BeMWeistul

7700e

8100e

Cobr@21 vezi ca aceasta valva, care corecteaza presiunea de motorina din rampa, are o sita extrem de fina la capatul ei ( poti vedea prin sita doar cu ajutorul unei lupe ). La masina unui vecin ( 318d-common rail ) s-a gasit un fel de gelatina si foarte putina pilitura pe sita, acestea impiedicand trecerea unei cantitati normale de motorina prin sita, la turatii mici ale motorului ( ex: pana in 2500 sau 3000rot/min ) deoarece pompa de injectie ( sau pompa de inalte i se mai spune ), nu prea poate face presiune suficient de mare la 1500rot/min asa cum ar face pe la 3500rot/min...deci, cam de aceea unele masini cu injectie common rail cu multi km nu prea trag de jos sau nu prea li se simte cuplul in acceleratii. Am inteles ca aceea gelatina se produce din cauza motorinei proaste, deci daca masina are multi km prin romania si nu prea s-a schimbat la timp filtrul de motorina, e posibil ca acea sita sa fie acoperita partial de impuritati. Ca orice sita, eu cred, ca ea trebuie verificata/curatata la un anumit nr de km sau cand oscileaza relantiul ( mai ales cand e motorul rece ), tremura motorul la relanti si nu prea trage pana in 3000rot/min. Se poate curata cu o pensula mica si fina si cu solutie de curatat carburatorul. Relantiul mai poate oscila atunci cand mai multe injectoare pierd presiune pe retur...la ele se poate verifica partea mecanica, prin masurarea debitului de motorina care iese prin returul injectorului...http://www.youtube.com/watch?v=vSXqcl36DHo cel care arunca cea mai multa motorina pe retur, se poate considera defect. Aceasta valva de corectare si mentinerii constante a presiunii de motorina in rampa ( Pressure regulating valve/denumire pe realOEM ), la motoarele m47n ( 318d, 320d/e46-common rail ) se gaseste pe rampa iar la motoarele m57 ( 525d, 530d/e39 ) se gaseste pe pompa de inalte. Daca nu am fost inteles, mai cititi si aici: http://www.buzzle.com/articles/symptoms-of...-regulator.html

8300e

Ia legatura cu @dereglatu din pitesti http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=68622&hl= , mie mi-a lasat o impresie buna cand am fost la o diagnoza si pe loc si in mers.

Verifica electrovalva de presiune ( vezi piesa 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 ) de pe rampa de inalta presiune. Am auzit ca aceasta electrovalva este cam sensibila la motorina proasta, si din cauza ei poate varia relantiul...ai fost la vre-o diagnoza, valorile de presiune in pompa de inalte si pe retur sunt in limitele normale?

Citeste aici, o sa te ajute: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;hl=rezistori eu i-am gasit dupa codul asta 67328371873.

Care e rolul sitei??? Cred ca ai o PARERE eronata. Convertorul limiteaza sau elimina vidul ce se produce intre pompa de vacuum si egr, sau turbo. Daca prin acel orificiu iesea aer, nu cred ca se mai murdarea sita, deci pe acolo intra aer atunci cand se anuleza vacuumul. Priveste aici cum lucreaza acuratorul daca nu se elimina vacuumul, turbo facea suprapresiune. Casa dispara vacuumul, trebuie lasat sa intre aer din afara convertorului...si ca sa nu intre cu mizerie, s-a pus sita aceea foarte fina. :)

Up! 8400eur.

Xenon?...unde? Poze interior?

Anunt valabil! Pret 8600eu.

Cam asa fluiera...a paguba...

Up! :twoup:

Sunt al 4-lea proprietar iar in service am fost doar pe la Filaret.

Multumesc pt oferta dar nu cred ca pot lasa mai mult de 200-300 de euro...eu stau in colentina pe langa carrefour, dar ma si pot deplasa spre o locatie stabilita...

Mi s-a pus pata pe break, deci trebuie sa vand cinciaru limousine pentru a lua o masina si mai incapatoare pentru bagaje. Masina e din 2002, ea provine din Belgia si a intrat in tara prin 2005, eu o am din februarie 2009 si este intr-o stare foarte buna de functionare. ITP-ul este valabil pana in vara lui 2011. Motorul este de 2.5 diesel euro3 cu injectie common rail avand 163cp/120kw, iar cutia de viteze este manuala cu 5 trepte. La cat de bine arata in interior si avand in vedere ca pe partea de articulatie nu am schimbat decat amortizoarele pe fata ( brate, bielete si pivoti sunt originale si nu bate nimic pe masina ), cred ca cei 153000km sunt reali...ea mai are si cam 4100 de ore de functionare ( vizibile la o diagnoza ). La dotari, are ceva: tapiterie din piele, xenon, navigatie 16:9 + tv, volan imbracat in piele+ insertie de mahon si cu comenzi pe el, servo directie, oglinzi electrice si incalzite, geamurile laterale actionate electric, pilot automat, proiectoare, AC si dublu climatronic, webasto, ABS, DSC, 6 airbaguri, jante aliaj OEM pe 17, magazie cu 6 cd-uri si radiocasetofon, computer de bord, senzor de ploaie, senzor lumini, inchidere centralizata si alarma OEM. Pretul este de 8800 de euro usor negociabil, sau as fii interesat si de schimburi doar cu break e39/e46/C-clase/octavia2, +/- diferente de cash. Sunt Radu si pt mai multe detalii sunt gasit la tel 0766 857 293. :twoup: Mai multe poze, aici: http://img695.imageshack.us/i/bmw2q.jpg/ http://img94.imageshack.us/i/bmw3k.jpg/ http://img413.imageshack.us/i/bmw4r.jpg/ http://img217.imageshack.us/i/bmw5s.jpg/ http://img63.imageshack.us/i/bmw6z.jpg/ http://img23.imageshack.us/i/bmw7f.jpg/ http://img13.imageshack.us/i/bmw8b.jpg/ http://img72.imageshack.us/i/bmw9g.jpg/ http://img175.imageshack.us/i/bmw10y.jpg/

Ar trebui sa pui tija in pozitia initiala si sa cureti filtru de la electrovalva si sa verifici senzorul din admisie sa nu fie obturat cu mizerie...nu e normal sa mergi fara egr.

