lucian81v

Sunt foarte multi factori care influenteaza viata unui motor, cursa pistonului (de fapt viteza medie a pistonului) afecteaza bolturile, cuzinetii, dar la orice motor prima data cedeaza segmentii - sunt elementele supuse la eforturile cele mai mari si singurele cu frecari mari (prin alunecare) fara ungere sub presiune. In plus ust ieftini si preferabil sa fie inlocuiti in comparatie cu camasile.

Ok, credeam ca era reply la postul anterior LA noi e prima apasare - traction control, mai multe sec CBC si inca ceva , nu mai stiu ce.

Sa inteleg ca tu stai la granita si le verifici pe toate? :) Uite ca a mea nu pierde inca.

@WLF poti fi mai explicit? ce decuplai? @nene chestia cu rotile pe drumuri diferite nue valabila , al 3-lea diferntial s-a introdus relativ recent, cred ca vreo 15 ani Daca transfer boxul e un diferntial sau un vel de ambreiaj, vasco-cuplaj ceva , atunci da. Mie nu mi se pare a fi nici una, ci doar un reductor cu 2 iesiri.

Cu debitmetru e cam ciudat - de obicei incep sa arate mai putin parca... Nu stiu la bmw dar stiam ca pana la 14V e ok, cat are dupa ce opresti motorul?

+1 La alte marci nu iti mai arata nimic sub 50-60km

Atunci un mail PLS! Va fi micul nostru secret :) Si eu sunt nou.

Nu stiu despre cutia in cauza dar in esenta fac acelasi lucru - chipul si boxul. Eu chiar astept sa scoata unii o cutie, am un prieten care lucreaza cumva pentru ei si cel mai probabil in primavara vor da cateva spre folosinta pentru a testa piata. Nu stiu de restul dar asta de care zic promite sa fie interesanta: din cate am inteles va avea 2 stagii de functionare care vor permite alegerea plajei de turatii in care sa functioneze, nivelul de "boost" independent pentru fiecare stagiu si alte optiuni printre care sa introduca un boost suplimentar cand accelerezi brusc sau la podea (nu sunt sigur). Dar din cate am inteles nici cea mai scumpa nu va trece de 300 de euro. Totul e neoficial, astept cu interes primavara.

@81rql Fa un topic 320i vs 328i, poat atragi atentia celor care au avut experienta cu ambele. Marius - asta ii incetineste cu siguranta pe hoti :)

Ok, gresala ta e doar ca nu ai citit pana mai jos , unde Ovidiu explica foarte bine ce si cum. Poti sa ma crezi pe cuvant, am absolvit o scoala de motoare: Dieselul nu e Otto! Si ca o nota de subsol: de fapt si de drept motorul caruia ii spunem noi Otto a fost construit aproape simultan de 2 perechi independente de inventatori. De aia mult timp motorul nu a avut un nume ci ne refeream la el ca MAS.

@ak 47 Corect. - combustibilul e mai putin important, as inclina chiar spre GPL dpdv ecologic - diesel nu mi-as lua decat common -rail , eventual PD Personal, sincer, da sincer la suv nu prea m-as gandi sa-mi iau benzina, nici cand eram anti-diesel inversunat nu ma gandeam mai ales din cauza autonomiei, eu am nevoie sa fac drumuri dese in afara localitatii si nu mi-ar place sa tot stau cu ochiul pe acul de la rezervor ca pe temperatura la apa :lol: Asa gandesc eu dar, de exemplu am colegcu un suv, care e stresat din cauza locului de munca si nu suporta rontaitul de diesel, prefera orice numai sa nu-l auda si in viata privata :)

Din pacate eu intru de la servici unde nu pot sa accesez filumuletul... las pe altii sa isi dea cu parerea. Cati km are masina? Am vazut cum arata la 150k si n-are nimic. Am inteles ca la 300k se verifica si eventual schimba lantul. Apropo lantul pare a avea joc intre zale?

