Eugen B

Bordul pare de inspiratie Audi/Mercedes....acum nu inseamna ca e ceva negativ, din contra, astazi la interior atat A4 cat si C-class stau mai bine.Oricum, acestea sunt imagini cu modelele echipate ,cutie automata, sa vedem in realitate un 318i de 1500 cmc echipat cu o manuala si faruri halogen, iar in interior scaunele gri de stofa si plasticurile terne.

Daca esti familist, si doresti confort/spatiu pentru familie, cred ca ar trebui sa te uiti si la un Smax/Sharan/zafira/Espace; sunt masini excelente pentru 3 copii, ai un spatiu care niciodata nu il vei avea in X3, si au si ceva garda la sol. Mitul conform caruia tractiunea integrala este "must-have" se datoreaza intr-o masura si celor ce conduc folosind anvelpe uzate/second hand, sau celor ce isi pun in pericol vietile , ale familiei lor+ celorlalti participanti la trafic si se lanseaza intr-o maniera de condus agresiv-haotic-periculoasa, de unde si ideea ca o tractiune integrala "ajute in curbe" si "te scoate din situatii limita". Greutate la impact???? wtf, hai sa ne luam toti hummer sau t-55, ca sunt mai grele, un monovolum are greutate mai mare ca X3, chiar crezi ca asta e un criteriu dpdv siguranta? Un set bun de anvelope adaptate la sezon +garda la sol sa nu ramai suspendat pe zapada sunt in general mai mult decat suficiente pentru a te descurca in situatiile de zi cu zi

Cred ca in nici un oras nu prea se preteaza un suv diesel aflat la sfarsitul duratei sale de viata; ca in romania e plin de ele, asta e doar o anomalie/anormalitate care trece in ochii observatorilor ca si ceva normal, similar cum sunt wc-urile in curti, lipsa canalizarilor, asistentei sanitare.

https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/66845/BMW-F32-4-Series-Coupe-428i-xDrive-Aut.html https://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/68889/BMW-F32-4-Series-Coupe-430d-xDrive.html https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/1313-4er.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2013&gearing=2&exactmodel=428&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/1313-4er.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2014&gearing=2&exactmodel=430&powerunit=2

Pompele respective(bosch, VP) sunt predispuse la probleme dupa un anumit timp/rulaj; tu trebuie sa o reconditionezi-trebuie vazut unde este problema, cap hidraulic, garnituri (cred ca reteaua bosch service face acest lucru), reglata pe un banc, iar apoi stiu ca si la montaj trebuie avut grija, deoarece trebuie pozitionata intr-un anumit mod. Daca o inlocuiesti cu alta second, o carpesti intr-un atelier ce nu este dotat pentru acest tip de pompa nu vei face decat sa arunci bani aiurea si circuli cu masina defecta.Poate si o diagnoza ar fi indicata pentru a vedea exact unde este problema.

Cursurile lui Titi Aur/Napoca Rally sunt destul de utile si pedagogice, eu am fost acum ceva ani la Titi Aur, si mi s-a parut interesant, un curs de genul acesta/conditionat de trecerea unui test l-as face obligatoriu pentru cei ce pierd multe puncte/comit anumite contraventii/au putina experienta. Bonus a fost mai interesant la partea practica, cand 1-2 "raceri misogini" au fost surclasati de doamne/domnisoare. La un moment dat, la una din companiile la care am lucrat(nu in Romania), toti care faceam naveta o distanta considerabila am facut un curs, mai mult indreptat spre teorie/conducere pe autostrada/ eco driving, cu multe subiecte/exemple/experimente legate de oboseala/microsomn (gen te ofereai cobai, seara la terminarea programului se montau niste captori similari cu cei folositi la EEG, conectati la un aparat/gsp), iar a doua zi ti se arata la ce minut/km/loc al traseului tau erai in stare de relaxare/microsomn. De atunci, mi-am schimbat total atitudinea fata de oboseala la volan.

