.Bogdan

Ia gata.

Rezultat final: http://img262.imageshack.us/img262/3799/finalj.th.jpg volan.pdf

- cablul cu pinul A6 va iesi in cutia ce tine cablajele pentru DME din compartimentul motor (la M54 este in dreapta sus, cum deschizi capota - se desface cu imbus de 5): http://img167.imageshack.us/img167/1112/dme1.th.jpg - se identifica mufa x60004 (a doua din stanga - incercuita) si se extrage prin eliminarea mufei anterioare ei http://img220.imageshack.us/img220/7734/dme2.th.jpg - se separa partea ce contine pinul 27 si se extrage din ansamblu: http://img220.imageshack.us/img220/7660/dme3.th.jpg - se introduce A6 in locasul aferent pinului 27 (se observa ca este gol), dupa care se mufeaza si se cupleaza din nou la loc: http://img82.imageshack.us/img82/5325/dme4.th.jpg http://img82.imageshack.us/img82/6521/dme5.th.jpg - revenim in interior: se introduce noul volan pe coloana de directie, avand grija ca cele doua marcaje sa fie aliniate: http://img205.imageshack.us/img205/1633/28847442.th.jpg - se strange surubul central la 63 NM - din nou recomand aceeasi procedura: prindeti volanul cu genunchii pentru a elimina din presiunea asupra coloanei de directie http://img511.imageshack.us/img511/8455/43648798.th.jpg - se mufeaza airbag-ul si se impinge inspre bord pentru instalare: http://img511.imageshack.us/img511/1929/mufareairbag.th.jpg http://img208.imageshack.us/img208/1280/airbagimp.th.jpg - se reconecteaza minusul de la baterie si se verifica functionarea butoanelor si activarea pilotului automat: http://img262.imageshack.us/img262/5493/11884018.th.jpg

- A1 si A2 inserate, urmeaza A3; se finalizeaza frumos prin strangerea cu un soricel si se mufeaza la loc: http://img13.imageshack.us/img13/681/a1a2.th.jpghttp://img13.imageshack.us/img13/8370/x10170final.th.jpg - trecem la procedura pentru LCM: se inlatura izolatia pentru o portiune de circa 10 cm (in manual scrie 5, dar eu va recomand mai mult): http://img244.imageshack.us/img244/1559/izolatielcm1.th.jpg - se identifica partea cu pinii necesari (21 si 27) si se scoate din ansamblu (e cea de culoare albastra): http://img244.imageshack.us/img244/8475/lcmdis.th.jpg - se sectioneaza pinii 21 si 27 (verificati de doua ori si taiati o data :) ) la aproximativ 4-5 cm in spatele mufei (eu am urmat sfatul din documentatie, dar va recomand sa taiati mai departe - la minim 7-8 cm) http://img10.imageshack.us/img10/8926/sectionare.th.jpg - se mufeaza conectorii din cablajul retrofit (atentie la mufele tata/mama): http://img10.imageshack.us/img10/8101/mufare.th.jpg http://img113.imageshack.us/img113/6366/11schritt11.th.jpg - dupa mufare, se conecteaza A4 si A5 conform documentului si pentru siguranta, va recomand sa izolati noile conexiuni (aici mi-au murit acumulatorii de la Pentax, a trebuit sa trec pe telefon <_< ) - daca aveti timp, stergeti si praful de pe acolo :bashwall: http://img232.imageshack.us/img232/6489/izolarelcm.th.jpg - ultimul pas din instalarea cablajului il constituie pinul ce merge la DME; pentru asta, va trebui sa ghidati A6 prin locul specific din firewall: http://img13.imageshack.us/img13/4334/firewallf.th.jpghttp://img13.imageshack.us/img13/7192/firewall2.th.jpg

