lucian81v

+1 Capacitatea bateriei este exprimata pentru o durata de exploatre de 10 ore 90Ah=10orex9Amperi, dar e capabila de si de un curent mult mai mare de atat. P.S. daca ii pui la dacie 2 baterii de 200, merge cativa km buni cu electromotorul, daca nu crapa :)

Cateodata... la munca :) De aici activitatea mea intensa pe forum.

Mi-ai deschis drumul spre off-topic :) Daca uleiul e dielectricul, cele doua piese sunt armaturile aceluias condensator.

Stiam ca la E60 sun noile modele de swirl flaps, care cica nu mai sunt periculoase.

Bateiria poate fi oricat de mare. In trecut bateriile erau mult mai mari la dieseluri datorita puterii mai mari a demarorului, la randul ei datorata raportului de compresie aproape dublu (mai ales la diesele aspirate sau cu supra-alimentare mica, gen 90-100cp/2000cc) Diferentele s-au micsorat odata cu folosirea magnetilor permanenti in statorul electromotorului.

Multumesc tutror. @Afumatu modulele alea degaja caldura cand ai farurile aprinse? Cat au costat? Eu totusi sper sa fie ce caut.

Multumesc. Cat ai dat pe LED-uri? Par ca merg si in stalpii din interior, la 0.75w cu LED cred ca e bine. Pe mine ma interesa pentru stopuri unde puteile sunt mai mari. Daca ar merge tot cu 3w, ar fi ok.

Nu imi da... ca nu mi-am pus inca :) Mai astept ceva opinii, daca nu gasesc, incerc sa-mi fac singur :lol: eu zic ca e posibil. Nu stiu inca ce semnal foloseste pentru masura dar cred ca il gasesc eu.

Mersi de pont. Asta incerc eu sa aflu: daca exista asa ceva cre sa nu se incinga la fel (de fapt mai rau) ca un bec normal.

Stiam si eu de "calitate" dar nu stiam care caracteristica anume Permitivitatea? Sunt putin confuz: care caratcteristica a uleiului (seminficativa pentru motor) influenteaza permitivitatea? Cumva continutul de metale? Asta stiu ca e influentata si de alti factori cum ar fi apa din ulei. Eu am presupus ca e vascozitatea pentru ca asta se vede si cu ochiul liber ca se schimba odata cu uzura.

Salut tuturor. Cum spune titlul: as avea nevoie de ajutor in gasirea unor module de anulare a erorii "bec ars" la folosirea led-urilor Stiu ca se poate monta o rezistenta dar nu mi se pare "elegant": adica nu vreau sa schimb o "rezistenta" care face si lumina cu una care face doar caldura :)

Sincer-sincer, am avut nevoie doar sa dau capota peste cap, si nu m-am uitat jos, dar parea identic. :)

Practic insa efectul este nesemnificativ.Bineinteles ca vorbim de motoare natural aspirate.Nici la un motor turbo nu ar ajuta filtrul minune. De acord, dar practic valoarea este neglijabila. :) Era o ironie ieftina la adres faptului ca am zis si eu acelasi lucru.

Teoretic, un filtru (sau lipsa lui) poate scadea consumul (la un motor aspirat) prin faptul ca energia consumata pe aspiratie este mai mica, practic valoarea scadeii este foarte mica. La motoarele cu turbo-suflanta nu este vorba de asa ceva deoarece energia consumata pentru aspiratia aerului e gratis, provenind din energia continuta in gazele de evacuare. In plus la motoarele astea puterea este limitata din soft, pentru a proteja motorul, fara protectie motorul ar putea dezvolta puterea pana cand se rupe ceva, probabil turbina ar fi prima. Din cauza asta nu am sa incerc niciodata asa ceva pe masina pe care o am acum, cu toate ca ar putea aduce un plus de cuplu la turatii joase, unde eficienta turbinei nu e maxima. Filtrele sport bune mi se par prea scumpe pentru ce ofera. Cu cele accesibile iti asumi un risc prea mare. Banii astia i-as investi intr-un chip/box/piggyback.

Renuntarea e cel mai safe. Si eu ma gandesc serios la asta, cu toate ca doar ce le-am curatat si nu-mi fac probleme, mi-e frica sa nu le inghita mototolu`.