Acest tip de drumuri est eidiot proiectat, construit, (pai cat plm mai costa sa il faci cu doua benzi si o mini banda de urgenta), si sunt la fel utilizate si exploatate, in marea majoritate a timpului. Ceea ce pentru mine inseamna ca idiotia, amatorismul si lipsa oricaror preocupari pentru siguranta rutiera sunt de fapt atributele traficului in Romania. Exemple negative putem gasi si in alte tari, insa pentru cei ce viziteaza prima oara Romania la volan este o experienta traumatizanta, obositoare si stresanta. De fiecare data cand vin in tara in vacante observ o involutie, deoarece infrastructura este aceeasi (insuficienta/proasta), numarul de masini creste (si masini cu cat mai multi cp, sa poti depasi , frate, ca asa e la noi), iar lipsa oricarei educatii rutiere, agresivitatea, nesimtirea devin caracteristice majoritatii soferului roman.

VVT este doar pe varianta FL, unde 318i are de fapt 2000 cmc si 143 cp, in timp ce pe varianta NFL 320i are motor 200 cmc in 6 cilindri, dar in afara de sunet, etc, nu e cine stie ce puternic, si consuma destul de mult. Pe FL 320i are de fapt motor de 2200 cmc in 6 cilindri, iar cum spune colegul, daca tot platesti impozitul, mai bine alegi un 325i, cu motor de 2500 cmc, care la consum tot cam acolo este, dar cu performante mai bune. Nici vvt nu e chiar asa de speriat, daca ai timp si bani pentru reconditionat (ca toate au nevoie de asta la un monent dat), e chiar un motor economic relativ la performantele lui.

Cred ca tu esti o exceptie, care a cumparat o masina de 14 ani si peste 200.000 km si care este perfect functionala, si datorita skills-urilor tale, ai identificat vehiculul perfect,nu un cazan, ca restul muritorilor. Eu personal refuz sa cred ca un vehicul cu asemenea varsta/rulaj este perfect, mai ales ca personal, am achizitionat si masini uzate, dar si autovehicule noi , care si acelea, dupa ceva timp/rulaj, nu mai functioneaza perfect. Si chiar daca e un forum BMW, nu cred ca este cazul sa devenim habotnici, sa consideram ca este marca suprema, care in afara de consumabile , nu va necesita nici o investitie.

O fi frumos BMW, dar daca constrangerile dpdv financiar te impiedica sa achizitionezi una cu ochii inchisi, si iti pui intrebarea daca "merita sau nu", atunci poate te gandesti si la alte marci, ce prezinta riscuri mai mici; de asemenea, poate ai auzit ca se va introduce o taxa de poluare, ce va afecta si euro4, in timp ce pentru euro 3 cred ca va afecta bugetul serios. Nu doresc acum sa fac calculul la masina din semnatura, de la momentul achizitiei (in 2009 cred) si pana acum , cu toate reparatiile , iar atunci am platit ceva peste pretul pietei pentru a avea istoric si km putini( 141000), iar acum, la aproape 9 ani de la data achizitiei, si 80000 km in plus, sa constat ca overall am platit in acesti ani aproape pretul unui focus nou benzina, ca sa nu mai pun la socoteala timpul pierdut si nervii intinsi cauzate de diverse reparatii. Si sa nu iti inchipui ca masina mea e cine stie "mint condition" sau masina de colectie. Strict financiar/timp, eram clar mai castigat daca cumparam o masina noua (un E46 nu e un exemplu de fiabilitate, spre deosebire de E36, care pt mine, exceptand rezistenta la coroziune, era bulletproof), dar asta este, mi-am facut la vremea placerea, fiind oarecum constient ca bugetul imi va permite si diverse reparatii neprevazute. Tot e plin de masini de vanzare, mergi si vizualizeaza/incearca cat mai multe marci/modele, vei putea avea surprize deoarece este una perceptia vs realitate.cateva sugestii, masini cu istoric, asa la o prima cautare: https://www.autovit.ro/anunt/ford-focus-mk2-ID7GwuP4.html#e8912b9da0 https://www.autovit.ro/anunt/ford-focus-ID7GwtaD.html#b6a8725774 https://www.autovit.ro/anunt/opel-astra-h-ID7GwuCf.html#e52f651d98 https://www.autovit.ro/anunt/opel-astra-h-ID7GwtGi.html#ce3ed1cc37 https://www.autovit.ro/anunt/volkswagen-golf-v-ID7Gwsbw.html#5cd53fa1bb

Noi putem face doar supozitii, insa cred ca in mod normal, un service ce se respecta ar avea o asigurare pentru acest tip de situatii. Logic si moral ar trebui ca respectivul sa despagubeasca pagubita, la valoarea de achizitie de acum 3 saptamani, deoarece masina se afla in custodia lui. Important este aici daca masina respectiva a fost lasata in service dupa intocmirea unui deviz de reparatii semnat, sau doar asa, la mica intelegere.

