Eugen B

Cred ca tu esti o exceptie, care a cumparat o masina de 14 ani si peste 200.000 km si care este perfect functionala, si datorita skills-urilor tale, ai identificat vehiculul perfect,nu un cazan, ca restul muritorilor. Eu personal refuz sa cred ca un vehicul cu asemenea varsta/rulaj este perfect, mai ales ca personal, am achizitionat si masini uzate, dar si autovehicule noi , care si acelea, dupa ceva timp/rulaj, nu mai functioneaza perfect. Si chiar daca e un forum BMW, nu cred ca este cazul sa devenim habotnici, sa consideram ca este marca suprema, care in afara de consumabile , nu va necesita nici o investitie.

O fi frumos BMW, dar daca constrangerile dpdv financiar te impiedica sa achizitionezi una cu ochii inchisi, si iti pui intrebarea daca "merita sau nu", atunci poate te gandesti si la alte marci, ce prezinta riscuri mai mici; de asemenea, poate ai auzit ca se va introduce o taxa de poluare, ce va afecta si euro4, in timp ce pentru euro 3 cred ca va afecta bugetul serios. Nu doresc acum sa fac calculul la masina din semnatura, de la momentul achizitiei (in 2009 cred) si pana acum , cu toate reparatiile , iar atunci am platit ceva peste pretul pietei pentru a avea istoric si km putini( 141000), iar acum, la aproape 9 ani de la data achizitiei, si 80000 km in plus, sa constat ca overall am platit in acesti ani aproape pretul unui focus nou benzina, ca sa nu mai pun la socoteala timpul pierdut si nervii intinsi cauzate de diverse reparatii. Si sa nu iti inchipui ca masina mea e cine stie "mint condition" sau masina de colectie. Strict financiar/timp, eram clar mai castigat daca cumparam o masina noua (un E46 nu e un exemplu de fiabilitate, spre deosebire de E36, care pt mine, exceptand rezistenta la coroziune, era bulletproof), dar asta este, mi-am facut la vremea placerea, fiind oarecum constient ca bugetul imi va permite si diverse reparatii neprevazute. Tot e plin de masini de vanzare, mergi si vizualizeaza/incearca cat mai multe marci/modele, vei putea avea surprize deoarece este una perceptia vs realitate.cateva sugestii, masini cu istoric, asa la o prima cautare: https://www.autovit.ro/anunt/ford-focus-mk2-ID7GwuP4.html#e8912b9da0 https://www.autovit.ro/anunt/ford-focus-ID7GwtaD.html#b6a8725774 https://www.autovit.ro/anunt/opel-astra-h-ID7GwuCf.html#e52f651d98 https://www.autovit.ro/anunt/opel-astra-h-ID7GwtGi.html#ce3ed1cc37 https://www.autovit.ro/anunt/volkswagen-golf-v-ID7Gwsbw.html#5cd53fa1bb

Noi putem face doar supozitii, insa cred ca in mod normal, un service ce se respecta ar avea o asigurare pentru acest tip de situatii. Logic si moral ar trebui ca respectivul sa despagubeasca pagubita, la valoarea de achizitie de acum 3 saptamani, deoarece masina se afla in custodia lui. Important este aici daca masina respectiva a fost lasata in service dupa intocmirea unui deviz de reparatii semnat, sau doar asa, la mica intelegere.

Chiar nu stiu de ce va mirati atat, mai era un coleg de forum care a cumparat de la bucuresti un mini lovit si reparat, dar prezentat ca si fara accident. Te folosesti putin de un nume/renume, faci lucrurile sa para aparent transparente, cinstesti cu cateva sute de euro si toata lumea e multumita. Asta e la fel ca si manevrele cu tva, toate lumea stie, toata lumea apeleaza la metode ilicite, dar altfel facem pe inocentii si ne plangem ca sunt politicienii corupti si se fura in Romania.Asta intr-o tara in curs de dezvoltare, in care e foarta importanta imaginea, si in care multe neimpliniri, nefericiri, lipsuri, saracii si frustrari se mascheaza prin posesia mult-visatelor automobile germane, la preturi bineinteles adaptate realitatii economice.

