clauberty

am facut exact cum am citit si nu a mers poti sa zici tu pe scurt cum se face ca poate gresesc undeva deci eu fac asa : intru in masina ; inchid usiile ; bag cheia in contact la prima pozitie si o scot repede ; apas pe deschidere si tin apasat in timp ce apas pe inchidere de 3 ori si astept si ar trebnuii sa mearga ... la mine nu merge ... unde gresesc ? nu cumva trebuie sa o scoti deja cu butonul apasat ?

pompa din rezervor sau cea de sub scaunul soferului daca ai webasto din ce luna e masina ?

asta nu te ajuta ? http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=676687 postul 11 "PPPP also measn no communication between the different parts and the OBC. Have you tried to push the left stalk on the steering wheel to see if the check control shows any OBC data? Also remove the check control module, spray the pins and replug it. Remove the OBC, do the same, same do with the cluster and check the 4 plugs at the rear of the cluster. http://home.iae.nl/users/bts/obc.htm http://www.nmia.com/~dgnrg/obc_removal.jpg What to do if you get PPPP displayed on the OBC I've heard that disconnecting the battery for a long time (like 1 hour) will make this go away. I lived with this problem for several (3) years. I tried disconnecting the battery for the 1+ hours or so to no avail. The ultimate solution was to disconnect the computer itself from its multi-pin connector. I left it unhooked for approximately 24 hours. Upon reconnecting the computer.....viola a full up and running OBC II. Jeff Wilcox So here is what works most of the time. With the key in the "Radio" position (Radio and OBC light up, but not the instrument cluster), press the "CODE" button. Then push the little reset-hole with a Pen and hold it, 'till the computer blinks in the display, and it will ask you for a time and date entry. - You now have re-adapted the coding plug to the computer. - Normally the computer goes into a PPPP mode when the car has been boosted, or some other very drastically voltage changes have occurred"

06 SAFETY PRESSURE SWITCH R12/R134A 1 64531390070 daca de el e vb are rolul de a decupla compresorul in caz ca se defecteaza electroventilatorul (cel care raceste radiatorul pt clima) se cumuleaza presiune prea mare in instalatie daca o demontezi iese freonul, -> reincarci instalatia de ce vrei sa o demontezi, stii ca e defecta ?

vezi poate au agatat mufa de sub scaunul pasagerului, mufa de la plasa de prezenta leag-o cu soricei (colier de plastic) de scaun sa nu atarne

Faptul ca ai bagat apa de la robinet in instalatie zic eu ca ai facut multe rele si mai ales ca faci si sute de km face si mai mult rau, parere personala te rog sa nu o iei in considereare daca te supara ce tine de antigel diferente sunt si inca mari http://www.partsmasterantifreeze.com/image...i_ref_chart.pdf http://www.cartalk.com/content/columns/Arc.../August/08.html

demonteaza baia de ulei si vezi ce surprize ai pe acolo poate s-a lucrat si s-au strans suruburile la mana <_<

salutare tuturor am 4 folii pt ceasuri de E39 si pt X5 1 folie costa 150 RON manopera 100 RON garantie 2 an Reusita operatiei e de 99 % in functie starea bordului Va rog mult sa precizati daca s-a mai lucrat la ele si ce Rezultat negativ nu va iesi, adica dupa reparatie sa ramaneti cu si mai putin afisaj garantez Inainte de a trimite ceasurile va rog sa postati aici o poza cum si ce se vede, si sa va notati seriile care se vad pe carcasa si tot ce vedeti in testul 1 din ceasuri sa nu avem discutii ulterior; e mai bine asa <_< Adresa pe PM

este Daytime Running Lights are bec H7 care e alimentat de modulul de lumini in functie de setare la intensitate maxima pt Daytime Running Lights si inelele de la faza lunga sunt iluminate mai puternic la jumatate de intensitate pt angel eye cand faza scurta e pornita nu incerca sa pui bec de putere mai mare ca topesti soclul trebuie sa schimbi faruile pt a beneficia de optiune si bineteles recodare daca nu cumva si schimbare de modul lumini