Chiar nu stiu de ce va mirati atat, mai era un coleg de forum care a cumparat de la bucuresti un mini lovit si reparat, dar prezentat ca si fara accident. Te folosesti putin de un nume/renume, faci lucrurile sa para aparent transparente, cinstesti cu cateva sute de euro si toata lumea e multumita. Asta e la fel ca si manevrele cu tva, toate lumea stie, toata lumea apeleaza la metode ilicite, dar altfel facem pe inocentii si ne plangem ca sunt politicienii corupti si se fura in Romania.Asta intr-o tara in curs de dezvoltare, in care e foarta importanta imaginea, si in care multe neimpliniri, nefericiri, lipsuri, saracii si frustrari se mascheaza prin posesia mult-visatelor automobile germane, la preturi bineinteles adaptate realitatii economice.

In Franta Renault profita foarte bine de relatiile si lobby-ul pe care il are la nivelul autoritatilor , prin faptul ca toate primariile si autoritatile locale au cumparat si cumpara Zoe/Kangoo electric la greu, cat si de faptul ca se anunta zile negre pentru diesel in orase,au aparut borne de incarcare gratuite/loc de parcare gratis pentru electrice si atunci s-a creat un curent favorabil pentru aceste masini electrice, in special "pour la fabrication et savoir-faire française qui va garder l’emploi et va technologie en France";

Se pare ca nu ai citit cu atentie topicul respectiv: axele cu came, tacheti, etc, tot ceea ce se gaseste sub capacul culbutori sunt angrenaje lubrifiate, deci in acea zona a motorului exista ulei; cat masina sta, datorita simeringurilor supape uzate, o parte din acest ulei se scurge si acumuleaza in cilindri, determinand acel fum dens, pe care il sesizezi cu motorul rece. Ulterior , cand motorul este cald, uleiul se scurge/arde in continuare, insa il va arde in mod constant, si nu ca o acumulare vizibila, cum se intampla in cazul motorului rece.

citeste cu atentie toate paginile de aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/page__pid__2457466__st__840#entry2457466 mai poti folosi functia search(coltul din dreapta sus) parerea mea: nici un N42 la varsta respectiva nu scapa fara schimb simeringuri+garnitura capac+garnitura pompa vacuum+oring-uri+eventual valva pcv; deja are o varsta, si e logic ca tot ce este cauciuc sa imbatranasca+este un motor ce fuctioneaza la o temperatura mai ridicata, ceea ce accentueaza imbatranirea celor mai sus mentionate

Ce ironic, a ajuns un bmw pe platforma tractat de un mercedes

In unele tari din vestul europei, peste 60% din parcul auto nou este in diferite forme de leasing operational,mai mult sau mai putin complete (nu schimbi tu nici macatr stergatoarele), trebuie citite contractele foarte bine pentru a verifica: -in contract este specificat un rulaj maxim (gen 10.000 km) anual ? -sunt clar specificate/detaliate in contract taxele suplimentare pentru uzura accidentala(gen zgarieturi interior, scaune patate)? -exista taxe de management/taxe de incheiere contract inainte de termen In Romania inca manopera la reparatii este mica/casco este generos,ceea ce face costul de inchiriere atractiv, de aceea cred ca sunt solutii demne de luat in calcul, de multe ori superioare dpdv financiar/batai de cap cu achizitia unui autovehicul.

eu pot, dar nu stiu daca este relevant, pentru ca nu am mari aptitudini de mecanic auto, plus ca sunt cam departe de locul in care ai tu masina, si nu am neaparat timp; dar daca ai intrebari, e mai constructiv sa le pui aici, sau sa iti faci o prezentare in sectiunea masina mea, cred ca in acest mod si alti colegi de forum te pot ajuta.

