lucian81v

Eu cred ca recorduri sunt peste tot in jur... :) Nota: vezi topicul cu dat km inapoi

trimte-mi PM cu mailul bun, nu stiu cum sa atasez fisere in PM, poate nu am dreptul inca.

@Spanac Uleiul la maxim nu e problema dar peste maxim da. Nivelul in motor e important pentru barbotare, desi la motoarele moderne nu mai este principala metoda , conteaza si ea. La nivel mic - nu se face barbotare dar la nivel prea mare, pe langa faptul ca nu se mai face barbotarea, uleiul se supraincalzeste si presiunea in carter creste. La motoarele cu epurator presiunea nu este o problema, fiind reglata de acesta dar in orice caz nivelul peste maxim nu este recomandat la nici un mototr auto. Daca zici ca aveai tricicleta, era cumva mai demult si mecanicul vorbea de o masina de concepti veche, poate chiar dacie? Daca da, atunci beleau era ca practic raman camasile fare ungee in partea de sus.

Am 3.24 dar nu conteaza pentru el, ca aproape sigur informatiile sunt identice pentru modelul lui.

Pistonul si urca mai sus si coboara mai jos, nu se poate altfel, m-am exprimat gresit: depide daca are camera de ardere in numai chiulasa, atunci pistonul de316 urca pana la nivelul blocului, daca chiualasa e "dreapta" atunci posibil ca raportol de comprimare sa nu creasca foarte mult si sa fie putin micsorat cu o garnitura de chiulasa de reparatii.

Nu mi-am dat seama de ceva: marind cursa, pistonul posibil sa ajunga prea sus, depinde de bloc daca este suficient de inalt. Cumapar mai bine un motor de 318-320 si gata :)

Nu mi-am dat seama de ceva: marind cursa, pistonul posibil sa ajunga prea sus, depinde de bloc daca este suficient de inalt. Cumapar mai bine un motor de 318-320 si gata :)

2tdi e celebru pentru consumul fabolos de oil :) Era inclusa si in colectia aia de posturi inchipuite de pe forumuri "VAG: mi s-a oprit masina, mai aveam benzina dar am terminat uleiul" :lol: ON: Nu e mare consumul, mai ales la varsta ei.

Daca pistoanele sunt identice, GARANTAT cursa este diferenta. S-a practicat si la alti producatori. Iti trebuie arbore de 318 dar tebuie sa vezi: - daca are fusele palier identice, ca sa se potriveasca in bloc - daca fusele maneton nu sunt identice iti trebuie si alte biele - pistoanele poti sa le tii daca zici ca au acelasi part no, dar daca tot il desfaci, ia-i segmenti Daca si supapele si axele cu came sunt identice atunci e ok. Trebuie sa vezi daca metoda de sincronizare a distributiei este aceeasi, daca nu, trebuie sa o aplici pe cea de la 318. Ca trebuie resoftat, cred canu e bevoie sa-ti mai zica nimeni. Cutia va fi ok. Sincer mi se pare destul de mare bataia de cap fata de rezultat dar ... tu decizi.

Salut. Nu m-am bagat in discutie pana acum pt ca am considerat ca sunt altii mai in masura ca mine dar cum vad ca n-a mai zis nimeni nimic , imi dau si eu cu parerea. Ai PM si mail cu ce am gasit prin TIS si Autodata Din cate scrie pe acolo problemele cu presiunea de combostibil sunt comune. Daca zici ca nu da nici o eroare, trebuie sa te tgandesti la chestii care nu se vad pe tester, poate nu am vazut bine dar parca nu a mentionat nimeni bujiile, daca zici ca 2 si 4 nu merg, schimba 2 bujii intre ele, 1-2 sau 2-3. Asta poti sa incerci si daca le-ai incercat afara si par ok. Daca nu ai incercat asta, ma face sa cred ca e posibil, am avut experiente inainte si cu bujii care pareau absolut in regula si nu mergea masina ca lumea. Daca sunt vechi, in timp se uzeaza electrodul si distanta se mareste. Tot o chestie care mi se pare ca se poate manifesta la rece ar fi injectoarele, deoarece la rece jocurile sunt mici, posibil sa nu lucreze pana se incalzeste. Poti sa masori si bobinele de inductie, pe partea de primar trebuie sa fie ceva foarte mic , de ordinul ohmilor, iar pe secundar cred ca zeci (poate sute) de kilo. Sper ca te-am ajutat cu ceva-ceva. Bafta sa-ti remediezi problema!

