ionatan

De mers posibil sa mearga dar tu in talon/stalpul masinii ai trecute doar dimensiunile: 205/55R16 sau 225/50R16. Dimesiunea care o ai tu e potrivita pe seria 5.

Si anul trecut a fostu unul bun Renault, imi pare rau de sezonul ratat de Kubica. Anul asta cred ca ar fi avut masina de podium, o dovedeste Petrov care daca o tine tot asa are viitorul asigurat in Formula 1.

Rezultat cursa Sebastian Vettel ºi Red Bull au Început cu o victorie campania pentru apãrarea titlurilor mondiale câºtigate anul trecut. Hamilton (McLaren) ºi Petrov au Întregit podiumul În prima etapã a Campionatului Mondial de Formula 1 2011. Australia GP: Rezultat cursã Plecat din pole position, Sebastian Vettel a controlat Întreaga cursã ºi a trecut primul linia de sosire a unui Grand Prix destul de reuºit din punct de vedere al spectacolului. Hamilton a fost al doilea cu un monopost McLaren a cãrui podea a fost avariatã undeva spre jumãtatea cursei, iar Vitaly Petrov a urcat pentru prima datã pe podium dupã un start extraordinar ºi multã stãpânire de sine pânã la final. A fost a 11-a victorie din cariera pentru Vettel ºi a 16-a reuºitã de un monopost Red Bull - unul care n-a rulat cu KERS decât pentru puÞin timp În antrenamentele de vineri. N-au lipsit luptele roata-la-roatã, dar nici incidentele ºi penalizãrile. Melbourne, Australia - Rezultat cursã - 27.03.2011 Pilot Echipã Loc pe grilã 1 Sebastian Vettel Red Bull 1 2 Lewis Hamilton McLaren +22.2 sec 2 3 Vitaly Petrov Renault +30.5 sec 6 4 Fernando Alonso Ferrari +31.7 sec 5 5 Mark Webber Red Bull +38.1 sec 3 6 Jenson Button McLaren +54.3 sec 4 7 Sergio Perez Sauber +65.8 sec 13 8 Kamui Kobayashi Sauber +76.8 sec 9 9 Felipe Massa Ferrari +85.1 sec 8 10 Sebastien Buemi Toro Rosso +1 tur 10 11 Adrian Sutil Force India +1 tur 12 Paul di Resta Force India +1 tur 13 Jaime Alguersuari Toro Rosso +1 tur 14 Nick Heidfeld Renault +1 tur 15 Jarno Trulli Lotus +2 tururi 16 Jerome d'Ambrosio Virgin +4 tururi Ret Timo Glock Virgin +9 tururi Ret Rubens Barrichello Williams +10 tururi Ret Nico Rosberg Mercedes GP +36 tururi Ret Heikki Kovalainen Lotus +39 tururi Ret Michael Schumacher Mercedes GP +39 tururi Ret Pastor Maldonado Williams +49 tururi