Salutare Am nevoie de doua relee am reusit sa deschid usile prin alimentarea directa a motoraselor daca aveti module defecte si au acest tip de releu sau stiti de unde as putea sa le comand multumesc anticipat

sorry da nu am dedus daca ai automata sau manuala intuitia ma duce spre automata http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=26&fg=10 poate fi piesa 2 daca nu a mai fost schimbat uleiul in cutie ar fi bine sa pui aditiv ca sa se ingroasa un pic uleiul altfel o sa "zmuceasca" cu si mai mare pasiune dupa ce schimbi uleiul si mare atentie sa bage uleiul corespunzator pt cutie, scrie pe eticheta de pe cutie; ca mai stiu persoane care au aruncat cutia dupa 100 de km dupa schimbul de ulei pt ca cel de la service a crezut el ca uleiul "acela" e potrivit pt cutie ....

eu as face in felul urmator ai interfata sterge toate eroarile pune contactul pe 0 asteapta 5->10s apoi pe accesorii scaneaza si vezi ce apare, daca apare ceva acel ceva sigur e defect daca nu porneste-o dar fara sa incerci a doua oara si daca a pornit si daca nu mai scaneaza o data de eroari vezi ce apare daca nu apare nimic pune contactul pe zero 5s apoi pe accesorii si scaneaza daca porneste dute si da o tura cu ea si scaneaza dupa ce opresti motorul si pui contactul pe zero 5s apoi pe accesorii eu il banuesc pe Pulse generator, crankshaft e cel de la volanta

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...g=10&hl=191 sonda lambda as incepe cu a verifica daca nu cumva intra aer fals nici benzina nu e de negligat poate fi mai multa apa decat benzina <_< filtrele cand au fost schimbate ?

anu si varianta daca ai ales seria corect :)

http://spaghetticoder.org/bmw/ ETK

Asa era la modele mai vechi, la cele mai noi situatia e mult mai nasoala. Lectura suplimentara legata de subiect: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=52431& Cristi documentatie mai precisa fata de ce am eu la munci nu cred ca gasesti, testez softul din ceasurile de bord, si in principiu codul pt analiza temperaturii se afla in ECU motor care transmite mai departe pe CAN informatia catre ceas si alte calculatoare care se mai folosesc de informatie, intradevar pe CAN se transmite valoarea reala citita de ECU si codul din ceasuri pozitioneaza acul pe scala dupa cum se vede zona 70->115 pointerul pastraza zona centrala a scalei, zona asta se adapteaza in functie de motor si de capacitatea de racire a instalatiei si bineteles de pozitia senzorului de temperatura sunt cazuri unde ai mai multi senzori de temperatura CAN=reteaua pe care comunica calculatoarele masinii (Controller Area Network)

e senzorul de la volanta acu am schimbat unu la e46 cu motor vanos culmea ca eroarea era de camshaft sensor dar am insistat sa dau la cheie si a aparut crankshaft sensor dupa ce am schimbat cu unul second mai apoi cu unul nou si tot eroarea de camshaft a ramas http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...;fg=05&hl=4

ai pus punctul pe "I" :) insa problema poate fi si din alta parte, radiator infundat pompa nu mai are debit poate ar fi cazul sa schimbi lichidul de racire termoculpa nu mai e buna daca are motorul electroventilatorul sunt depuneri in instalatie nu a fost aerisit cum trebuie ce priveste indicatorul de temperatura la toate masinile e la fel are o zona de insensibilitate, de la 70-> 95 va sta la mijloc dupa incepe sa urce spre rosu la tine as spune ca e blocat termostatul sau s-a umblat la ceasuri si nu s-a pozitionat acul unde trebuie le elimini pe cele care nu sunt cazul si sa ne spui ce ai facut <_<

trecerea se face in functie de turatie cu ajutorul electrovalvelor de vacum sau mai nou sunt actionate electric actuatoarele de turbina adica supapa de directionare a gazelor da ce vrei sa faci, biturbo pe motor mai mic ?

