lucian81v

Pai nu stiai ca e acumulator de telefon - poti sa-l incarci intr-o ora? :) Daca nu ti-am spus, iti repet: 1.Incarcarea nu se face "de-a valma", este limitata 2.Bateria nu se consuma niciodata complet din moment ce ai pornit masina 3.Curentul de incarcare este mult mai mic decat capacitatea bateriei impartita la o ora, n-ai auzit la dacii sa piarda apa din baterie? Asta era pentru ca releul nu mai decupla si bateria era tinuta "la incarcat" permanent. 4.Daca bagi 100 de A in baterie de 75 prea mult timp, o distrugi. 5.Bateria are exaxt rolul bateriei din UPS sau al bateriei de laptop: sa iti dea curent cand sursa principala nu functioneaza.

Hmmm tranzistorul care trebuia inlocuit era codat de producator, nu avea nici o indicatie pe el si nenea de la magazinul de electronice a zis ca nu are cum sa-l gaseasca nici macar la comanda, in schimb s-a apucat sa le masoare pe celelalte si mi-a dat ceva care a zis el ca este in "parametri" de functionare a celor pe care le aveam. Am incredere ca mi-a dat ceva bun, era patronul magazinului si cu o varsta de peste 50 ani, ma gandesc ca are experienta in electronice si prietenul cu care am rezolvat inlocuirea dupa ce l-a masurat a zis si el ca e ok. M-a costat doar 9 ron tranzistorul Daca e vorba de nea "Dina" , poti sa ai incredere dar daca era la ceilalti... nu stiu ce sa zic, e cam repezit cateodata nea patronu`de acolo. Acum am remarcat pretu`...sigur la Dina ai fost

Sincer nu vorbeam de bmw, dar nu pot sa cred ca la bmw era mai prost sistemul ca la masini "de duzina", chiar si la daciile 1300 incarcarea era ciclica nu continua.

Ce nashpa sistem! Ca la dacia cu aprindere electronica (aia scoasa pe ultima suta inainte de injectie). Sincer ma asteptam la cealalta varianta: cu condensator incarcat la tensiuni mai maricele si descarcat prin primar cu tiristor, triac sau ceva de genu.

Deci nici 36? Pai inseamna ca n-ai "rupt-o", mai incearca :)

Ia doua grafice de putere de la 2 masini cu aceeasi putere, aceeasi marca, marcheaza la fiecare turatiile intrea care evolueaza motorul la schimbarile de treapta si compara ariile cuprinse intre curba si axa turatiei. Ai sa vezi ca la un diesel modern este mai mare ca la benzina aspirata Dar la un diesel in jurul a 50Cp/l, inertia proprie il cam "incurca" si nu se mai descurca asa bine.

Da-mi voi sa te contrazic, la cele de generatie veche era asa: regulatorul de incarcare avea 2 praguri de tensiune si comanda incarcarea bateriei in functie de acestea. De ex ajungea la 14,4 oprea incarcarea, dupa ce scadea sub 12.8 incepea incarcarea , asa cum ai spus - la maxim, acum este fixata o tensiune si mentinuta, la cea mai mica diferenta este injectat un curent in baterie dar este controlat electronic si foarte foarte mic pe timpul functionarii motorului. Unele baterii (nu auto) au specificate pe ele atat tensiunile de functionare ca sursa cat si cele de functionare ciclica.

Pai omu cam zicea ca i-a patinat in mers... Eu numai la partea asta ma refeream. Despre plecatul la vale am intrebat de test de compresie. Daca in ziua cand ti-a patinat, l-ai cam forjat e aproape normal sa patineze. Intr-o zi, dupa ce toata ziua masina (nu bmw) a fost condusa de un incepator, nu am reusit sa urc o bordura foarte mica cu ea decat cu putin avant. A doua zi nu a mai patinat iar ambreiajul respectiv nu a mai dat nici un semn de oboseala cel putin 30k, pana a fost vanduta.

Tot ma gandeam la o schimbare de cariera: ma fac "schimbator de senzori" in italia :)

@rain Suntem "consateni" asa ca nu fac mishto dar e vorba de 80 Ah

De fapt alternatorul incarca bateria doar dupa pornire, in mers este tinuta in circuit (in paralel) dar, odata ajunsa la tensiunea de lucru, curentul prin ea tinde la zero. Curentul livrat de alternator este limitat electronic si chiar daca n-ar fi , bateria nu pleaca de la 0 ca sa-l pui in pericol. Se poate estima usor curentul de incarcare pe care l-ar cere bateria chiar daca ar fi necontrolat dar pe scurt: am avut dacie cu baterie de 75Ah si n-a avut nimica. Alternatoarele alea au intre 57 si 70 de A (parca) si nu sunt limitate cu nimic: regulatorul de incarcare comanda decat "ON" sau "OFF" curentul de excitatie.

Ti-a mai facut probleme de cand si-a revenit?

E vorba de distributia cuplului (implicit a puterii ) pe plaja de turatie. La turatiile de cuplu maxim si aceeasi viteza, cele doua masini de care zici au aproximativ aceasi forta de tractiune.

Ambele 2.5 tds erau varza, muci , in batista , in pioneze, mai zi si tu vreo 2-3.

Consumul afara, cu ce viteza si in ce conditii? Fumul negru, daca e numai chiar cand o calci, nu e de speriat - de la mers subturat se depune funingine si este eliminata la "forja". Cutia se comporta ok?