Noul sezon al Campionatului Mondial de Formula 1 are câteva noutãÞi la capitolul Regulament - tehnic ºi sportiv. Aripi spate ajustabile Anul trecut piloÞii puteau ajusta aripa faÞã din cockpit-ul maºinii, Însã odatã cu 2011 acest lucru nu va mai fi posibil. Acum, aripa spate este cea al cãrui unghi de incidenÞã poate fi modificat În anumite valori. Sistemul poate fi folosit În orice moment pe durata antrenamentelor libere ºi a calificãrilor, dar În cursã poate fi activat numai atunci când un pilot este la mai puÞin de o secundã În spatele unui rival ºi doar În anumite locuri ale pistei. Fãrã dublu-difuzoare ºi F-duct Este interzis În 2011 orice sistem, procedurã sau dispozitiv care foloseºte o miºcare a pilotului prin care acesta altereazã caracteristicile aerodinamice ale maºinii - adicã fãrã aºa-numitul F-duct. Modificãrile regulamentului se referã ºi la dublul-difuzor. KERS Echipele au cãzut de acord ca În 2010 sã nu mai foloseascã KERS, Însã din acest sezon faimosul sistem de regenerare a energiei cinetice va reveni pe grila de start - ca ºi aripa spate ajustabilã, sistemul nu este obligatoriu. KERS preia energia pierdutã care se genereazã pe perioadele de frânare ºi o tranformã În energie suplimentarã. Aceastã este disponibilã pilotului printr-un buton, În cantitãÞi fixe pe durata unui tur de circuit. Puterea maximã a sistemului n-a fost mãritã prin regulament faÞã de 2009, Însã echipele care au folosit KERS atunci au În mod sigur un plus În raport cu cele care abia acum au acomodat dispozitivul pe maºini. Greutatea Un monopost de Formula 1 trebuie sã aibã minimum 640 kg În 2011, cu 20 de kg mai mult decât anul trecut. Anul trecut realimentãrile au fost interzise ºi KERS nu exista pe maºini; realimentãrile sunt În continuare Înterzise, rezervoarele monoposturilor la fel de mari, iar pe maºini a apãrut KERS, cu bateriile ºi generatorul sãu. Funii pentru roÞi Ca rãspuns la câteva roÞi "zburãtoare" pe parcursul lui 2010, s-a impus prin regulament ca fiecare roatã sã aibã douã funii de prindere, În loc de una, pentru un plus de siguranÞã pe circuit ºi În imediata apropiere a acestuia. Cele douã funii trebuie montate În doua braÞe diferite ale suspensiei. Pneurile Odatã cu revenirea celor de la Pirelli În Formula 1, fiecare pilot va avea mai puÞine pneuri la dispoziÞie Într-un weekend de cursã, astfel: 11 seturi de pistã uscatã - În loc de 14, doar trei seturi (douã variante prime ºi una option) disponibile În primele douã sesiuni de antrenamente libere, alte opt seturi pentru restul weekend-ului. Un set din cele primite pentru antramentele de vineri va fi inapoiat dupã fiecare sesiune, iar apoi, Înainte de calificãri piloÞii vor trebui sã mai dea Înapoi, din nou, câte un set din cele douã variante. Dacã Într-o cursã pe pistã uscatã un pilot nu foloseºte ambele tipuri de pneuri disponibile atunci acesta va fi exclus din clasament; dacã o cursã pe pistã uscatã este opritã ºi nu poate fi repornitã, iar un pilot n-a apucat sã foloseascã ambele compoziÞii de pneuri, atunci acesta va primi o penalizare cu 30 de secunde la timpul final. Regula 107% Pe durata primei pãrÞi a calificãrilor, pilotul care nu reuºeste un timp care sã se Încadreze În 107% din timpul celui mai rapid tur al Q1 nu va mai putea lua startul În cursã; totuºi, În condiÞii excepÞionale, comisarii de cursã Îi pot acorda dreptul de a participa la cursã dacã pe durata antrenamentelor libere respectivul pilot a reuºit un timp care sã se Încadreze În aceastã regulã. Penalizãri Comisarii de cursã au din 2011 o gamã mai largã de penalizãri pe care sã le poatã impune de-a lungul unui Grand Prix. Acum pot impune penalizãri În timp ºi au dreptul de a exclude piloÞi din clasamentul final al curselor sau sã le suspende dreptul de a participa la Mari Premii ulterioare. Ordinele de echipã Clauza specificatã pânã acum În Regulamentul Sportiv cu privire la ordinele de echipã a fost eliminatã Începând cu acest sezon. Gata cu mascãri de genul "Fernando is faster than you", acest mesaj va fi Înlocuit cu directul "Dã-te la o parte".

Daca nu ai ceva abilitati tehnice mai bine mergi la un mecanic, spun asta pentru ca e un pic de lucru si sunt lucruri care ai putea sa le strici sau sa le incurci daca nu te pricepi cat de cat mecanica. Pentru debitat tija te poti folosi de bomfaier flex sau un cleste de debitat. Daca tai tijele sistemul poate ramane in continuare actionat de electrovalva.

Pe 320d fl de 150CP nu se potrivesc jantele pe 15". Exista si o aplicatie pe topicul: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=52650. Nu au fost schimbate asa e la facelift.

