clauberty

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=10 03 FUEL FEED LINE la mine ea a fost e scumpa in jur de 3 buleoane am dat eu pe ea de la banat car TM si se schimba foarte greu daca nu dai jos galeria de admisie <_< sa iti iei si coliere. Eu cu ocazia asta am schimbat toate furtunele de la tevi la filtru si la supapa de retur ca erau imbatranite si stiu o treaba :)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...fg=15&hl=30 piesa 18 sau http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...fg=10&hl=26 piesa 14 dar totusi un simplu test si apare daca a fost/aparut o eroare pe senzori <_< sau vrei sa te apuci sa schimbi la nimereala :)

ma suna interesant dar totusi depunerea de pe palete o dai greu jos acu sa zicem ca substanta e coroziva si curata, da oare nu "curata" si catalizatorul/DPF dupa cauza :) sa zicem ca nu "curata" (ma refer ca nu il distruge) si catalizatorul dar atunic ce se intampla cu mizeria curatata de pe palete -> se aduna in corpul turbinei si la turatie mai mare ajunge in catalizator :unsure: nici cum nu da bine fie ca aparatul e numai cu substanta sau substanta si ultrasunete (putin probabil) ce fece cu depunerea curatata ? -> o dizolva da oare nu dizolva si catalizatorul/DPF-ul :blink: as fi curios sa faci un test de noxe si sa vedem ce valori scoti :bashwall: da fara a le ajusta <_< prin incalzirea sondei cu bricheta s.a.m.d eu zic ca efectul e pt moment da never say never :blink:

pai as incepe cu schimbarea lichidului si aerisirea instalatiei pt ca sigur e aer in ea daca ai schimbat recent (se schimba din 2 in 2 ani), atunci completeaza si aeriseste instalatia, era o procedura descrisa pe undeva si tradusa pt seria 5 daca o gasesc pun link Apropo nu ai mentionat ce masinuta detii ar fi util :) Link-ul http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=20233&hl=

a fost vestita piesa cu tepi "ariciu" :) 02 BLOWER REGULATOR din link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=64&fg=40 piesa pt e39 costa 350 ron, hai sa zicem 500 la tine da totusi e mult prea mult. Sa fie manopera restu? :) si pt un ventilaor si regulator nou nu te incadrezi in 700 ron in care sa intre si manopera :) pe "fractura" apare si regulatorul (rezistenta cum ti s-a spus) si ventilatorul ? sau nici vorba de factura :) mai cauta si scaneaz-o cu carsoft cel putin daca nu ceva mai profesional

eu cred ca e problema de alimentare filtre infundate diametru traseu micsorat (dop de geata) pompa principala nu creaza presiune pana ce la intrate nu are o anumita presiune a combustibilului incerca sa faci un test dupa un drum (sa ajunga temperatura apei cel putin 25% din scala totala) opresti motorul si dupa 30 de minute pornesti motorul {eu pornesc motorul abia dupa ce toate ledurile de check care trbuie sa fie stinse se sting asta vara iarna binenteles astep terminarea mesajului Preheating la e39 la tine presupun e un led galben} astepti stingerea tuturor ledurilor care trebuiesc sa fie stinse si "cheie" daca tot nu porneste e problema de alimentare / presiune combustibil as incepe cu FUEL STRAINER WITH HEATING daca nu a fost schimbat sau as incerca sa pun altu pt cateva zile http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=10

la e39 e mai accesibil cand masina e pe rampa insa sa te pregatesti pt inlocuirea lichidului de racire si aerisire corecta! daca nu ma insel e surubul 5 si saiba 6 din link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=10