Pompa de inalta este aceeasi, cel putin in EU http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on

@Atilla Mi-ai luat-o inainte, am vrut sa-i zic ca si la pistoale e important sa le turezi, dar iti trebuie dexteritate :lol: Am mai spus ca uzurile minime sunt la cuplul maxim... stiu ca nu ma credeti :) Sunt chestii care ar sustine mitul, (nu spun ca il si confirma pt ca nu am un exemplu ): - ca segmentii sunt unsi de "tasnitoarele" alea de pe fiecare cilindru, nu stiu daca la toate modelele. - ca la e36, din cate am inteles, orificiul de refulare a pompe in bloc este foarte mic si cu posibilitatea mai mare de a se infunda la turatii mai mici, unde presiunea livrata de pompa e mai mica. - arderea la sarcini mici e mai proasta datorita presiunii mici la sfarsitul compresiei=> mai multa calamina. Nu tin cont de astea la benzina...ii dau in gusa din alte motive, care sunt evidente :)

Ditributia pusa gresit cu un dinte nu duce neaparat la atingerea supapelor de pistoane. Unele otto sunt "free wheeling", adica nu ating nici daca se rupe cureaua/lantul, nu stiu daca 116i este asa. In mod normal, zgomotele date de distributie ar trebui sa existe si la rece.

Singurul lucru ciudat care mi se pare mie - ca nu are "Crankshaft drive mass compensator" Pentru cine nu stie: e un asmablu de contragreutati angrenate de 2 ori mai repede decat arborele cotit si care au rolul de a anula a doua armonica a vibratiilor acestuia. Este si pe unele modele otto si nu este la un diesel? Ti s-a parut ca un 320 are mai putine zgomote/vibratii, te intreb ca sa vad daca merita sau nu.

In primul rand ... nu inteleg cu ce ma contrazici? Am postat niste consumuri minime si maxime, am fost de acord ca stilul de condus influenteaza mult consumul. Consumul e influentat de un numar destul de mare de factori, independeti de starea tehnica a motorului propriu-zis, mai ales nu cand vorbim de aceeasi masina. - puterea calorifica a combustibilului - densitatea combustibilului - eficienta (randamentul) motorului - care e foarte dependent de incarcare dar fata de care variaza NELINIAR. - calitatea filtrelor - randamentul supra-alimentarii, influentat de tipul de turbina si de starea ei tehnica - eficienta (randamentul) transimisei - coeficientul de frecare asfalt - cauciuc, influentat, evident, de calitatea asfaltului si caracteristicile cauciucurilor - aria suprafatei de contact asfalt-cauciuc - presiunea in cauciucuri - aerodinamica masinii, care e influentata de: prezenta elementelor de tuning exterior, pozitia si garda la sol a masinii, forma si dimensiunile jantelor, mersul cu geamurile deschise, prezenta portbagajelor suplimentare, etc - conditiile meteo: temperatura aerului, precipitatiile - diferentele de altitudine intre punctele intrecare se face drumul O masina care consuma mult/putin nu e neaparat stricata. Cand vad o diferenta de 0.8 ma gandesc prima data ca unu o calca...ca asa suntem noi, obiectivi :) , dar sunt muuulti factori care influenteaza consumul. Stilul de condus influenteaza dar nu numai. N-ai auzit niciodata de maisni identice, sa faca acelasi drum, impreuna, si sa nu le iasa consumul la fel?

Asta e foarte simplu si normal de ce se intampla, s-a mai discutat. Pt ca motorul reduce cantitatea de combustibil injectata, neavand neoie de combustibil pt a se invarti.