Dakar 2011 – Camioane: Vladimir Chagin in fruntea trioului Kamaz la finalul Dakarului Vladimir Chagin castiga editia 2011 a Rally Raid-ului Dakar pentru Kamaz Rusul Vladimir Chagin castiga pentru Kamaz (foto), editia 2011 a Dakarului la categoria Camioane. Sosit al doilea in ultima etapa speciala, la 1 minut dupa coechipierul si conationalul Firdaus Kabirov, Chagin incheie Dakarul cu un avans de 30 de minute fata de acelasi Kabirov. Locul 3 la general ii revine tot unui pilot rus de la Kamaz, Mardeev, la peste 5 ore si trei sferturi distanta de „Tarul” Chagin. P.S. Ce "zdrobeala" le-a tras rusul la europenii astia emanicipati cu MAN si Iveco se schimba zicala: MAN ii MAN in Kamaz-ul ii mai tare ca MAN-ul. Dakar 2011 – Nasser Al-Attiyah isi adjudeca titlul la categoria Auto, in fata rivalului Carlos Sainz, castigatorul ultimei probe speciale Nasser Al-Attiyah (foto) incheie Dakarul in pozitia de lider la general la sectiunea Auto, cu un avans de apropape 50 minute fata de coechipierul Giniel De Villiers, venit al doilea. Carlos Sainz ocupa ultimul loc pe podium, cu un ecart de o ora si 20 minute fata de Al-Attiyah. Astfel constructorul german VW ocupa in totalitate podiumul editiei 2011 a Rally-Raidului Dakar. Locul 4 la general ii revine francezului Stephane Peterhansel (BMW - foto deasupra) cu un ecart de o ora si 43 minute, urmat tot coechipierul Holowczyc cu un ecart de 4 ore si 11 minute. Topul primilor 6 piloti este completat de americanul Miller, tot pe VW. Prima masina Nissan o regasim in pozitia a opta, prin echipajul Lavielle, iar prima masina Mitsubishi urmeaza pe locul noua, echipajul brazilian Spinelli. Ultima etapa speciala i-a revenit lui Carlos Sainz (foto deasupra), cu un avans de 38 secunde in fata lui Al-Attiyah si un minut 25 secunde fata de polonezul Holowczyc.

Apropo de DAKAR au existat si cateva camioane Roman in competitie in urma cu ceva ani, doua de cursa si doua pentru asistenta. Cele doua de cursa se aflau pana acum 2 ani intr-o hala de expozitii din uzina Roman. Am avut ocazia sa ma invart pe langa ele de cateva ori sunt o bijuterie. Camioanele de asistenta au ajuns la munca de jos, erau folosite pentru tractare utilaje grele sau alte camioane ramase in pana la firma Prescon SA, imi poveste un amic care a lucrat pe camion ca era o bomba pe roti. Masinuta asta ajungea la viteze de 130-140km pe ora de ii lasa masca pe multi soferi in trafic. Dar cea mai tare pe care mi-a povestit-o amicul e ca a tractat pe Cheia un tir incarcat care ramasese fara ambreiaj, pana la Brasov soferul tirului tractat a stat cu retarder-ul actionat de firca. Problema mare la camionul e frana nu facea fata cu brio la performantele motorului lipsa ABS-ulu il transforma intr-o sanie la primul strop de apa pe sosea.

