la nemtzi facute sa meraga cu vanosu, compresia si cutia lui de viteza si un Garret GT40 la 14psi.

un amic sia desfacut motoru unu 325 E36 sa decompreseze sa bage turbo (a pus pistoane ARIA) si de la 0km la 150.000km a folosit numai Mobil1 Syn, am vazut motoru cand la desfacut .... PERFECT, vanosul PERFECT, tolerantzele PERFECTE nu era murar dinci prin coltzuri ... ma facut sa ma simt superb ca de la 60.000km folo numai Mobil1 Syn si acum am aproape 120.000 :blink: pentru mine nu exista alt ulei! faza cu uleiul muradar nu indica ca uleiul CURATZA :) mai indica ca uleiul se arde pentru ca e prea prost....cum testezi uleiul repede? simplu pui e pe jorja cateva picaturi in palma si freci cu cealalta pana dispare ....daca ramane pata schimbal, daca miroase a ars schimbal

nope .... la mine: 245-40-18 (Fatza) 275-40-18 (Spate) diferentza de la 16" wheels la 18" in diametru este: -1% (Fatza) +2.4% (Spate) ...cel putzin asa miau spus cei de la Falken

talonul mai lat reduce circumferetnza

cel mai bun system care il stiu este de la Nissan de pe Nissan Skyline HR33 GT-R care este o bijuterie mai ales ca toate Skyline HR32/33/34 vine cu ATTESA (HR34 are ATTESA2). Este foarte sofisticat insa, poate trimite cuplaj pana la 90% la oricare din puntzi (fatza/spate) in functzie de ce zice 2 sensori girometrici, unul orizontal unul vertical chiar in mijocul masini dupa frana de mana plasatzi. Puntzile din fatza si spate au tratamentul ATTESA unde transferul de la roata din stanga la dreapta sunt echilibrate prin alt sensor girometric si inca un sensor pe discurile de frana. Cei doi sensori girometrici din mijocul masini sunt astfel...unul masoara G force laterale si unul din fatza in spate ... masina nu are traction controll deloc si nici nu ii trebuie, daca pleci de pe loc la 7.000 rpm (max e 9.000 rpm) sensoru giromeric trimite cuplajul 60spate 40 fatza apoi extrem de repede 60 fatza 40 spate in curbe intra in functzie si sensorul girometric lateral care se joaca cu distribuirea de tractzine stanga dreapta pentru fiecare roata si scimbarea de castor/toe la fiecare roata independent datorita inca unu sistem de nissan numit HICAS si cel nou Super-HICAS. Este foarte complicat insa sa nu uitam ca HR33 GTR are 1400kile, 206kw si a detzinut recordul da Nurburing vro 2 ani demoland tot ce au aruncat nemtzi si italinei la ei. Motorul e RB26DETT (2.6Litri twin cam twin turbo) producand maxim 206kw (limitat de leagea din Japonia sub numele de Gentlemen's Agreement, care de abea acum se chinuie sa o scoata). La noi un HR33 GT-R e cam la 35.000 AUD pentru un exemplu bun care face 12.9 sec/400 metri standard. Nu stiu cum sistemul iX luceaza dar dupa cate stiu este foarte rudimentar insa automat, la Xi e mai nou si dinc cate stiu electronica e facuta de BOSCH care a fost mai inatai conceputa pe Landrover Discovery, unde diferentzialele nu se blocau si foloseau frana pe roata care patineaza sa trimita tractziunea la roata opusa. Cum am mai spus si cineva a mai sustzinut, este un sistem mult mai nou, mult mai ushor al greutate, nu trebe nimic viscos si complet electronic, mult mai silentzios si ne problematic, potzi avea rotzile pe spate mai late decat ca pe fatza fara mari probleme (la iX se bulea repede daca faceai chestia asta). Scuze dar nu stiu multe de masinile europene deoarece aici mai mult japoneze sunt PS. Putzina istorie..... In 1989 Nissan debuted the GT-R to compete in the JTC (Japan Touring Car) Group A racing series. The GT-R was undefeated in its first season. 4 years running the GT-R won the championship in the JTC Group A series, a record of 29 wins out of 29 races. Because of its dominance, the Skyline was given its own series in 1994 the JGTC, (Japan GT car) series. In 1991 Nurburgring 24 hour endurance race (First participation) Skyline GT-R won the Group N class. At the Spa Francorchamps 24 hour endurance race 1991 the GT-R won overall beating Group A, and Group N1 cars. From 1991 -1997 the Skyline was undefeated in N1 endurance racing in Japan, winning 50 times. Nissan never produced a Skyline GT-R to comply with the United States standards. From 1989 -1999 there were 3 models of Skyline GT-R produced. The R32, R33, and the R34. Each features the RB26DETT engine, ATTESA E-TS all wheel drive system, and Nissan's Super HICAS four wheel steering system. The engine is 2.6 liter, dual overhead cam, 24 valve, twin turbo charged, and intercooled producing 276 hp @ 6800rpm, capable of handling over 600 hp without internal modifications. The ATTESA E-TS system an electronically controlled all wheel drive system. When the computer senses a loss of traction it automatically sends up to 50 % of the torque to the front wheels. Under normal conditions the car remains rear wheel drive. The R33 and R34 are available with ATTESA E-TS Pro. The Pro system includes a more aggressively controlled torque splitting computer and an electronically controlled limited slip differential in the rear end.