Cred ca te confrunti cu doua probleme diferite, dar comune motorului tau si anume: 1. scurgeri de ulei, in general pe la garnitura capac culbutori, pompa vacuum, o-ring-uri....cam la varsta masinii incep sa isi arate varsta 2.consumul exagerat de ulei se datoreaza uzurii simeringurilor supapelor, care este destul de costisitor de inlocuit in tari straine, si care este o boala de care nu scapa nici un motor benzina din generatia N, la o anumita varsta/rulaj 3.posibil valva PCV, sau oil separator-la fel, destul de costisitor de schimbat, mai ales acolo unde esti tu cauta cu search pe forum folosind functia search in coltul dreapta sus, simeringuri supape, vei gasi multe povesti asemenatoare PS: motorul tau are codul N45B16

incearca aici, pe baza seriei de sasiu, eventual sa identifici un part number al piesei respective: https://www.realoem.com/bmw/enUS/select?product=P&archive=1 mai poti face o prezentare a masinii tale in sectiunea masina mea, cred ca multi ar dori sa vada un model clasic cum este readus la viata: http://www.bmwclub.ro/forums/forum/47-masina-mea/

Chiar daca nu detin modelul respectiv, parerea mea este ca ai avut noroc ca are scaune sport, deoarece cred ca sezutul e ceva mai lung ca la cele standard, de unde greutatea este distribuita pe o suprafata mai mare, overall mai confortabile. Poate faptul ca la bmw pedala de acceleratie este diferita si diferit pozitionata fata de auris,putin decalata la stanga sau dreapta, face ca tu sa adopti o pozitie diferita, si sa tii genunchiul flexat in alt mod; poate este si vorba de obisnuinta.

mecanicul asta la care mergi trolleaza la greu; eu am schimbat pompa de benzina la N42 si nu e vorba de nici o codare, daca e pompa dusa, o schimbi si gata, nu e vorba de nici o codare; daca intr-adevar este releul, sau o siguranta, le schimbi si masina ar trebui sa porneasca fara nici o problema.

Nu vreau sa poluez topicul, insa mi se pare maxima amatorie ce face nissan in romania cu termenele de livrare, cu faptul ca nu au masina de drive-test(asta e o masina ce trebuie incercata si apoi numai la ea te gandesti, ca si la toate electricele in general), si faptul ca trebuie sa platesti un asemenea avans. Eu as scrie un mail la Nissan Europe, desi probabil nu o sa schimbi nimic, deoarece Romania e printre low-priority markets. De exemplu, eu am facut drive-test exact cu masina asta, si termenul de livrare este in general de 4 luni in Franta pentru una noua; faptul ca fac aproape 900 km saptamanal si bugetul meu de azi m-au facut sa nu comand una astazi, ca si faptul ca au fost sinceri cu mine, la rulajul meu anual probabil s-ar uza masina accentuat, nu au ince informatii cum se comporta bateria la rulaj mare si bineinteles devalorizarea mare. https://www.leboncoin.fr/voitures/1417959581.htm/ Pana acum nu am incercat decat zoe si leaf, si pot spune ca leaf este chiar foarte cool, dupa ce te sui intr-un diesel apoi, zici ca te-ai intors in timp, dar nu in sensul bun al unei calatorii istorice.

La rulajul respectiv probabil ca vei trebui sa iei in calcul inlocuirea filtrului de particule......pe langa alte maruntisuri.

Cum sa nu fie schimbate, hai sa fim seriosi; proprietarul anterior a schimbat preventiv tot ce se putea/cerea schimbat, ca doar stia ca va folosi masina pana la sfarsitul perioadei economice de utilizare, si era normal sa ii faca un cadou urmatorului proprietar. Mai mult ca sigur ca proprietarul anterior a exploatat masina la maxim dpdv financiar, adica la rulajul respectiv deja, pe langa valoarea de achizitie, a investit destul de mult in motorina, anvelope, stergatoare, astfel incat revizii, etc. probabil au fost facute la 30.000 km, cf planului de service, cu minim de cheltuieli. Cand masina a acumulat un rulaj considerabil (o sa apara exegetii sa spuna ca 250.000 e nimic), a vandut-o si asta este, doar nu credeti ca statea proprietarul anterior pe forumuri si se documenta ce ar trebui sa schimbe, la rulajul ala a tras de masina la maxim. Chiar nu inteleg mirarea de a rula 250.000 km fara a schimba amortizoaren, piese la directie, etc.......este ceva normal sa nu le schimbi daca rulezi pe drumuri bune, nu cari cartofi ................ Masina in cauza mai poate rula 50 k, sau mai poate rula 200k , asta depinde doar de bugetul colegului, si dorinta de a investi constant intr-un vehicul uzat.