Imi pare rau pentru BMW, dupa retragerea din F1 i-ar fi prins bine o performanta notabila la Dakar. Ziua 8: Vladimir Chagin cu al cincilea timp din toate categoriile combinat. Nasser Al-Attiyah noul lider la Auto Marc Coma castiga speciala si isi consolideaza avansul la Moto. Carlos Sainz pierde in fata lui Al-Attiyah Ziua a opta a Dakarului a adus multe surprize, una dintre ele venind de la categoria Camioane, unde rusul Vladimir Chagin (foto) a reusit o performanta deosebita, reusind al cincilea timp pe etapa la toate categoriile combinat, fiind mai lent doar decat VW Touareg-urile de la categoria Auto care au reusit cei mai buni patru timpi. Chagin a fost mai rapid decat castigatorul de la Moto, Marc Coma, avand in vedere greutatea si agilitatea Kamazului comparat cu cele 170 kg ale motocicletei si pilotului catalan, este o performanta incredibila! Astfel Chagin castiga etapa la Camioane, unde preia conducerea in clasamentul general de la Firdaus Kabirov, la 3 minute in spate si Ales Loprais (Tatra) la 29 minute. La categoria Moto, batalia pentru victorie pare a se reduce la 3 piloti, in ordinea timpilor din ziua a opta: Marc Coma, Cyril Despres si Lopez Contardo. Acestia ocupa aceleasi pozitii si la general, unde Coma conduce cu 9 minute in fara francezului Despres si 22 minute fata de „Chaleco” Lopez. Categoria Auto a inregistrat o schimbare, pilotul din Qatar, Nasser Al-Attiyah (foto deasupra) in urma victoriei de etapa, preia conducerea in clasamentul general. Carlos Sainz, mai lent cu 6 minute pe speciala, pierde sefia la general in urma acestui rezultat, insa cele 5 minute ce il despart de lider nu sunt greu de recuperat. Ziua a fost dominata total de VW care a plasat pe locurile 3 si 4 alte doua echipaje, anume De Villiers si Miller. Giniel De Villiers urca pe locul 3 la general, in fata lui Peterhansel care pierde sansele la titlu, avnd o ora si 33 minute intarziere fata de liderul la general, At-Attiyah. Sa amintim si de categoria Quad, unde Alejandro Patronelli castiga etapa si de acum pare scapat in castigator, daca materialul de concurs nu cedeaza, la general argentinianul avand 58 de minute avans fata de conationalul Sebastian Halpern. Un spectacol superb parca danseaza cele doua VW.

Si cine spunea ca X3-ul de la Dakar e apropiat de modelul de serie???? Din pacate BMW mai are un singur pretendent la pozitia de lider Stephane Peterhansel la 21 minute in spatele liderului din clasamentul general Sainz.

S-a rezolvat un topic separat pentru DAKAR 2011. Dakar 2011 – Etapa 5: Paulo Goncalves la Moto si Stephane Peterhansel la Auto aduc victorii pentru BMW Ziua a cincea in Dakar a fost una de triumf total pentru BMW care a dominat categoriile Moto si Auto prin Paulo Goncalves si Stephane Peterhansel Pilotul portughez Paulo Goncalves a castigat speciala din ziua a cincea a Dakarului intr-un mod ce ii face cinste! Pilotul BMW s-a oprit la km 231 sa il ajute pe Olivier Pain care a cazut accidentandu-se si trebuind sa fie dus cu un elicopter medical. Pierzand timp, Paulo Goncalves nu a reusit in teorie cel mai rapid timp pe speciala, aceasta initial fiind castigata de chilianul Lopez Contardo. Insa organizatorii au tinut cont de gestul sportiv a lui Goncalves si i-au corectat acestuia timpul, astfel portughezul reusind cel mai rapid timp al zilei, in fata lui Contardo si Verhoeven. Marc Coma s-a oprit si el pentru a acorda ajutor lui Pain, astfel ca si pilotul catalan, dupa terminarea etapei a beneficiat de o corectura la timpul sau. La general lider ramane Marc Coma, cu 10 minute avans de Cyril Despres (care a primit o penalizare de 10 minute azi) si 18 minute avans de Lopez Contardo. La categoria Auto, tot un pilot BMW si anume Stephane Peterhansel a reusit victoria pe speciala, profitand de prima zi in care dunele de nisip si-au facut aparitia. Victoria i-a fost facilitata si de erorile de navigatie ale urmaritorilor sai de la VW, in ordine Nasser Al-Attiyah cu al doilea timp si Carlos Sainz (foto) cu al treilea timp. Spaniolul insa ramane lider cu un avans minim de 2 minute fata de Peterhansel si Al-Attiyah.