As incepe cu "lauda" pt mecanicii care ti-au dat diagnosticul ca e ambreajul cu volanta (ma refer la cei de la firma) insa ma bucur ca nu a trebuit sa platesti pt prostia altora! Referitor la problema descrisa de tine acel sunet "clank" ce se aude cand apesi ambreajul e de a la cardan la e39 problema e CONSTANT-VELOCITY JOINT piesa 16 din link-ul de mai jos http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...g=10&hl=171 insa la E90 au folosit o alta metoda pt a asigura flexibilitatea cardanului fata de diferential privire in ansamblu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=26&fg=05 pe componente http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=26&fg=10 eu as da vina pe imbinarea (crucea) care este fixata de surubul 10 (din linkul de mai sus) de diferential, dar e foarte simplu sa faci o constatare masina pe elevator cu frana de mana trasa se demonteaza piesa 1 (face legatura intre cutie si cardan) din linkul de mai jos http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=26&fg=10 apoi se invarte energic cardanul stanga dreapta si vei afla ce a cedat posibile cauze: 1) dupa rulmentul 8 pe cardan sunt niste canale (caneluri), identice sunt si pe prima parte a cardanului pe interior. In lipsa de vaselina apare uzura constatare avand piesa 1 demontata se desfac suruburile notate cu 10 (presupun 4 la nr) e nevoie de doua persoane care vor incerca sa invarta in sensuri opuse cele da jumatati de cardan se aude un tacanit ai identificat problema, sigur poate fi de la cruce sau imbinarea cu caneluri 2) idem procedura si pentru crucea fixata de surubul 10 de diferential cu o mana sa tine jumatatea de cardan si cu cealalata se incearca invartirea in sensul acelor de ceasornic si sens opus a imbinarii, energic si rapid. 3) daca totul e in regula ramane cutia diagnosticare: avand in vedere ca flansa (piesa nr 1) e demontata; cutia in treapta 1 (repeta procedura in toate treptele) si se misca de piesa 23 din link 4) sau diferentialul si pe mine m-au aburit ca e volanta, ca e cutia, ba tot cardanul (caum ar zice um mester priceput "asta e boalal lor" :) ) Sunetul pe care il auzi poate fi cumulat de la imbinarea cu caneluri cruce sau chiar diferential Constatarea corecta e mama tuturor rezolvarilor Succes si sa ne zici ce ai/au descoperit am uitat sa mentionez ceva important :) jumatatile de cardan sa nu se lase sa "atarne" dupa demontare pt ca se distruge suport & garnituri de la rulmentul central piesa 7 rulment central

Vas de expansiune ?? ala e problema ?? Bytzu : zici ca pot sa pun si acolo 1 litru de lichid spalare parbriz ?? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...;fg=45&hl=3 in rezervorul 1 din link-ul de mai sus pui lichid spalare parbriz mai precis solutie concentrata

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...fg=05&hl=19 piesa 14 e pt sistemul de racire

marsalier insa Kuhlwasserst pruffen e legat de instalatia de racire la vasul de expansiune este o sonda care masoara nivelul poate e defecta iesita mufa (mai greu) sau chiar ai nivel scazut

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=10 poate ai atins senzorul de nivel da numai bine te uti sub ea si vei afla paguba nu tot dai cu presupusu ? :)

poate ai contacte oxidate si stopul din mijloc e OK ?

demonteaza aparatoarea si fa o poza la soclul unde intra becul xenon

mai ai filtru de benzina vechi ? ce marca e filtru nou? eu am avut o problema cu un filtru de combustibil dupa ce l-am schimbat masina a devenit mai lenesa Doar filtru de combustibil l-am schimbat deci am zis ca numa el poate fi. L-am pus inapoi pe cel vechi si a revenit la viata :) Nu poti avea incredere in nimic in ziua de azi :) am luat altul si totul e OK. M-am dus cu el inapoi si mi s-a spus ca ei in viata lor nu au auzit de filtru defect deci am lasat-o moarta nu aveam chef sa fac drive test cu vanzatorii de la magazin :) Dar asta nu e neaparat si problema ta; cum stai cu bujiile verifica mufele/fisele poate s-a miscat, cine stie pe unde s-a "frecat" mesteru care ti-a lucrat la masina. scoate bujiile poate cu lasarea frigului a cedat vreuna... vezi care se umezeste nu prea lucreaza sau poate a fost/ii benzina cu apa, da stiu te-am cam zapacit dar de undeva trebuie sa o apuci :)

