Eugen B

Dupa cum scrie si in titlul postului, imi vand masina: BMW E46 316ti fabricatie 10.2001 pret 3999 euro VIN:WBAAT51020FW15313 (mai jos lista cu dotarile masinii din fabrica)-geamuri electrice, AC, ABS, servo, DSC II, 6 airbaguri, volan reglabil, jante aliaj, etc. Vehicle information VIN long WBAAT51020FW15313 Type code AT51 Type 316TI (EUR) Dev. series E46 (5) Line 3 Body type COMP Steering LL Door count 3 Engine N42 Cubical capacity 1.80 Power 85 Transmision HECK Gearbox MECH Colour SCHWARZ 2 (668) Upholstery STOFF INTERNATIONAL/ANTHRAZIT (H2AT) Prod. date 2001-10-08 Order options No. Description 210 DYNAMIC STABILITY CONTROL (DSC) 262 HEAD AIRBAG 315 REAR WINDSCREEN WIPER 428 WARNING TRIANGLE 473 ARMREST, FRONT 530 AIR CONDITIONING 550 ON-BOARD COMPUTER 650 CD PLAYER 661 RADIO BMW BUSINESS 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Series options No. Description 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 851 LANGUAGE VERSION GERMAN Km parcursi: aprox. 173.300 Motorul este N42B18 -1796 cmc (vanos+valvetronic) Sunt proprietarul masinii de aproximativ 2 ani de zile, sunt al 3-lea proprietar in cartea de identitate (al 3-lea proprietar in Romania) De cand este masina in posesia mea eu am schimbat(detin facturi doveditoare): -patina+intinzator lant -bucsi bascula -discuri+placute frana ATE -pompa benzina, bujii -senzor arbore cotit, senzor axe came -semeringuri supape (cauza consumului ulei la multe N42) -separator ulei+furtune(valva pcv) -furtun servo -garnituri(capac culbutori, senzori axe came, solenoizi vanos, baie ulei, filtru corp ulei) -toate rolele transmisie-accesorii , curea accesorii -footrest(suport picior) Pe langa toate acestea, masina a avut parte de schimburi regulate si intretinere (ulei, filtre, lichid frana, etc...) toate efectuate la timp si cu produse de calitate. Totul este functional, masina nu prezinta nici o eroare; ca si defecte mentionez zgarieturi la nivelul caroseriei (sper ca sunt vizibile din imagini), mai trebuiesc schimbate: fulie alternator (face un mic scartait), garnitura pompa vacuum, bucsa diferential(ceva zgomot la schimbarea vitezelor) si semering cardan cutie viteze(e o mica urma de ulei)- toate piesele sunt achizitionate si vor fi incluse in pretul de achizitie al masinii(intentionez sa le schimb la urmatoarea revizie) La 176.000 km trebuie efectuata revizia de 15.000 km, cumparatorul va primi si filtrele si uleiul aferente; anvelopele sunt achizitionate in 2011 si au aproximativ 15000 km rulaj. Deoarece incepand cu 22.09.2012 voi fi plecat din tara, daca doriti mai multe detalii despre masina va rog sa ma contactati pe forum sau mail. telefon:0723700358 email: bb2001ro@hotmail.com

In trecut am avut un tds si m-am mai confruntat cu probleme similare: daca afara esre cald, bujiile pot fi nefunctionale ca motorul tot va proni foarte usor; tu trebuie sa studiezi daca nu ai pierderi de presiune pe circuit(bule aer, pompa nu mai este in parametrii, etc).

eu am schimbat si intinzator si patina, motivele sunt urmatoare: -primii ani de fabricatie a avut un intinzator lant care in timp prezenta defecte(in timp a fost revizuit si schimbat putin design-ul....urmareste si pe realoem si ai sa vezi ca a aparut un model nou), fiind putin scurt si functionand pe presiune de ulei, la pornire nu intinde lantul bine, ceea ce cauzeaza un joc, si de aici zgomotul respectiv cauta pe youtube: BMW e46 318i 2002 n42 chain tensioner comparison -jocul intinzatorului poate duce la uzuri mari ale patinei(care sunt doua de fapt), iar in timp exista riscul de rupere(patinele sunt din plastic) Eu am remarcat o uzura destul de pronuntata la patina cand am schimbat-o, de aceea mi s-a parut ca am facut o alegere buna cand le-am schimbat.