N-am zis ca e mai buna, mie imi place mai mult,ma simt mai in control, nu trebuie sa ma incadrez in tendinte. Masina ideala pt mine ar avea 1 motor diesel CR, 1 benzina cu carburator (stiu ca suna aiurea in 2010), 1 cutie steptronic si una manuala, tractiune integrala cu decuplarea oricarei punti :) :lol: :) Fiecare combinatie are farmecul ei dar NICIUNA nu le are pe toate. Am idee - manuala are randament mai bun.

Nu conduc la consum, am fost si eu curios la inceput care ii sunt limitele minime dar si maxime. Cele mai mari, tot pe OBC 7.5 pe Alba - Sibiu - forja in depasiri, 130 cand aveam unde, fara sa trec de 140. 12 in CT, unde, apropo e sub 9 cand vin din alba, si mai ajm inca motorina de acolo si in jur de 10 in rest. 20 si ceva (nu am retinut si cat pt ca nu mai conteaza) pe urcarea spre ghetarul Scarisoara, numai cu treapta 1 datorita starii 'exceptionale" a drumului, la un moment dat mi-a aratat si 21 pe drumul asta. E bine acum? Facem pace? :) E o diferenta intre "sinucigas" si "sportiv", categoric pragul e mai sus la unii mai jos la altii. Pt mine, pana pe la 21-22 de ani nu era nici o diferenta intre ele, iar pragul e in scadere treptata de atunci. Tot pana atunci am realizat recordul pt o dacie 1400, normala, bine reglata (taica-miu e tot mecanic) - 16 intr-o noapte prin Ct, evident - nu pe OBC Placerea de conduce...unii zic ca steptronicu iti cam ia din ea, ti-ar place sa te judece cineva pt asta?

Usurel... te iei de mine degeaba. N-am spus nimic despre cum se conduce, care pe care sau mai stiu eu ce... Nu am spus decat ca ceva cu putere similara si care pare mai aerodinamica cel putin ochiometric este limitata la o viteza similara...ATAT Intr-adevar am gresit ca aveam impresia ca alex sustine ca e limitata - aici am gresit. Totusi te corectez un pic Este un motor supralimentat si dezvolta cuplul maxim de la 2500rpm... Are 1780kg. La mers constant cu viteze mari, la orice masina, cea mai mare parte a puteri se consuma pentru a invinge rezistenta aerului, la suv e mult mai mare in valori concrete.

Imi cer scuze Jacobs. Acum am vazut activitatea ta pe topicul asta. P.S. Pe masina mea cat imi dai daca asta e consumul real? :)

@Jacobs Este foarte interesant sa zici despre mine ca am cunsumul sub cel oficial. Cand tu, cu steptronic, in forja pana la maxim 130Km/h din care 2/3 afara zici ca ai verificat si e 5.9 iar eu zic ca la 130 constant imi ia si 6. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...8330&st=540

Jacobs nu este sub oficial. Ca nu am avut cum sa-l fac sa-mi arate niciodata 5 pe un drum din A in B. Oficial este 4,5 pe exterior si ma gandesc ca e dat la un 90 macar. Consumul e ciudat la mine, sta foarte mult in zona a 5l/100km, eu mi-am explicat asta prin cresterea eficientei turbinei odata cu sarcina. Pe OBC, media mi-o arata aproape corect la un drum de 560km pe am incercat-o, diferenta mi-a iesit f mica. 560km*6.1 = 34.16litri, nu mai stiu exact dar stiu ca am pus mai putin de 36 de litri. Corect : nu conteaza consumul decat relativ - ca un indicator de functionare normala. La inceput am fost curios cat consuma acum ma uit doar cand sut la exterior ca sa vad daca e la fel.

Mazda Cx7 260Cp - limitat la 210km/h, poate ca Allex nu glumeste.

Inprima faza eu as verifica senzorul de pe rampa de inalta, apoi valva de reglare a presiunii pe rampa, apoi as trece la chestii mai scumpe.

+1 si la diesel e din 2004