- se continua cu demontarea LCM-ului (computerul de lumini): se scoate trim-ul, se desfac cele doua suruburi, dupa care se scoate LCM-ul afara si se demufeaza: http://img171.imageshack.us/img171/8350/trim.th.jpghttp://img171.imageshack.us/img171/9728/lcm1.th.jpghttp://img171.imageshack.us/img171/4223/lcm2.th.jpg - urmatorul pas il constituie desfacerea plafonului inferior al coloanei de directie: e prins in doua clipsuri ce se desfac prin impingerea pinului din mijloc, dupa care cu ajutorul unei surubelnite subtiri se separa fata de partea superioara: http://img13.imageshack.us/img13/6715/plaf1.th.jpghttp://img13.imageshack.us/img13/5451/plaf2.th.jpg/img13/681/plaf3.th.jpg - se localizeaza mufa x10170 - este cea verde, plasata chiar la capatul coloanei de directie http://img19.imageshack.us/img19/4732/mufa1.th.jpghttp://img19.imageshack.us/img19/7355/mufa2.th.jpg - se desface pentru a insera pinii A1, A2 si A3 in locasul corespunzator - 8,9 respectiv 10 http://img25.imageshack.us/img25/8492/poza1a2a3.th.jpghttp://img25.imageshack.us/img25/8279/desfacmufa1.th.jpg

Scule necesare: - surubelnita cu cap plat / Philips (cea din trusa masinii e perfecta) - torx de 27 - imbus de 5 - hex (tubulara) de 10 si 16 - surubelnita pentru mecanica fina cu cap plat (1 mm) - cleste sertizare (poate fi inlocuit cu un patent micut) Piesele necesare in cazul in care aveti volan in 4 spite, fara comenzi si vreti sa treceti la volan M cu comenzi: - volanul cu tot cu comenzi (varianta pe negru) - 32342282022 - airbag rotund - 32306757891 - cablu retrofit pentru comenzi si pilot automat - 61120016012 http://img155.imageshack.us/img155/2708/piese.th.jpg Primul pas il recomand a fi identificarea fiecarei mufe, conform documentatiei oficiale postate mai jos (fragment cu A4/A5 in poza) http://img17.imageshack.us/img17/2501/identif.th.jpg Trecem la treaba: - se deconecteaza terminalul negativ de la baterie si pentru siguranta, se izoleaza http://img220.imageshack.us/img220/9615/baterie.th.jpg - se demonteaza airbag-ul de pe volan: daca e modelul in 4 spite, e prins in 2 suruburi cu cap torx de 27 (atentie, e destul de rara marimea) plasate in spatele volanului, putin mai jos de bratele superioare; airbag-ul rotund se demonteaza prin impingere cu o surubelnita cu cap plat introdusa la un unghi superior de 15-20 grade fata de bratele volanului http://img99.imageshack.us/img99/9944/demontareairbag.th.jpg http://img183.imageshack.us/img183/5938/3070808688140d546b34o.th.jpg - airbag-ul a fost desfacut din suruburi, se inlatura cu totul prin desfacerea mufei incercuite in poza (oricum nu mai e nevoie de ea daca ati comandat volanul cu tot cu comenzi) http://img410.imageshack.us/img410/6656/airbag4.th.jpg - urmeaza demontarea volanului - cu o tubulara de 16 se desface surubul din centru - atentie, e strans la 63 NM - va necesita oarece forta; in acelasi timp va recomand sprijinirea volanului cu genunchii pentru a mai reduce din sarcina aplicata asupra coloanei de directie in momentul desfacerii http://img72.imageshack.us/img72/8123/volan1.th.jpg - dupa desfacere, trebuie sa observati marcajul pentru pozitionarea ulterioara perfect centrata a volanului http://img9.imageshack.us/img9/1397/volan2.th.jpg - nu trebuie decat sa trageti usor de volan in afara, pentru a-l scoate de pe coloana de directie http://img10.imageshack.us/img10/2614/volan3.th.jpg - urmatorul pas il reprezinta demontarea micului compartiment din stanga volanului si a plafonului de deasupra pedalelor (2 x 2 suruburi si un clips) http://img299.imageshack.us/img299/7471/comp1.th.jpg

Mai usor cu inflamarile, domnu' matrix, chiar daca sunteti in bransa.