Nu trebuia sa umbli la reglajul tijei ( actuatorul ), ea are doar rolul de a modifica pozitia geometriei variabile in cazul unei suprapresiuni exagerate, exact ce ai patit pe la 3000rot/min cand ai ramas fara presiune in turbo din cauza ca s-a miscat geomeria variabila pe deschis . Pt ca turbo sa genereze mai multa sau mai putina presiune, se regleaza geomeria variabila dintr-un shurupel care este infiletat pe corpul turbo-ului...La pornirea motorului, tija e trasa de vacumm pana cand parghia de la geometria variabila se opreste intr-un punct de pe corpul turbo-ului, acolo se afla shurupelul pt reglaj, defapt parghia se opreste chiar pe shurupel ( parghia se afla/e prinsa la capatul tijei cu o siguranta ) O usoara supra-presiune de aer in admisie este corectata de egr prin introducerea de gaze de esapament in admisie, adica innabusirea amestecului carburant din cilindru ( aer+motorina ) cu gaze de esapament pt a rezulta o ardere mai slaba in timpul exploziei, de aici rezultand alte gaze pe evacuare mai slabe care vor impinge turbo cu o forta mai mica, pt a genera o presiune mai mica in admisie, deci o functionare defectuoasa a egr-ului duce la o putere scazuta la turatii mici. ( http://www.pilotauto.ro/magazin/home-mainm...-si-dezavantaje ). Acum merge relativ bine la turatie mica pt ca ai anulat egr-ul, nu pt ca ai umblat la turbo, dar la talpa in podea in turatii mari se cam da in nas, nu? Eu cred ca functionarea fara egr fortzeaza turbo si creste consumul de motorina...ar trebui sa verifici filtrul de de aer de la electrovalva ce comanda egr-ul http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=76423 ...e posibil sa se inchida cu intarziere egr-ul si de aceea dupa schimbul treptei de viteza sa aibe loc scaderea de putere a motorului, adica lag-ul.

Cu masina mea fac pana in 10k pe an :) , in schimb la serviciu ma incadrez intre 120-130k pe an. :twoup:

Recomand userul @dereglatu ( http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=68622 ) pentru diagnoza si resoftare. Super baiat, nota 10+ de la mine. Este foarte serios. :twoup:

Doar la injectorul common rail se poate verifica cu ajutorul debitului pe retur prin umplerea seringii ....si cu cat se umple mai repede seringa, cu atat injectorul este defect.

+1

@ sorynvl, eu cred ca prin filtrul acela trece aer ( aer atmosferic ) pentru atunci cand se anuleaza comanda de vacumm. Daca sita/filtrul e prea infundat cu praf atunci egr s-ar inchide cu intarziere deoarece inca nu a disparut vacumul din instalatie dupa ce, electrovalva, a primit comanda de anulare a vacummului. Egr-ul se inchide partial in accelerari si daca se inchide cu o usoara intarziere apare lagul inaintea demarajului...daca prin filtrul acela nu ar trece aer ca sa dispara vacummul, atunci eger-ul nu ar ramane tot timpul deschis? La masinile VAG ( audi, golf, seat, skoda...etc), nu mai exista acel filtru, in locul lui e montat un furtunas care e legat la filtru de aer al motorului...mi se pare mai fiabil asa cum e la VAG.

poze?...pret?....locatia? as fii interesat de 235/45/17.

Cam de aceiasi boala sufera si utilajul meu...la mine s-a inbunatatit mersul, dar tot nu merge cum trebuie, cand am schimbat convertorul de presiune care comanda fluxul de vacuum de pe EGR( sau electrovalva ii mai spune), adica a inceput sa traga liniar...acum nu stiu exact daca a fost de la convertorul in sine sau de la furtunase, pt k le-am schimbat si pe acelea in acelasi timp daca tot am dat admisia jos... Masina inca nu se accelereaza cum trebuie in cuplu maxim ( 2000-2500rot/min )...am schimbat debitmetru, ambele convertoare de presiune+toate furtunasele, curatat EGR, reconditionat turbo, filtre+filtru epurator, senzorul care masoara presiunea din admisie..dar degeaba.....si inainte, si dupa ce am schimbat piese nu am avut/nu am erori in calculator, totul e ok :twoup: ...cand o calc la podea, masina zboara..cand merg normal, ba "se da in nas", ba trage greu si cand incepe sa traga normal dupa 3000rot/min scoate un nor negru de fum......iar consumul la pompa e mai mare cu 2 litri decat cea ce arata pe bord.. :) Urmeaza sa curat admisia si sa verific live ce presiune face turbo. Suspectez turbo ca ar face suprapresiune si ca pompa de vacuum nu mai lucreaza in parametri :) PS: @ionatan trebuia sa schimbi furtunasele de vacuum de pe egr atunci cand ai dat admisia jos ca sa o cureti!