In Franta Renault profita foarte bine de relatiile si lobby-ul pe care il are la nivelul autoritatilor , prin faptul ca toate primariile si autoritatile locale au cumparat si cumpara Zoe/Kangoo electric la greu, cat si de faptul ca se anunta zile negre pentru diesel in orase,au aparut borne de incarcare gratuite/loc de parcare gratis pentru electrice si atunci s-a creat un curent favorabil pentru aceste masini electrice, in special "pour la fabrication et savoir-faire française qui va garder l’emploi et va technologie en France";

Se pare ca nu ai citit cu atentie topicul respectiv: axele cu came, tacheti, etc, tot ceea ce se gaseste sub capacul culbutori sunt angrenaje lubrifiate, deci in acea zona a motorului exista ulei; cat masina sta, datorita simeringurilor supape uzate, o parte din acest ulei se scurge si acumuleaza in cilindri, determinand acel fum dens, pe care il sesizezi cu motorul rece. Ulterior , cand motorul este cald, uleiul se scurge/arde in continuare, insa il va arde in mod constant, si nu ca o acumulare vizibila, cum se intampla in cazul motorului rece.

citeste cu atentie toate paginile de aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/page__pid__2457466__st__840#entry2457466 mai poti folosi functia search(coltul din dreapta sus) parerea mea: nici un N42 la varsta respectiva nu scapa fara schimb simeringuri+garnitura capac+garnitura pompa vacuum+oring-uri+eventual valva pcv; deja are o varsta, si e logic ca tot ce este cauciuc sa imbatranasca+este un motor ce fuctioneaza la o temperatura mai ridicata, ceea ce accentueaza imbatranirea celor mai sus mentionate

Ce ironic, a ajuns un bmw pe platforma tractat de un mercedes

In unele tari din vestul europei, peste 60% din parcul auto nou este in diferite forme de leasing operational,mai mult sau mai putin complete (nu schimbi tu nici macatr stergatoarele), trebuie citite contractele foarte bine pentru a verifica: -in contract este specificat un rulaj maxim (gen 10.000 km) anual ? -sunt clar specificate/detaliate in contract taxele suplimentare pentru uzura accidentala(gen zgarieturi interior, scaune patate)? -exista taxe de management/taxe de incheiere contract inainte de termen In Romania inca manopera la reparatii este mica/casco este generos,ceea ce face costul de inchiriere atractiv, de aceea cred ca sunt solutii demne de luat in calcul, de multe ori superioare dpdv financiar/batai de cap cu achizitia unui autovehicul.

eu pot, dar nu stiu daca este relevant, pentru ca nu am mari aptitudini de mecanic auto, plus ca sunt cam departe de locul in care ai tu masina, si nu am neaparat timp; dar daca ai intrebari, e mai constructiv sa le pui aici, sau sa iti faci o prezentare in sectiunea masina mea, cred ca in acest mod si alti colegi de forum te pot ajuta.

Cred ca te confrunti cu doua probleme diferite, dar comune motorului tau si anume: 1. scurgeri de ulei, in general pe la garnitura capac culbutori, pompa vacuum, o-ring-uri....cam la varsta masinii incep sa isi arate varsta 2.consumul exagerat de ulei se datoreaza uzurii simeringurilor supapelor, care este destul de costisitor de inlocuit in tari straine, si care este o boala de care nu scapa nici un motor benzina din generatia N, la o anumita varsta/rulaj 3.posibil valva PCV, sau oil separator-la fel, destul de costisitor de schimbat, mai ales acolo unde esti tu cauta cu search pe forum folosind functia search in coltul dreapta sus, simeringuri supape, vei gasi multe povesti asemenatoare PS: motorul tau are codul N45B16

incearca aici, pe baza seriei de sasiu, eventual sa identifici un part number al piesei respective: https://www.realoem.com/bmw/enUS/select?product=P&archive=1 mai poti face o prezentare a masinii tale in sectiunea masina mea, cred ca multi ar dori sa vada un model clasic cum este readus la viata: http://www.bmwclub.ro/forums/forum/47-masina-mea/

Chiar daca nu detin modelul respectiv, parerea mea este ca ai avut noroc ca are scaune sport, deoarece cred ca sezutul e ceva mai lung ca la cele standard, de unde greutatea este distribuita pe o suprafata mai mare, overall mai confortabile. Poate faptul ca la bmw pedala de acceleratie este diferita si diferit pozitionata fata de auris,putin decalata la stanga sau dreapta, face ca tu sa adopti o pozitie diferita, si sa tii genunchiul flexat in alt mod; poate este si vorba de obisnuinta.

mecanicul asta la care mergi trolleaza la greu; eu am schimbat pompa de benzina la N42 si nu e vorba de nici o codare, daca e pompa dusa, o schimbi si gata, nu e vorba de nici o codare; daca intr-adevar este releul, sau o siguranta, le schimbi si masina ar trebui sa porneasca fara nici o problema.

