lucian81v

ce motorizare? e 46 318i 1895cmc "99 Sa (ne) revenim putin: nu asta era intrebarea ta la initierea topicului?!? (cu o mica exceptie anul) "vreu sa pun pe un 318i 2003 o instalatie gpl ce parere aveti??" :) :lol: :)

250 bar la pornire (cand dai la automat) Nemasurabila din exterior dupa , parca in jurul a 1800 in plina sarcina, nu sunt sigur.

Eroarea poate fi procentuala, nu valoare fixa.

hmm.. ori era in drive ori in reverse... nu avea cum sa se miste cardanul din moment ce cutia era pe neutru.. practic cutia primea miscarea de la motor dar fiind pe neutru nu o transmitea la grup "via" cardan.. pt ca era pe neutru! deci mith busted! :) Nu e nici un mith busted. Chiar si la manuale, cand e rece afara si uleiul e vascos si jocurile sunt mai mici, se transmite miscare. Uita-te la schema unei cutii si intelegi de ce: toate pinioanle de pe trenul mobil se misca fata de ax in permanenta,si au jocuri mici, cand alegi o treapta, pinionul respectiv este cuplat la ax (trenul mobil), ramanand fix fata de acesta.

Cred ca majoritatea ne referim pe autostrada cu pilotul. Pe alte drumuri e cam greu sa mergi linistit cu 130, in RO.

Da, e ingrijorator cand defectele apar si dispar. Posibil sa fi fost benzina. Am in plan sa incerc sa fac un adaptor de la MAF la AFM si asa avea nevoie de ajutor. Daca ai chef/timp poate poti sa faci un "grafic" al AFM-ului: sa masori (macar in gol) in 5-6 puncte iesirea la diferite turatii. Daca esti dispus la o colaborare, eu nu sunt in tara pana in mai.

Total pe langa cearta asta inutila: Daca ai intelege cujm functioneaza un aparat de masura, ai intelege ca asta cu "1,75..." e aiurea. E ca si cum ai zice ca am o lupa care mareste mareste cu 2 centimetri. La un aparat de masura erorile sunt procentuale, fiecare aparat e incadrat intr-o clasa de precizie, care defineste care este eroarea lui maxima. Exceptie pot face unele kilometraje, unde eroarea este introdusa intentionat prin "rotirea" cadranului cu x grade astfel incat eroarea sa fie constanta, nu procentuala. Ca sa evitam alte discutii: stiu ca la majoritatea kilometrajelor eroarea este procentuala.

Volanta mai usoara are inertie mai mica => - se tureaza mai repede motorul - ralanti cu vibratii mai mari, chiar neregulat daca e prea usoara - plecarile trebuie facute putin mai turat pt aceleasi rezultate, energia cinetica inmagazinata in volanta fiind mai mica - la variatii (mai) bruste ale sarcinii, datorita cai de rulare (teoretic) pierzi din viteza initiala mai mult decat cu cea stock, practic nu stiu cat se simte ON topic: dupa o repartie capitala a motorului am vazut la un 320d un usor tremurat (similar cu ce descrii tu) si era cam dependent de temperatura. S-a rezolvat cu mai multe plecari in forta, dar nu iti recomand, sa nu ma injuri dupa aia daca distrugi discul sau mai stiu ce.

Jacobs are un client mai "bun" ca mine! :) :lol: :)

Daca n-ai facut inca schimbul, in Autodata am citit ca pt motoarele cu particule de filtre este recomandat LL 04, asta fiind "low ash" si prelungindu-i viata.

Poate sa fie si "e" :) Observasem. La diesel pierderile la ralanti sunt mai mari decat la la benzina, si compensate de energia mai mare continuta in motorina. Asta se vede clar la consumurile urbane, unde diferentele sunt mult mai mici decat la exterior, mai ales la viteze mari, unde dieselul ajunge la randamente mai bune. Consumul in gol la un diesel aspirat poate fi asa mic dar la supra-alimentat cam greu. Nu stiu cum sa-l vad la mine, dar parca am calculat odata si ar fi pe la 0.8 la 2000cc diesel.

ce motorizare?

referitor la discutia de mai inainte cu furtul http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=74241

Multumesc. Exact de aia caut grafice: pt ca valorile statice pot parea ca "bat" dar in alte conditii sa nu mai corespunda.

Vad ca te-ai uitat cam la tot ce inseamna aer si benzina, de fapt nu am inteles daca senzorul de temperatura aer l-ai verificat (nu am avut timp sa vad daca ai sau nu). Mai ramane zic eu partea cu aprinderea, mai ales ca ai zis ca nu iti lucreaza tot timpul toti cilindri. AFM-ul e nou? Ai incercat sa vezi cum (daca) merge cu el deconectat?

Multumesc mult de link cred ca e foarte util, pacat ca cer asa mult pe kit-urile alea ca mi-as fi luat daca erau (mult ) mai ieftine In tis sunt grafice concrete? Eu nu am gasit, mai caut.