pe E36 318is nu o sa mearga pt ca ai nevoie de interfata ADS care are L line si din cate am cititi ai nevoie de port COM real nu merge cu adaptor USB -> COM cum am si eu pt interfata inpa inpa e de tip KK ce tine de interpretare cam tot ce se integreaza in zona (bara) verde e OK ce e inafara are probleme la tine Paul e problema cu rezistenta care incalzeste sonda lambda pt a o aduce la temperatura de functionare optima deci ai un consum putin mai ridicat pt ca sonda se incalzeste numai cu gazele de esapament vara nu e prea sesizabil insa iarna e mai dureros <_< nu trebuie sa iei debitmetru de teste inpa iti spune cantitatea de aer care ar trebui sa fie si cantitatea de aer masurata si asta in timp ce turezi motoru spune si presiunea creata de turbina si presiunea care ar trebui sa fie tot asa la turatii diferite mai navigheaza printre F-uri si vei gasii multe chestii utile :) pe la status la activate poti activa componente cum ar fi pompa de aer secundara, vacum, electroventilator, clapetele de la climatronic, geamuri, inchidere centralizata etc. astea depind de masina poza de mai jos sper sa te lamureasca Rhaziel

nu programa fara redresor ca la programarea ECU motor porneste ventilatorul de clima si ai terminat-o cu ECU asa si pt lumini -> le aprinde / sintge de vre-o 3-> 4 ori trebuie sa ai tensiunea de 13.8v stabila crezi ca degeaba sunt celel doua indicatoare de tensiune in progman de KL 30 (baterie) si KL 15 (contact) ? sursa trebuie sa fie capabila sa debiteze cel putin 30-40 de A -> nu e pt incarcare ca sursa stie si mod incarcare e alta poveste, tu ai nevoie de tensiune stabila si curent din belsug <_< INPA este pt stadiul de dezvoldare deci e un program de diagnoza cu care poti face si rele :) un exemplu nu te baga la functia de "transport mode" adica sa nu o activezi doua masini am avut la diagnoza care aveau activat transport mode, nu e mare scofala doar a taiat niste functii pt a asalva baterie pe timpul transportului pe vapor sau pe platforma cand masina sta saptamani sau luni fara sa fie nici deschisa INPA care il gasesti pe net e si varinata folosita de development doar ca nu are toate fisierele pt a o folosi la programare, insa programarea cu inpa e foarte dureroasa daca nu stii ce faci varianta care iti cere sa trimit mail sa iti trimita codul de activare e e facuta de niste persoane nesimtite care vor sa ia bani pe ceva ce nu e a lor, oricum gasesti si fisierele care trebuiesc copiate peste sa iti functioneze inpa nu are nevoie key sau vre-o activare

nu e bine de loc mai ales ca se schimba din diagnoza adica prin diagnoza se comanda pompa de ABS si se deschid pe rand aerisitoarele de la roti asta de la E60 atentie si ambreiajul e pe acelas lichid si rezervor in rest se schimba cu pompa

ia un aparat de masura, il setezi pe ohm sau continuitate (piuitoare cum mai spun unii <_< ) si masori bobina de pe valva mai verifica daca e tensiune pe firele ce vin conectate; cu clima pe 16 si cu clima pe caldura-> temperatura maxima cand motorul e cald, indicatorul de apa sa fie trecut de zona albastra daca e ok inseamna ca e blocata valva mecanic sau scoate si baga mufa in timp ce mere clima trebuie sa se auda/simta un/o tacanit/cuplare

mirosl greu nu il elimini cu schimbatul filtrului de clima mirosul e de la radiatorul aerului conditionat care ar trebui curatat cu spray dedicat de clima sau cu metoda industriala pe la firmele specializate ce priveste ventilatorul masoara siguranta poate ai reusit sa faci un scurt si ai saltat siguranta pt ventilator mai poate fi vestita piesa cu tepi <_< :) la tine vad ca arata altfel http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=64&fg=40 piesa 2