Nu vreau sa poluez topicul, insa mi se pare maxima amatorie ce face nissan in romania cu termenele de livrare, cu faptul ca nu au masina de drive-test(asta e o masina ce trebuie incercata si apoi numai la ea te gandesti, ca si la toate electricele in general), si faptul ca trebuie sa platesti un asemenea avans. Eu as scrie un mail la Nissan Europe, desi probabil nu o sa schimbi nimic, deoarece Romania e printre low-priority markets. De exemplu, eu am facut drive-test exact cu masina asta, si termenul de livrare este in general de 4 luni in Franta pentru una noua; faptul ca fac aproape 900 km saptamanal si bugetul meu de azi m-au facut sa nu comand una astazi, ca si faptul ca au fost sinceri cu mine, la rulajul meu anual probabil s-ar uza masina accentuat, nu au ince informatii cum se comporta bateria la rulaj mare si bineinteles devalorizarea mare. https://www.leboncoin.fr/voitures/1417959581.htm/ Pana acum nu am incercat decat zoe si leaf, si pot spune ca leaf este chiar foarte cool, dupa ce te sui intr-un diesel apoi, zici ca te-ai intors in timp, dar nu in sensul bun al unei calatorii istorice.

La rulajul respectiv probabil ca vei trebui sa iei in calcul inlocuirea filtrului de particule......pe langa alte maruntisuri.

Cum sa nu fie schimbate, hai sa fim seriosi; proprietarul anterior a schimbat preventiv tot ce se putea/cerea schimbat, ca doar stia ca va folosi masina pana la sfarsitul perioadei economice de utilizare, si era normal sa ii faca un cadou urmatorului proprietar. Mai mult ca sigur ca proprietarul anterior a exploatat masina la maxim dpdv financiar, adica la rulajul respectiv deja, pe langa valoarea de achizitie, a investit destul de mult in motorina, anvelope, stergatoare, astfel incat revizii, etc. probabil au fost facute la 30.000 km, cf planului de service, cu minim de cheltuieli. Cand masina a acumulat un rulaj considerabil (o sa apara exegetii sa spuna ca 250.000 e nimic), a vandut-o si asta este, doar nu credeti ca statea proprietarul anterior pe forumuri si se documenta ce ar trebui sa schimbe, la rulajul ala a tras de masina la maxim. Chiar nu inteleg mirarea de a rula 250.000 km fara a schimba amortizoaren, piese la directie, etc.......este ceva normal sa nu le schimbi daca rulezi pe drumuri bune, nu cari cartofi ................ Masina in cauza mai poate rula 50 k, sau mai poate rula 200k , asta depinde doar de bugetul colegului, si dorinta de a investi constant intr-un vehicul uzat.

In Romania , si tari gen Bulgaria, nu trebuie sa iti faci griji, nivelul de viata e scazut atat de tare, incat alinierea la niste norme europene se va face, ca orice proces, cu intarziere de zeci de ani. Pe de alta parte, in orase din Europa, se vor pune in practica masuri de a interzice circulatia autovehiculelor diesel, apoi cu motoare termice, in urmatorii ani, insa nu cred ca te va afecta pe tine, in mod direct, in urmatorii ani: https://www.capital.fr/economie-politique/voitures-diesel-et-essence-ce-quanne-hidalgo-prevoit-pour-les-sortir-de-paris-1267358 mergi si testeaza modelele ce iti fac cu ochiul , atat diesel cat si benzina, vezi la ce te incadrezi cu banii si cumpara-ti ce vrei.

Este destul de simplu: 1.vrei masina rapid pe roti, cauti un motor si il schimbi. Avantaje: costurile sunt destul de transparente de la inceput, pentru ca vei stii cat te costa un motor si schimbarea acestuia, restul ca si ulei filtre, etc reprezentand maruntisuri; de asemenea, poti estima, in functie de momentul in care gasesti motorul si disponibilitatea serviceului , cand ai masina inapoi pe roti. Dezavantaje: vei gasi doar motoare cu un rulaj destul de mare, la care nu ai certitudinea ca proprietarii anteriori nu au facut sport cu o limuzina diesel cu motorul cel mai mic al gamei, cuplul maxim incepe sa scada dupa 3000 rpm, deci nu prea are logica sa fie turata la rosu 2.gasesti un service dedicat, se desface motorul, si se verifica toata componentele (greu de crezut ca trebuie sa schimbi blocul motor); dupa constatare, faci lista de cumparaturi si vezi care ar fi bugetul, si ceea ce e de facut.Poti fi nevoit sa revii la varianta 1 Dezavantajul este incertitudinea in a estima bugetul de reparatie, precum si durata imobilizarii autovehiculului. Avantajul este ca odata desfacut si refacut cu profesionalism, poti verifica si alte componente cu aceasta ocazie , si poti avea certitudinea unui motor in stare buna pentru mult timp 3. vinzi masina in starea care este/o dezmembrezi, si faci altceva cu banii respectivi

succes: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/53690-huruit-diferential-rezolvare/page__st__40__p__2284033__hl__reconditionat+diferential+portugalia__fromsearch__1#entry2284033