ete fleosc .... la automata o pui in "2" si cobori orice drum cu 40km/h sau depinde ce cutie de viteza pe ce masina ai fara sa atingi nici o pedala de frana si fara sa tzii motoru la 5.000 rpm. Adevarul e ca pentru comfort nimic nu bate automata dar pentru spirited driving manual a is the go, ide e simpla, cu manuala potzi ajusta plecarile de pe loc la perfectzie, in curbe la fel, inainte de apex cu manuala potzi sa pui load pe rotzile din spate atat cat tre sa stabilizezi masina si odata ce treci de apex potzi foarte precis sa ii dai putere sa iesi din apex fara derapari etc. Ce e nasol la manuale? sa ramai blocat in traffic cu 20km/h unde nu e nici viteza 1 nici a 2a si 40min de 1st, 2nd, 1st, 2nd si un ambraej apasat ca butoanele de la playstation tzie deajuns sa doresti o cutie auto

noile sisteme DSC sunt facute pentru safety nu pentru "fun", daca vrei fun si te tzine buzunaru ia un WRX sau EVO IX si fa cerculetze toata ziua, am testat un 2005 seria5 cu DSC pe un drum de pamant la noi ..... superb, iam dat masina unei prietene care are carnetul de vro 6 luni (she's a rev head, are o Torana de 550hp) si a ramas uimita cum lua curbe de 45grade la peste 80km/h pe drum de tzara, turned the DSC off si la prima curba sa dus spatele. Cu o serie 3 din 2005 (tractziune integrala) la fel, cu asta neam inpotmolit langa drum in ceva noroi (am vrut sa ne impotmolim sa vedem cum e) .... perfect, ia cateva milisecunde pentru DSC sa isi dea seama dar era interesant cum luceaza, daca o roata patinaza pune franape ea imediat, trasferul se duce la roata opusa de pa aceiasi punte, la fel cu alemadoua putnzi. Am intart cu masina pana la jumatatea portiereleor in noroi si a ieshit afara (cu greu deoarece avea 18" wheels") dar a iesit. Sistemul vechi (mecanic) e mai bun deoarece tot ce face face cu violentza, smucheste ca o bestie si logic te face sa gandesti "wow" la cerculetze la fel, cine e mai tare in parcare ca tine :blink: insa din punctul de sigurantza, imi place DSC mai mult, este si mai ieftin de produs, si mai ieftin de intretzinut. BMW este pe aproape ultimul loc divizia tractziunii intregrale dar in timp va ajuge sus, momentan dupa cat am condus eu .... 1. Mitsubishi EVO 2. Subaru WRX 3. NISSAN GTR 4. Audi Quattro si mai e ceva pana la BMW

cu presiunea de la rotzi am spus ca potzi sa scotzi afara understeer/oversteer fara sa cheltui bani pe sway bars, ai intzeles prost. Sistemul de la E46 este destul de bun, pacat ca e incercat in Romania unde nici un Hummer nu rezista 2 ani

pentru faza cu understeer/oversteer joacate cu presiunea pneurilor putzin si o vei regla. Nu stiu bmw cum e dar Nissan are un "fuse" pentru fiecare punte, daca o scotzi pe aia de pe spate masina devine rear wheel drive, daca pe aia de pe psate devine front wheel drive, mai are un G-sensor dupa schimbatorul de viteze pe care potzi sa il invatzi pe o parte si in curbe trage toate 4 rotzi inloc de mai intai spatele apoi fatza etc etc

gresit, cel nou e mai bun deoarece e mai ushor mai simplu si mai performant. Daca te gandesti la tractziune .... cu sistemul nou daca o roate pierde aderentza se aplica frana numai pe roata acea, instant tractziune mere pe partea opozita etc etc. nu vad la ce itzi foloseste LSD cand ai atatea electronice care face job mai bun si este mai ushor si mai ieftin de intretzinut. Daca vrei performantza ....that's a diff kettle of fish

.....depinde la catzi PSI tzine si catzi PSI are drop in el. Daca nu stii pune un filtru dinala pe return line, benzina din rezervor vine pana la injectoare unde ai un regulator de presiune, tot ce este peste regulatorul arunca pe un furtun inapoi in tancu de benzina, e furtunu ala potzi sa pui ca nu are presiune mare deloc dar asta te ajuta numai sa vezi ca itzi mere pompa

cutiile manuale de BMW tzin pana la 300HP, peste ai probleme majore (inafara de M division), cele automate cu shift kit sunt bune de 400hp. Inafara de M division nu este diferentzial de BMW Exx care sa tzina la peste 400hp mai mult de 2-3 luni.

eu imi folosesc iPAQ'ul cu success si gps tot de la HP (lucrez la ei) prin bluetooth. Mere bine si so far :blink: Cine are mapurile din .ro ? am cautat pentru hollidays cand vin acolo si nam gasit niciunde