Nu prea cred ca e diferenta intre cele 2 punti, pentru asta iti trebuie un al 3-lea diferential

@Bogdan Cum cresi ca e mai simplu (de fapt mai ieftin)? Sa ai 2 linii de productie diferite, cu 2 linii de utilaje diferite deci si intretinere dubla, cu 2 randuri de salariati, de 2ori mai mult spatiu de 2 ori mai mult curent, sa platesti de 2 ori proiectarea etc, etc sau sa ai o singura linie? Daca vrei sa te referi la diferenta de pret intre materiale atunci eu iti zic ca la ce ciclu de productie au masinile actuale nu iti scoti cheltuielile cu ce am scris mai sus din diferenta de pret (infima) a materialelor. Cateva dovezi ca BMW foloseste aceasta strategie ne-o dau, indirect, chiar ei - au facut motoarele in asa fel incat piesele sa se potriveasc chiar si de la unu de 2 la unu de 3l , (cel putin la diesel E46) cum sunt pistoanele de exemplu. E si normal - fiind aprox aceeasi putere / cilindru (e chiar mai mica la 3l decat la 2l) - pistoanele suporta aceleasi eforturi. Pentru mine cea mai clara dovada este ca la acelasi motor folosesc aceleasi supape pt admisie si evacuare (la al meu asa e), ori despre asta stie si cel mai incepator pasionat de motoare care a inteles cum functioneaza motorul ca solicitarile sunt foarte diferite ca valoare si in mod normal nu se justifica sa folosesti supape asa bune pe admisie, deci e clar pentru ei e mai rentabil asa.

si asta vine din partea cuiva care conduce DIESEL :) ce mentalitate au unii.... gpl secvential sau semisecvential e o bijuterie de instalatie, mai spunea cineva ca nu se simte diferenta intre benzina si gaz, asa este, doar la buzunar se simte, in aprox 10k km scoti banii pe instalatie. Mai taie un pic. In 10k dai pe benzina cat face instaltia, nu atat e economia.

Absolut ! Dar trebui montat central ca la super-spoturi. :) :lol: :)

O singura obiectie mai mare am: eu si inca cativa pe care ii stiu tocmai de aia ne-am luat - ca sa dam in ele oricand avem chef fara sa ne gandim la consum si mai ales pt ca in afara orasului nu ai de ce sa fi tentat sa mergi incet mai ales pe autostrazi (eu le fac relativ des). In plus autonomia! E beton sa pleci oriunde in tara cu plinu facut si sa stii ca n-ai cum sa-l termini pana la destinatie nici daca o rupi in 3, sau sa traversezi aproape orice tarara din Europa cu un plin. Mi-as fi permis consum pe benzina iar pana in 2006 nici nu vroiam sa aud de diesel ... pana cand mi-a dat cineva sa conduc tocmai un 320d CR (cam ca cel pe care il am)....hooopa! In 2km m-am imbolnavit. " Adica se poate si performanta si economie?!?" mi-am zis eu (atunci aveam un hyundai de 85Cp care consuma mai mult ca respectiva , mai ales la viteza mai maricica) Sincer nu cred ca unu care da jdemii pe o masina nu are bani de benzina....mie mi-e foarte greu sa cred, doar daca e un pic dus si a facut credit si is da jumate din salariu pe rata. Eu am zis ca daca as da vreodata de "filon" m-as duce pe diesel cat mai sus si as trece la benzina decat daca asa avea bani de ceva super-sport la care dieselul n-a ajuns inca P.S. Faza cu seria 8 e crima. Inainte sa recurg la asa lobotomizare imi luam alta masina sau mergeam cu scuteru. Nu are a face benzina/diesel ci doar ca a stricat masina, nu mai era cum a fost. Macar mai avea motorul de 5.0?

Am uitat sa mai zic ca numai la statii se vinde la litru rafinariile vand la kg si uite asa din pix se mai regleaza densitatea un pic....intelegi

E normal sa iasa relativ usor, acolo ai cativa bari cand functioneaza motorul

Debitmetru e doar un exemplu. Se masoara la la ralanti si la 3000rpm, revin cu valorile si cu pinii intre care trebuie masurat, cel mai probabil maine. Cu preturile nu sunt la curent, piata pare a fi in cadere libera dar parca mi se pare cam mic. VIN-ul in cartea de identitate si parca e trecut si in talon, nu il am la mine sa ma uit.