Este partial adevarat ceea ce se spune despre atmosfera de lucru in alta tara vs Romania; am lucrat in cadrul aceleasi companii si in Romania, si in alte doua tari, si da, exista diferente, in ideea ca romanii sunt destul de clevetitori si arivisti, de aceea ar face totul, aici includ turnatorie, linguseala, inrudire (pai ce plm poate fi mai tare decat sa te naseasca directorii, care la randul lor se asigura de niste proptele puternice in organizatie) sa ajunga mai sus, insa spun partial adevarat deoarece am ramas fascinat de felul in care si directorii straini, dupa o perioada de tatonare si circumspectie, in general se dau pe brazda, si devin tributari obiceiurilor locului, de multe ori fascinati si de usurinta cu care se pot rezolva anumite probleme doar cu un telefon.In schimb, in tarile de origine, ii vezi cum renunta la obiceiuri balcanice si revin la standard, unii cu regret, ceea ce arata multa ipocrizie, dar si un respect fata de reguli, pe care noi, romanii, dupa zeci de ani in care regulile se schimba, si cei ce evita regulile mai au succes si nu sunt blamati in societate, nu il avem. Romania e un caz particular, si multi angajati romani au o idee deformata despre locul de munca, care din locul in care furau tot ce prindeau si fabricau tot ce se putea, s-a transformat pentru unii, in locul care trebuie sa iti dea masina de serviciu ce devine masina personala, telefon ce devine personal, iti da avantaje, etc....ceva gen vaca de muls. Si cred ca mai e o diferenta majora intre romani si vestici, pentru multi romani cred ca exista un amestec de frustrare/arivism, pe de o parte, pe de alta parte un spirit de competitie/dorinta de depasire care , in functie de caracterul si educatia fiecaruia, ii transforma in performeri, sa rechini/sobolani, in timp ce in vest lumea e mai linistita, nu sta sa critice seful non-stop, si in general se multumeste cu salariul actual si e multumit daca toata viata face aceeasi chestie, deci prefera predictibilitatea viitorului. Si pana la urma, localizarea BMW in Ungaria are in spate niste rationamente economice/logistice, iar cei ce sunt la putere/guvernare ar trebui sa le analizeze, ca poate mai sunt companii interesate, si poate vom avea si noi sansa noastra.

Boaska presedinte!

Ca avem o imagine de tara proasta, si multi straini au (inca) si probabil vor mai avea prejudecati fata de romani si Romania, nu cred ca e o surpriza pentru nimeni, insa decizia BMW a fost una strict de business, asa cum multe firme aleg/nu aleg sa investeasca in Romania, strict din motive de business. Noi, ca si romani, ar trebui sa ne punem niste intrebari, sa gasim raspunsurile sincere, si apoi sa incepem sa schimbam/corectam, daca putem si daca dorim lucrurile ce impiedica dezvoltarea tarii, fie si prin investitii straine, in conditiile in care capitalul autohton/investitorii autotoni lipsesc, sunt timizi, sau nu au anvergura. In mod clar ca Viktor Orban e pe cai mari in acest moment, in ciuda derapajelor sale,a politicilor haiducesti, si a directiei periculoase in care se indreapta Ungaria, insa probabil nu e atat de idiot sa sara la firme mari, iar cum Audi traieste bine in Ungaria de ani de zile, era logic ca si Bmw sa o faca.

O deschid acolo deoarece exista infrastructura, insa asta nu exclude faptul ca se vor aproviziona de la furnizori automotive din Romania, sau furnizori localizati chiar mai in est. Ideea este ca in Ungaria se termina infrastructura europeana, si probabil ca orice investitor care se gandeste la o localizare in estul Europei exclude Romania din aceasta cauza, insa si din alte motive, legate de demografie/forta de munca calificata, imagine de tara proasta, instabilitate politica.

In general nu imi place sa interferez cu gusturile si dorintele personale ale fiecaruia, dar te intreb,din pura curiozitate, fara nici o ironie, faci taxi in regim uber cu masina, sau ai planuit ca o tii inca 10 ani? pai in afara de disconfortul pricinuit de zgomot, nu vad ce s-ar putea intampla daca se inchid usile prea tare. Si oricum, poate problema nu e ca sotia care inchide usa intr-un fel, ci este perceptia ta asupra masinii si gestului sotiei....