Nu tin cu nici unul, dar as avea ceva de zis: un mecanic pregatit, cu simtul raspunderii, avand documentatia necesara si basca experienta, descurca ORICE, mai greu prima data si poate a doua, dar daca il duce capul, deja la a treia operatiune nu mai e problema. Faptul ca uneori trebuie sa dai cu barosul nu e relevant, la servici chiar am chei facute pentru asa ceva, scurte fata de marimea lor si intarite la capat ca sa poti bate in ele. Se numesc "impact spanners". Prin natura serviciului, la fiecare jumatate de an schimb echipamentele pe care lucrez si de multe ori am fost pus in situatia de a reporni ceva neatins de ani de zile si fara documentatie. Nu imi permit sa zic "nu se poate" pentru ca imi pierd locul de munca. Pentru cineva care nu lucreaza in domeniu, pare ceva abstract dar principiile sunt aceleasi in toata mecanica, tot ce trebuie sa faci e sa intelegi principiul si solutiile constructive alese. La chestii mai deosebite documentatia e absolut necesara.

Era vorba de aceeasi masina - unde forta de frecare cu aerul (care e cea mai importanta la viteze de pest100km/h) este proportionala cu cubul vitezei, la care se aduga un numar de pierderi liniare sau neliniare, dar care sunt aproape neglijabile in raport cu forta de frecare cu aerul. Am studiat sisteme de propulsie. BMW 150Cp trece de 215 P.S. Ma bucur ca nu o consideri cearta :) Nici eu. Scuze de off tuturor celorlalti. Ne-ar trebui o rubrica de generalitati tehnice sau ceva de genu`, cum nu o avem, conferentiem si noi pe unde putem :lol:

Poate cu castrol si bmw m-as risca... fiind acelasi producator, dar cu producatori diferiti este o gresala si o loterie. pt echipamentele industriale exista lista de compatibilitati intre uleiurile marilor producatori. Cu toate ca acolo uleiul e tinut sub "observatie" si filtrat mult mai bine ca la auto, de obicei se merge pe un singur producator.

Cu placutele s-ar explica daca mergi mult afara din oras. Uleiul stiam ca are un senzor care citeste vascozitatea (nu sunt sigur)

Daca si a ta e common-rail (la face-lift este), nu ii reglezi din pompa nimic, la CR e o pompa "obisnuita" singura chestie speciala e ca face o presiune foarte mare, valabil pentru Ionatan. Daca pompa de CR are probleme - defectul se manifesta din ce in ce mai rau cu cresterea sarcinii. Ca turbina nu face presiune, poate fi adevarat din cauza latentei (mai mari) a actuatorului. Daca ai cu pompa rotativa, atunci poate sa fie si de acolo, nu sunt sigur.

Cauta o siguranta la capatul lui, iese in lateral, perpendicular pe lungimea telescopului.

Pai n-ai zis ca e 1.75 in medie? Esti tare adica functia nu e exponentiala, doar graficul.... aha. Un grafic al unei functii exponentiale este dat de o functie exponentiala, da-o incolo de treaba! pentru tine : la o crestere proportionala, procentuala, diferenta propriu-zisa creste odata cu consumul, dar este proportionala, adica daca la 5l-obc, real e 6l, atunci la 10l-obc, real e 12. Dupa cum vezi diferenta este in crestere. Cresterea asta este liniara. Exponentiala ar fi daca sa zicem ca la 10l pe obc , real ar fi oricat dar nu 12. De exemplu puterea necesara pentru ca o masina sa se deplaseze cu o viteza, creste exponential - ~30CP pt 100kmh - peste 100cp pt 200km/h

Dintr-o extrema in alta; acum zici ca-i fixa acum exponentiala. Care e exponentul? Te intreb pt ca vad ca ai studiat adanc problema. Dintr-o extrema in alta; acum zici ca-i fixa acum exponentiala. Care e exponentul? Te intreb pt ca vad ca ai studiat adanc problema.

Nu ma ocup cu asa ceva dar presupun ca este o diferenta de turbina, care nu poate suporta debitul de gaze pe care il genereaza 320d-ul cu putere marita. Ai vazut parerea mea despre asemanarile 318/320d in celalat topic. Nu ma ocup cu asa ceva dar presupun ca este o diferenta de turbina, care nu poate suporta debitul de gaze pe care il genereaza 320d-ul cu putere marita. Ai vazut parerea mea despre asemanarile 318/320d in celalat topic.

Dintr-o extrema in alta; acum zici ca-i fixa acum exponentiala. Care e exponentul? Te intreb pt ca vad ca ai studiat adanc problema.