@Claudiu +1 Vara, de exemplu, nu pornesc. Stiu pe unu cu un 525d care a descoperit ca avea "doar" 6 bucati arse numai cand s-a facut rece afara.

Salut tuturor Ma intereseaza de unde as putea face rost de graficele de functionare ale diferitelor componente ale masinii. De exemplu la MAF - voltaj/debit sau senzori temperatura rezistenta/temperatura, etc. Pentru masina mea as putea sa fac eu graficele dar nu sunt 100% sigur ca functioneaza perfect, in plus as dori informatiile pt cat mai multe modele. M-am gandit sa cumpar manuale de pe ebay dar nu as vrea sa arunc banii aiurea fara sa stiu ce iau. Multumesc anticipat.

La fel cum am spus amandoi: producatorul spune de care ulei iti e mai bun. Sa o dam foarte putin in OFF: dieselul are mai putine ture dar are lagarele mai mari si chiar ii trebuie ulei destul de "subtire" 0w30 este mai bun decat 5w30 daca faci porniri la temperaturi mult sub zero dar nu este mai prost in functionare (fiind tot 30), si este recomandat de BMW pt climate reci. BMW longlife 01 = 5w30 , facut de castrol - foloseste-l pe asta, mie mi-a spus un sef de service ca el il foloseste aproape exclusiv. Inainte foloseam exclusiv sintetice de 0w-40 (la alte masini) dar de cativa ani am aflat ca diferenta dintre 0w si 5w practic nu exista pana pe la -20C -25C (nu mai retin exact) Castrol e recomandat de BMW, dar personal cred ca DOAR datorita parteneriatului dintre firme, nu pentru ca e miezul absolut. Sincer la masina ta nici n-as sta pe ganduri (de fapt nici la a mea nu stau) - BMW LONG LIFE, schimbat la 70-80% din km pe care ii da producatorul daca faci km mai mult in oras.

Prima cifra - indicativa care arata vascozitatea la rece, mai bine spus pragul sub care vascozitatea e mare Cu cat mai mica cu atat mai buna (ex 0w40) - uleiul intra mai repede in motor la porniri la temperaturi joase. Daca locuiesti intr-o tara unde temperatura nu scade sub 10 grade (sa zicem), 0W nu este contraindicat doar ca arunci banii pe geam in loc sa iei 10w40 care face acelasi lucru. A doua cifra reprezinta vascozitatea la cald, trebuie sa fie cea specificata de producator. In timp, motorul se uzeaza si jocurile se maresc in toate lagarele, lucru care duce la pierderi de presiune il lagarele pompei si la o eficienta mia mica a pompei. 1.La 100k nu se pune problema de vechime (am vazut cum arata cuzineti cu mai mult "la bord" si nu eru uzati. 2.Pompa de ulei este supra-dimensionata, avand incorporat un regulator de presiune. Cel mai bine este sa urmezi specificatiile producatorului deoarece are absolut toate informatiile necesare - temperaturile in diferit puncte ale motorului - coeficentii de dilatare ale diferitelor componente, deci si variatia jocurilor - rata de uzura - timpul in care uleiul isi pierde calitatile, etc

Ca sa nu pierdem timpul, fa o lista cu tot ce ai incercat sa vedem ce ar mai ramane.

Dupa parerea mea motoarele BMW de la 6 cilindri in sus sunt opere de arta..... dar cele cu patru cilindrii... sunt din alt film.....indifertent daca sunt benzinare sau diesel. Daca motorul de 1995 cmc era asa fiabil... cred ca nu il modificau continuu :) Motorul este acelasi din 2001 pana pe E90, accesoriile s-au mai schimbat dar nu foarte multe. In plus, schimbarea nu inseamna neaparat defect anterior ci progres. In alta ordine de idei, dupa ce te speri pe acest forum, intra si pe la alte marci sa vezi cum sta treaba. Dupa cum vezi multe sfaturi de la ne-posesori (nu vreu sa-i supar dar totusi nu sunt posesori)... dar si eu iti zic ca daca iti iei BMW... sa ai o bruma de banuti pusi deoparte. Dieselul e mai economic per total dar poti avea socuri finaciare pe drum: injector nou: ~1300 RON, doar diuza~300ron, turbina~4000 ron, reconditionare turbina (o faci ca nou dar trebuie sa o prinzi la timp) ~1300ron, etc. De exemplu, eu nu am inca probleme, dar pt ca imi permit acum, imi cumpar diuze de injectoare si poate si kit de reparatie turbo.

Vrei sa vezi daca suntem dobitoci? :) ON: eu nu as pune nimic. Suprafetele de contact sa fie bine curatate si atat.

Pai ... in acelasi bloc...cred ca pozitia e aceeasi...zic si eu :)

Am auzit ca in curand masinile vor avea ca dotare standard kilometraje speciale, care atunci cand ating limita de 250.000 de km, se reseteaza automat la 100.000, cand ating limita din nou procesul se repeta. Aceasta decizie s-a luat in urma unui studiu care a aratat ca aceasta masura va stimula piata de masini SH din est, ceea ce va duce la stimularea vanzrilor de masini noi din vest. :) :lol: :)