TiL

Salutare, Turcule. Bine ai venit pe-aici. Sa ma recomand si eu: FHV :) La inceput te-am cam injurat dar apoi mi-a intrat microbul alb-albastru in vene si acum imi pare rau ca o sa ma despart de E28 :blink: . N-o sa mai am parte de asa Masina multa vreme.

hmmmm, nu prea-mi vine sa cred ca 525 ia doar 6,8 la 90/h. Stai sa vedem ce zice barrriton, ca ea are un 520 E34 iar in oras parca ii consuma doar 12. Recomandarea mea? B M W. E mult mai fiabil si chiar daca piesele sunt(?) mai scumpe, tot merita din plin.

Si culmea, daca ai varfuri de consum mai mari in sarcina nu inseamna ca ai un consum mediu mai mare :blink: Cam asa a facut rechinul meu dupa ce i-am dat benzinica atata cata vroia cilindreea lui.

cred ca treapta a 5-a e inutila in oras. Chiar si afara o folosesc destul de rar. De exemplu pe drumul Tulcea-Galati, un drum national, destul de sinuos pe care se poate merge cu 100-130 iar in curbe cu 80, exceptand cateva ace-de-par. Ei, cu rechinul, pe 35km, am folosit a 5-a o singura data pentru cateva sute de metri. Prefer sa urc intr-a patra pana la 3000 rpm, apoi frana de motor pana in viraj, iar accelerez si tot asa. consumul a iesit destul de mic fata de alte portiuni, numai ca pasagerii nu au fost prea incantati :) Fiind motor mare trage bine iar frana de motor reduce viteza destul de rapid, deci i-am leganat tot drumul. Cu ursul e alta treaba, tractorasul vrea a 5-a indiferent daca e deal sau vale, drum drept sau virajat. Oricum se misca incet :blink:

in frana de motor, nu?

aluminiul asta nu face zdrang-bang-poc cand pui obiecte pe el?

si 525-ul meu din 82 la 2000 intr-a 5-a are cam 95 km/h, dar: - turatia maxima este 5500 fata de 6700 (?) la 330 E46; - are doar 5 trepte de viteza fata de 6. Din cate am vazut la zixx, intr-a doua cand ii taie gazul (~6700rpm) are cam cat al meu la 5500, adica 95-97 km/h. Si un update referitor la consum: se pare ca rechinul a inceput sa se multumeasca cu 15% in oras, cu toate ca nu prea l-am menajat, am mers si linistit, dar am si fugarit-o (cam fifty-fifty). Merge superb de cand i-am reglat debitmetrul. Indicatorul de consum instant sta mai sus decat inainte, dar trage bine si consumul pe ansamblu a scazut. :) Totusi, nu vrea nimeni un ursuletz impecabil? :blink: (glumesc)

diferenta e enorma intre 6 si 4 cilindri. 525-ul trage foarte bine de la 500 rpm in sus, dar 318 nu poate sa se mentina singur in functiune daca din greseala ii reduc turatia sub 500. Nici eu cand parchez 525-ul nu folosesc acceleratia, e suficient relanti-ul, chiar daca e putin in rampa. Chiar daca a trecut o luna de cand am 318-le, aproape ca nu trece zi fara sa-i opresc motorul la vre-o manevra, cu toate ca rapoartele cp/kg sunt apropiate la cele doua masini. Cat de fericit o sa fiu pana sambata, cand o sa-i iau numerele! Intre timp calaresc sase cilindri :) O alternativa la mersul batranesc cu maxim 1500 rpm ar fi: urcat rapid la 3000 (50-55 km/h) in primele doua trepte si frana de motor (consum 0) intr-a treia sau a patra, ca oricum vine semaforul. In mers constant, intr-adevar 2000rpm e cam mult prin oras. P.S. Nu cumpara nimeni un ursulet impecabil? :blink:

Am mai vazut solutia 1.b a lui 535 aplicata cu succes pe un 520i E34 care scotea fum de nu te vedeai, in schimb mergea cat de cat ok, cu consumul nu stiu cum statea. Dupa cateva ciocaneli in electrovalva de relanti + o curatire cu carb cleaner motorul si-a revenit. Dar pentru ca tu ai consum f mare in mers, deci nu la relanti inclin sa cred ca e sonda de temperatura. Daca solutiile simple ale noastre nu dau rezultat (sonda de temperatura ai putea sa o masori cu un ohm-metru, ca sa nu o schimbi degeaba) ramane solutia lui wlf :blink:

Primul lucru pe care l-as verifica ar fi vestita sonda de apa (temperatura) cea cu doua fire, situata pe corpul termostatului. Cand se strica sonda respectiva computerul tine injectoarele deschise foarte mult, poate chiar nu le mai inchide. Probabil crede ca temperatuira motorului e undeva pe la -273.15 Celsius :) Nu, nu-i o eroare de afisaj al consumului :blink: Schimba sonda cat mai repede, se face simplu cu o tubulara de 17. O poti gasi la dezmembrari (mergi cu a ta in buzunar sa iei una identica) sau la magazine de piese auto.

O explicatie ar putea suna cam asa: Cand dai la cheie motorul are o turatie foarte mica iar daca apesi acceleratia computerul injecteaza mult mai multa benzina decat e necesar, rezultand inecarea motorului. De exemplu daca apas jumatate de cursa computerul da benzina cam pentru 3-4 mii rpm, deci de cateva zeci de ori mai mult decat e necesar. Inca mai astept o explicatie, alta decat cea de mai sus.