Am aprecia cu totii (si eu in mod personal), daca n-ati mai face afirmatii categorice cu inclinatie spre ironii la adresa parerii altor useri. Le puteti cere sa isi justifice parerea sau puteti voi aduce motive intemeiate contra acelei afirmatii. Dar fara categoricisme , va rog.

De ce s-ar uza in acest caz ?

Desi vorbeste imaginatia ta, forumul nu e locul unde frustrarile devin loc de batalie. Insasi afirmatia ta exprima putina aroganta - si momentan sunt inclinat sa pun capat acestei batalii cu pumnul in piept. Voi lasa totusi topicul sa se desfasoare cu monitorizare indeaproape.

L-ai infipt bine ? Ai facut aerisirea corect ? Ai verificat sa nu ai scurgeri ?

Daca ai cat de cat inclinatii spre ÂşurubĂŁrit si ceva rabdare, nu e greu. Se schimba numai cu motorul rece (oricum nu mai porneste nimeni motorul daca e spart vasul, sper). Daca ai motor in 6 cilindri, trebuie sa scoti electroventilatorul pentru mai mult spatiu. Dupa care desfaci capacul, desfaci clemele de la furtunul superior, apoi cu WD40 din belsug incerci sa il scoti tragand progresiv de furtun. Procedezi la fel si cu cel inferior - atentie o sa curga tot antigelul din vas si ar fi bine sa protejezi alternatorul inainte. Dupa ce ai scos si furtunul inferior, pe fundul vasului exista o clema (vizibila in partea stanga cum te uiti la vas) pe care trebuie sa o extragi inainte de a incerca sa ridici vasul. Aici intervine partea nasola: o sa ai ceva de furca la tras de el si e si foarte incomod pentru ca nu prea ai cum sa-l apuci bine. Eu am folosit o surubelnita si am facut parghie - intre suport si fundul vasului. Fara sa fortezi, usor-usor o sa iasa. In TIS se mentioneaza faptul ca se scoate prin aplecare usoara spre motor - problema e ca are o ureche de prindere pe suportul radiatorului care nu te lasa sa il apleci de nici o culoare - deci tot cu rabdare o rezolvi. Am vazut ca altii au recurs la o alta metoda pentru extragerea lui: pozitioneaza cricul sub vas si lasa masina usor in jos (masina aflata pe un alt cric). Intr-adevar e si asta o solutie daca ai spatiul si mijloacele necesare. E46 -> Linkuri pentru documentare: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=543989 http://87.194.35.237/showthread.php?t=27890 - (excelent)

Daca incepi cu replici d-astea, esti copil. <_< Eu subliniam doar ca, relativ la subiectul topicului si sfaturile tale, se aplica proverbul: sa faci ce zice popa, nu... mai ales pentru ca vad multi useri care iti sorb sfaturile din priviri. :) Ori daca tu una zici, dar cu alta te lauzi - apare o contradictie. Nu toti fanii tai au bani de inlocuit diferentiale, blocuri hidraulice si uneori, chiar si bobine de inductie. :unsure:

Cineva ti-a dat sfaturi gresite... Si ar fi fost bine ca numai sfaturile sa fie gresite, din pacate.

E ok, merge. Incearca asa: http://tinyurl.com/bntey4

Ai dreptate, ziceam si eu asa... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=20102&hl=

Una e sa spui ca nu ai gasit manual, alta e sa fi expirat linkul. Vor fi actualizate in curand.

Vezi ca ai incurcat borcanele.

Cum era aia cu Dumnezeu care iti da, dar unora nu le baga si in traista ? http://img6.imageshack.us/img6/8650/95218955.jpg

L - Jetronic, banuiesc.

Adica asa ? <_< http://www.youtube.com/watch?v=44x_FhDy4mo

Aloooooooo, citeste cineva ce scrie in titlul topicului asta ? Scrie mare de tot: In primul post gasiti linkuri cu manuale pentru fiecare model.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=34594&hl=

Aia care vopsesc la Iorgu ? <_<

Bavaria se refera la recall-ul pentru Bremi-urile rotunde (cazul de fata) de pe M54. Cele patrate care le-au inlocuit n-au mai avut probleme.