Nu mi se pare imposibil la drifturi, cerculete si alte cascadorii. Exemple: Consum pe obc cu treapta intai, la ralanti, in panta = 20-21/100km, cu diesel. In demaraj - cine stie cat o fi ca nu se dezlipeste acul de la 20 decat intr-a 3-a, cand ajung la capatul turometrului. Scoda octavia rs - consumul peste 100/100 in demaraj pana dincolo de 100km/h ( arata maxim 99 - nu se stie cat e real) Mazda 240Cp - la acceleratie brusca se duce la 70-80/100km Cireasa de pe tort : dacie de 62 Cp fara modificari, bine reglata, rupta (in demaraje, nu patinata) - 16, tu la herghelia ta, vorba colegului - cu gogosele - poti sa te astepti si la mai mult.

Puterea este cea care conteaza. Nu valorile de varf ale cuplului fac diferenta intre diesel si benzina, ci faptul ca momentul motor (cuplul) mediu (pe plaja de turatie) este mai mare la motoarele turbo => si puterea medie pe plaja de turatie este mai mare. In exemplele date de tine , ambele motoare dispun cam de aceeasi putere la turatia de cuplu maxim, doar ca dieselul o are disponibila mai de "jos", ceeea ce face ca la schimbarea treptei dieselul sa aiba o putere superiaoara in urmatoarea treapta. Daca ambele motoare ar fi dotate cu o cutie cu variatie continua, de exemplu, nu ar fi diferente. Dieselul nu e pentru liniute, dar datorita puterii medii mari are reprize bune. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=70161 http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...70986&st=80 http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?act...t&id=159262

Panta poate fi cat de mare, in treapta 1 nu poti sa dai motorul peste cap decat daca ai lasat-o sa curga inainte sa ii dai drumul la ambreiaj. Daca e relativ nou si nu l-ai "forjat" mai poate fi aer in sistemul de actionare al ambreiajului = ca si cum ai sta cu pedala putin calcata. Mecanicul care ti-a zis ca e ok, afcut un test de compresie?

Eu as face schimbul daca intr-adevar mi-ar trebui sa am putere mai multa. Nu inteleg de ce l-ar face celalat, adica: sa te obisnuiesti cu o putere mai mare e usor, dar sa "cobori" iti trebuie un motiv destul de serios. Litrii aia 1,2,3 sau cati or fi - sunt mai multi la oars si mai putini la drum lung, zic asta pt mie aici mi se pare ca e mai importanta puterea pe care ai castiga-o la un eventual schimb. Intr-adevar, plaja de depasiri posibile ti se extinde destul de mult, dar cat conteaza asta pentru tine? Daca faci un drum afara odata la nu stiu cat timp, nu prea conteaza. Daca esti tot timpul pe drumuri in afara localitatii, atunci merita puterea in plus. Mie mi-ar sta pe creier intrebarea: de ce face celalalt schimbul?

+1 Si mie mi se pare pacat sa ai motor maricel si sa te bucuri doar de consum, nu si de performante, fiecare cu parerea lui.

50g Nu poate sa fie standard de la 800cc / 3cilindri la `spemii de cc cu `spe cilndri. Sunt diferente foarte mari intre circumferintele pistoanelor, respectiv intre cursele lor

@Ciupanezu Perfect de acord cu tine. De aia am mentionat calitatile de mai sus. Ce vroiam sa zic e ca lumea se grabeste sa catlogheze oamenii dupa orice criteriu la indemana, mai ales daca poate sa zica ceva de rau. Faptul ca lucrezi intr-un loc nu te face automat meserias sau dimpotriva, ageamiu. Sunt multi care lucreaza in locuri cam nasoale dar asa isi mentin clientela personala. Am vazut service-uri care faceau greseli inexplicabile, impardonabile ssu cu vrei sa le zici, dar oamanii erau foarte siguri pe ei. Cu facultatile sunt perfect de acord, la mine in promotie cred ca jumatate n-aveau habar cu ce se manaca motoarele la sfarsitul facultatii. Mai aud cateodata povesti despre colegi de ai mei de facultate si... nu mai zic nimic. Facultatea o termina oricine vrea sa o termine.

Cam cum a zis Gully - daca scoate fum negru (nu ai precizat culoarea dar asa presupun), si nu trage este aer insuficient. Dupa parerea mea pot fi: - pierdere de aer intre turbo si galeria de admisie - actuator turbina blocat - turbina defecta dar mai putin probabil doar din cauza nefolosirii. Nu prea cred ca e debitmetru pentru ca vad ca ai motorina dar nu ai aer cu ce sa o arzi. Descrie putin si mersul in gol: este "rotund" ? scoate fum cand o accelerezi? Poti sa-i scoti furtunul de aer de la galerie, sa-l astupi cu mana si sa pui pe cineva sa o accelereze o secunda-doua si sa incerci sa asculti daca sufla pe undeva, cu ocazia asta vezi si daca face ceva presiune (ar trebui sa fie destul de greu sa-l tii cu mana).

Super off-topic. Munca mea se compune si din 4 ore pe timp de noapte, atunci ea consta in a sta intr-o camera plina de monitoare, care suprevegheaza o caruta de instalatii (printre care si 7 "motorase" mai maricele un pic) si sa iau masuri in caz de alarme pentru ca restul colegilor sa doarma linistiti. Nu ma judeca asa repede, si io as putea zice ca ai destul timp de forum :) dar nu zic. La fel ca tine, nu sunt in RO Am inteles acum cu condensatorii. Doar ca ai spus ca e dielectricul dintre, si mi-am inchipuit ca sunt doua armaturi cilindrice concentrice.

+1 @Christimm @Sherifu s-au micsorat, nu am zis ca au disparut