Multumesc pentru sugestii. Pentru inceput voi schimba doar filtrul. Nu cred ca e din cauza uleiului prea subtire, nici macar daca ar avea benzina. Am avut intr-un M30 mai multa benzina decat ulei si nu aveam probleme cu presiunea ... pana cand n-a mai pornit. Iar motorul asta stiu ca a mers si cu 5W40, acum fiind 10W40. Daca schimbarea filtrului nu da rezultate, dau baia jos si vad ce gasesc pe acolo. Sonda o scot din calcul pentru ca se vede clar faptul ca uleiul nu ajunge sus la pornire. Deocamdata nu ma mai agit pentru ca mai dureaza o saptamana si ceva pana scot numerele timp in care ma bucur de in-line six.

Luk, problema ta o are si (cine pana mea?!?). Daca firele sunt in regula, plutitorul sondei e spart. GTR, deocamdata as schimba doar filtrul, sa vad cum se comporta.

Mahle 217 mii Delphi 270 mii Mann n-am mai intrebat.

Ionut, Why Not e undeva langa P-ta Alba Iulia.

parerea mea, 1 sec=0 , sau chiar mai mic ca zero :blink: pentru un motor de 20 ani. Mi-as pune probleme daca as fi reconditionat tot motorul (simeringuri, conducte, pompa si ce-o mai fi pe acolo) Ce ziceti, e bun Mahle? Ce marca o fi filtrul pe care il am acum? N-am putut sa-l citesc pe tot pentru ca e inghesuit rau.

(cine pana mea?!?), am comandat un MAHLE. In ce tarea sunt facute? Tocmai m-am intors de la masina. Filtrul cred ca e ceva italienesc, pentru ca are instructiuni in italiana, engleza si germana, in aceasta ordine. E tipul incapsulat dar gura de prindere e oarecum deasupra (deci cu fundu-n jos). E ma degraba orizontal decat vertical, face cam 30 grade cu orizontala. 535, sunt sigur ca uleiul nu ajunge sus, m-am uitat la culbutori la pornire si am vazut ca la inceput merge pe uscat cateva secunde...

lucru valabil si pentru M30? E o canistra destul de mare acolo, (poate mai mult de jumatate de litru) care cred ca ar trebui umpluta inainte de a fi montata.

:) ai inteles gresit. Vroiam sa spun ca am avut experiente cu sonda de ulei, deci stiu sa ma uit dupa ea :blink: P.S. Din contra, tot ce am mai bun merge pe el. Fise, bujii, toate au ajuns intai pe rechin.

535, nu e de la sonda, nu am scurgeri de ulei pe acolo. Stiu pentru tocmai am schimbat-o pe cea de la 525 :blink: . Si o sa ma uit sa vad exact cum sta filtrul la mine, e posibil sa stea cu fundu-n sus, invers fata de 525 :) ar fi frumos sa scap doar cu un schimb de ulei+filtru.

totusi, exista o diferenta, mi se pare ca la M10 filtrul vine incapsulat, nu doar sub forma unui element care se introduce in "cutie".

alex, atunci a stat "doar" cateva secunde aprins pentru ca masina statuse doar vreo 2 ore nepornita ... dimineata sta mai mult. Thanks, wolf, acum citesc, se pare ca e vorba de aceeasi problema, iar M30 to un fel de M10 e :blink:

Salut, sa-ti stapanesti sanatos rechinasul! Eu am E30 318i M10. Daca ai injectie L-Jetronic inseamna ca avem acelasi motor. 1. Orice bujie care merge pe M10 merge si la tine, lucru care probabil e valabil si pentru fise. Cele mai recomandate bujii sunt BP5E de la NGK. Au mai multe variante, cele normale se cheama BP5ES. Mai sunt unele cu electrodul central tesit (nu e plan, e in V) pe care le-am gasit sub numele BP5E V-line. Pe cele din urma le-am pus si pe M10 si pe M30 si se comporta foarte bine (M30 e derivat din M10). Cu fisele e mai complicat, cele originale (BERU, Bremi) sunt foarte scumpe - de la 500.000 la peste 1 mil bucata, in functie de lungime. In schimb am gasit unele americane asemanatoare - cele mai lungi 2 fise (6 si 5) pentru M30 au fost ~1,2 mil. 2. Din cate stiu eu, da. 3. Depinde cat vrei sa investesti. Daca nu vrei sa investesti, atunci: - trebuie sa-l reglezi optim: avans + debitmetru daca-i desigilat, iar furtunele de aer sa nu aiba fisuri - sa-i pui un ulei bun - si sa-i schimbi filtrele de aer si benzina Daca ai K-jetronic cred ca debitmetrul sare din schema, mai multe explicatii poate sa-ti dea Gabi. In ce stare e motorul, cati km are?

nu vazusem hamurile din masina

Daca pornesc ursuletul (318i 1986) dupa cateva ore de stationare, martorul de presiune a uleiului ramane aprins foarte mult timp, pana la un minut (!). Dupa aceea nu se mai aprinde, nu mai palpaie nu face figuri. Am tras concluzia ca in timpul stationarii tot uleiul se scurge in baie, nu mai ramane nimic pe sus. Am deschis busonul de la ulei si am vazut ca in primele secunde axa cu came se cam invarte pe uscat dupa care incepe sa se scalde in ulei. Motorul nu bate si nu a consumat pic de ulei in cei 1200 km pe care i-am facut pana acum. Fostul proprietar spune ca problema a inceput sa apara dupa ce a pus ulei 10W40, pana atunci motorul mergand cu 5Wxx. Problema s-a agravat, de la ~15 secunde cand am luat-o la aproape un minut acum. Ar putea fi de vina uleiul+filtrul sau trebuie sa ma uit direct la pompa?