@roco nu vreau sa lungim boala inutil. Conteaza puterea dezvoltata de motor la turatia aia iar in vitezele 1, 2 capacitatea de a creste viteza unghiulara. Eu nu pot sa ma compar cu tine ca sunt la alta categorie dar iti zic atat despre mine: masina cu care liniuta iese foarte strans, in depasiri nu face fata. La masina mea (stock) am 94 cp disponibili de la 2000 rpm dar datorita inertiei mari sunt dezavantajat si intr-a 2-a am acceleratia doar cu putin mai buna decat intr-a 3-a , am postat graficelele ale facute dupa timpi, mai stii cred. Un 320i 150cp are 100 cp la 3500rpm (parca) - clar e avantajat daca eu am 2000 si el peste 3500, problema e ca eu ma duc de la 2000 la 4400 asa iar el de la 3500 la 6500 - trebuie sa schimbe inaintea mea - daca avea 50 initial nu poate sa treaca de 92 iar eu ma duc asa pana la 110.

Si daca are clapete cu diametrul axului de 4,5mm esti tu sigur ca nu mai poate patii nimic??? gandeste-te ca real vorbind este o diferenta de 0,5 mm este fix pix...... Nu e vorba de 0.5 mm, asa poti identifica noul model. Daca tot ai mentionat- nu ebsolut deloc fix - pix. 0.5 mm adugati la 4mm, chiar daca se pastreaza exact acelasi material, sectiunea creste cu 26,5% deci si rezistenta la fel. Daca sunt facute dintr-un material cu 10% mai rezistent, deja ai aprop 40% mai mult. Nu zic ca nu mai pateste nimic dar esti mai sigur cu 40% in plus, nu? In plus, cel mai probabil, sunt modificate si "lagarele" lor -marita suprafata de contact ax - carcasa. Trebuie curatate dar si verificat jocul axelor clapetelor. Pai daca ai mai mult pe retur ar cam trbui verificate toate, parere mea.

Eu ziceam strict ca ne referim la vw ca "masina poporului" nu altceva! Vw este mai ieftina la unele capitole, stiu. Cum am mai spus eu nu prea judec oamenii dupa masina pe care o au, nici pe cei cu Logan, de cei cu 1310 mi-e mila. Judec doar cand e snobism la mijloc, cand omu se intinde mult peste posibilitati, atat. Stiu ca sunt masini mai slabe cu intretinere mai scumpa si chiar mai deasa.

@Jacobs Metoda imaginara: 1.Vine cisterna la statie 2.Se descarca 20t benzina pe hartie 19 in realitate, 1 tona se vinde pe camp si se imparte intre cine trebuie. 3.Se prosteste contorul printr-una din X metodele disponibile 4. primesti 19 litri dar platesti 20 5.cele 19 tone au fost vandute ca fiind 20 de tone 6 toata lumea e fericita. Ar trbui sa te intereseze ca acolo, pe camp se fura de fapt, la clientul final se acopera pierderile. 7.La buldozere daca nu ai dat peste cei mai cinstiti soferi din RO, sau daca nu erau intr-o incinta bine pazita, atunci te-au furat cu 15% nu cu 5! 8.Daca tu nu iti inchipui nici macar o metoda de furat , ca sef esti ca o invitatie mare de tot "VENITI DE FURAAAATII" Uite: eu sunt nevoit sa fac cateva procente din varful pixului (un minim 2%)pentru ca ma fura si nu am ce sa le fac, investigatia dureaza prea mult (compania are de pierdut) si oricum cei mai multi sunt mana in mana cu autoritatile +1 Asa e - 99% din contoare se strica in defavoarea clientului :lol: :) :) Cu motorina e cum e ca se foloseste in industrie foarte mult si are "scapari" de aia am si zis de benzina ca nu merge nici un tir cu ea. Pai soferii aia isi fac plus mult mai mult decat le dispare la pompa. P.S. M-ai facut tare sa rad cand ai zis ca nu ti-a disparut nici o cantitate de motorina, cum de esti asa sigur? Fi sincer: ai luat macar o data , in cele 6 luni temperatura la motorina sau ai avut o hartie macar cu proprietatile combustibilului? Whooops!

YEEEESSSSSS! DIESEL VS. BENZINA! AGAIN! Exact aia ce simti se "vede" la reprize sau in practica la depasiri, daca ai avea ocazia sa incerci un 330d de 204 CP (ca sa fie apropiata de a ta) ai intelege ce zicem noi astia dizalistii 630i e probabil avantajat la plecarea de pe loc, dieselul nefiind capabil de o crestere a rotatiei atat de mare, datorita pieselor mai grele