Pertinente raspunsuri...... :twoup: Ar trebui sa stii ca: Solutiile astea nu repara un injector stricat sau alte probleme ale sistemului de alimentare/injectie. Depinde ce cumperi, nu as recomanda decat solutii de la firme serioase Liqui Moly, Wynn' s sau alta firma recunoscuta in cazul in care te decizi sa folosesti. Ce gasesti in cutii colorate no name prin benzinarii sau magazine cu specific "bazaresc" nu are rost sa pui in masina. Sunt de doua feluri: 1. Care se amesteca cu motorina in diverse procente in rezervor - daca ai in rezervor depuneri sau mizerii e posibil ca solutia de curatat sa ti le dizolve si sa faci mai mult rau decat bine motorului. 2. Care se utilizeaza in circuit separat (se conecteaza conductele tur-retur si motorul functioneaza doar pe aceasta solutie) exista un stand special pentru astfel de operatune de curatare si un anumit procedeu de lucru. Eu am folosit solutie Wynn's metoda 2 si am avut rezultate multumitoare la un VW Caddy SDI din 2002 masina nu avea un mers rotund pe anumit interval de turatii "intrerupea". Am facut o instalatie de alimentare directa astfel motorul a mers doar cu aceasta solutie timp de 40 de minute la diverse turatii (la cum se auzea motorul mi-as fi dorit ca sa ii pun numai solutie din asta in loc de motorina). Dupa ce am terminat operatiunea motorul a avut un mers rotund care s-a pastrat pana in prezent vre-o 5000km de la curatare.

Acum NU cred ca poti sa spui ca EXACT bucsele dau semne de oboseala. In cei 20.000km au mai cedat si bieletele antiruliu, si bucsele de la bara stabilizatoare, si altele. NU cred ca aveai alternativa mai buna la febi... Ba chiar ele au cedat. Planuiam sa le schimb in primavara dar de cum am intrat in iarna, gropi, drumuri cu zapada s-au facut praf. Merg pe drumurile patriei asa cum sunt dar eu zic ca am condus exagerat de prudent pe drumuri proaste. Asa ca si comparatie mai am un Passat cu 50.000km de drumuri romanesti jante pe 17" si nu are nici o problema.

La Brasov cine aduce revistele de data asta?

Orice consum de energie suplimentar de energie se traduce prin cresterea rezistentelor in sistemele actionate de motor, deci pana intervine calculatorul masinii ca sa regleze mersul constant apar cateva fluctuatii. Aceste fluctuatii pot fi amplificate de anumite piese uzate. Fulia arborelui cotit este cu rol de reducere a vibratiilor, uzura ei poate amplifica fenomenul.

OEM - intre 300- 200lei depinde de unde il cumperi.

Am gasit un set de presuri de cauciuc originale de E46. In sezonul rece sunt mai mult decat necesare.

Votat 1 2 si 3 :twoup: dar mi-as dori sa pot fi mai nepasator da nu prea imi reuseste.

Sus!

Spicuiri din regulament: 7. Initiatorul topicului poate da un singur UP la 7 zile de la ultima sa postare. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Exceptia UP-ul la 7 zile va fi permis doar atunci cand initiatorul doreste sa scada 10% din pret. Daca se da UP inainte de cele 7 zile topicul va fi inchis 10 zile. Sunt considerate UP-uri si actualizarile de stocuri, noi produse, sau postarea de poze in intervalul celor 7 zile. Din acest motiv, topicurile trebuie sa contina cat mai multe informatii inca de la deschiderea lor.

7. Initiatorul topicului poate da un singur UP la 7 zile de la ultima sa postare. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Exceptia UP-ul la 7 zile va fi permis doar atunci cand initiatorul doreste sa scada 10% din pret. Daca se da UP inainte de cele 7 zile topicul va fi inchis 10 zile. Sunt considerate UP-uri si actualizarile de stocuri, noi produse, sau postarea de poze in intervalul celor 7 zile. Din acest motiv, topicurile trebuie sa contina cat mai multe informatii inca de la deschiderea lor. Se inchide!

Completeaza daca erau probleme crestea temperatura la motor si se aprindea ledul rosu.

Un coleg de pe forum confruntat cu aceeasi problema a cuparat roata de rezerva ingusta. La un MB Vaneo din familie am aceeasi problema dar exista cricul, compresor si un kit de reparatie in masina, plus spatiul aferent de depozitare. La drumuri lungi ar trebui sa ai la tine o roata de rezerva, incearca sa procuri un ingusta macar se gasesc si la dezmembrari cred ca se potriveste de pe mai multe modele.

Am verificat RGR-ul lucreaza bine, se deschide. Am facut un test in mers si valorile sunt ceva mai apropiate de cele nominale. Actuatorul este electric.

Am verificat este vacum pe furtun, si electovalva e actionata cativa mm, dar o sa fac probe azi sa ma lamuresc. Daca nu ar lucra banuiesc ca as avea eroare dar nu imi apare nimic.