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry384831 e pt m47& m57 dar ca sa iti faci o idee cand ajung acasa caut si pt m43 :)

Nu are filtru particule da se poate dota si l-ai facut oiro 4 :) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=18&fg=10 RETROFIT PARTICLE FILTER E39 M57 EU3 E39-M57 EU3 1 18100418187 See EBA 0035951, EBA 0428580 :) Stiu scumpa distractie :)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=20 piesa 10 ii filtru si ai 4 suruburi de desfacut pt a ridica capacul 11 si cum la seria 3 e mai mare inghesuiala probabil mai ai de desfacut si plasticaraie de sub parbriz :) spor ...

mai greu "eroare intamplatoare" sau fir rupt insa daca ajunge firul schimba mufele intre ele si ara trebui sa se schimbe pe diagnoza "Bank 1 Sensor 2" cu "Bank 1 Sensor 1"

If the lambda sensor continually reads high (rich), it will cause the engine computer to lean out the fuel mixture in an attempt to compensate for the rich reading. This can cause lean misfire, hesitation, stumbling, poor idle and high hydrocarbon emissions (from misfiring). If the lambda sensor continually reads low (lean), it will cause the engine computer to enrich the fuel mixture. Injector pulse width will increase causing fuel consumption and carbon monoxide emissions to go up. Constant rich fuel mixture can also cause the catalytic converter to overheat and it may be damaged. Sometimes an apparent lambda sensor problem is not really a faulty sensor. An air leak in the intake or exhaust manifold or even a fouled spark plug, for example, will cause the lambda sensor to give a false lean indication. The sensor reacts only to the presence or absence of oxygen in the exhaust. It has no way of knowing where the extra oxygen came from. So keep that in mind when diagnosing oxygen sensor problems. The lambda sensor is also grounded through the exhaust manifold. If rust and corrosion of the manifold gaskets and bolts is creating resistance, it may affect the sensor's output. To rule out a bad ground, use a digital volt meter to check for a voltage drop between the sensor shell and the engine block. More than 0.1v can cause a problem. daca nu te descurci cu engleza spune si traduc pe scurt trebuie sa faci cateva verificari inainte de a stii cu siguranta ca trebuie schimbat senzorul dar A lambda sensor’s normal life span is 30,000 to 50,000 miles (asta * 1.6 vine 48.000 -> 80 000 Km). But the sensor may fail prematurely if it becomes clogged with carbon, or is contaminated by lead from leaded petrol or silicone from an antifreeze leak or from silicone sealer deci daca ai acesti nr de km ar fi cazul sa ii schimbi si avand in vedere ca ai 4 nu va fi ieftina distractia http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=50 nu iti recomand sa iei second ! dar inainte de asta fa cateva verificari sa nu fie vre-un furtun de ghidare a aerului slabit gaurit vre-o bujie defecta, injector care curge, lipsa de contact din cauza ruginei... Heated Oxygen Sensors varianta de senzor pe care o ai tu To reduce the warm-up time of the Lambda sensor, an internal heating element may be used. Heated O2 sensors can reach an operating temperature of as high as 500 degrees C in as little as eight seconds! Shorter warm-up time means the system can go into closed loop fuel control sooner, which reduces emissions and improves fuel economy. Heating the sensor also means it can be located further downstream from the exhaust manifold. si e posibil ca sa fie dusa rezistenta de incalzire a senzorului caz in care trebuie schimbat tot nu scapi :) dar asta se poate masura cu conditia sa identific tipul de senzor mai apoi firele care duc la rezistenta interna pt incalzire daca te intereseaza tot articolul http://www.picoauto.com/applications/lambda-sensor.html

destul de piperate nu cred ca iesi sub 400 ron pt filtre aer polen si schimb lichid frana

dince an e masina :)

informatii despre masina ar fi utile :) motor an la prima strigare e piesa ce face comutarea tensiunii pt a preincalzi senzorul lambda

nu e eroare masina nu e dotata cu senzor de temperatura uleiului sau e M ?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=10 04 SCREW PLUG