mie mi se pare ca e o eroare la vanos.....deoarece masina ta are vanos pe fiecare axa...atat admisie cat si evacuare, posibil este unul din senzori obositi; ce ma surprinde esta ca testerul respectiv nu detaliaza daca este eroare pe admisie sau pe evacuare. dupa stergerea erorilor s-a stins check engine din bord?

ti-am lasat numaul de telefon pe PM

Stiu ca am facut mai demult un curs de conducere sportiva si a fost un subiect destul de dezbatut;frana de motor are si aici rolul ei, incetineste masina, plus ca o frana de motor confera avantaje legate de mentinerea pe traiectorie ;alta explicatie era ca presiunea din circuitul de franare este asigurat de o pompa care este la randul ei antrenata de rotatiile motorului, si o franare foarte brusca , de urgenta, necesita o presiune mai mare; concluzia era ca o franare de urgenta este mai eficienta cand combina frana de motor cu circuitul de franare.

vad ca esti din Brasov.......daca vrei, iti las nr meu de telefon si ne intalnim si facem o scanare de erori pe masina ta (fara nici o obligatie-eu am cablu de diagnoza pt scopuri personale), si eu sunt curios sa mai cunosc posesori de N42 in orasul meu.

confirm....de incredere!

destul de greu de interpretat erorile respective(cel putin pentru mine); eu personal am o interfata de diagnoza/INPA si acolo erorile sunt mai explicite;din cate vad eu acolo este si o eroare debitmetru si o eroare valvetronic...eu as incerca si un tester specific BMW Intinzatorul se schimba deoarece modelele initiale cedau in timp, lantul se slabea si exista riscul sa iti "sara de la punct" distributia, plus zgomotul de lant slabit specific; nu cred ca faci rau sa il schimbi (mai ales daca masina e 2001-2002), insa in cazul tau, daca masina trage bine, nu cred ca poti avea probleme cu distributia nealiniata. tot nu inteleg un lucru...ti se aprinde in bord eroarea si pe tester nu apare nici o eroare? nici o eroare pastrata in memorie? e greu de crezut ca se aprinde o eroare in bord dar nu ai in memoria erorilor nimic pastrat.(pune masina pe tester la unul din user-ii de la cat. servicii....poate testerul la care mergi nu este potrivit. la fel, ar trebui ca prin resetare, sa se stinga check engine, chiar daca ulterior se aprinde (check engine se poate aprinde si cand o sonda lambda nu mai functioneaza in parametrii) chiar la prima cheie. Poate ai undeva contacte imperfecte, mufe ce nu fac contact, cablu strapuns....insa eu tot as pune masina metodic pe un tester sa vezi si ce erori sunt stocate......apoi sa treci la interventii mecanice. e posibil sa fie senzorul de arbore cotit care iti face figurile, insa verifica temeinic inainte. bafta!

momentan sa numi fac griji ca pt aia trb sa imi desfaca tot motoru-asta nu o mai cred, e posibil garnitura capac culbutori, sau o-ring senzori axe came, solenoizi vanos eu din cate stiu pt acest motor se utilizeaza 0w30, 0w40.....dar acum e alegerea ta(mai ales ca la uleiuri sunt fff multe pareri) http://www.318ti.org/forum/archive/index.php/t-13644.html http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f74/guide-oils-bmws-t37452/

intinzatorul nu e mare lucru de schimbat........doar se desurubeaza cel vechi si se instaleaza cel nou; pt patina se demonteaza practic distributia si trebuie re-aliniata; ca si piese ce iti trebuiesc, pe langa cele doua, merita sa schimbi si garnitura capac culbutori.patinele sunt 2-3, intinzatorul este 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3189&hg=11&fg=25 cu manopera, intreaba si tu la sectiunea servicii la user-ii care se ocupa de mecanica

pai cum a ajuns la concluzia asta....detaliaza putin, a desfacut capacul culbutorilor si a verificat el personal pinionul de la vanos???? si care pinion e tocit, cel de la admisie sau la evacuare??? uite aici cam ce zice el ca trebuie schimbat http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/03/75 esti sigur ca distributia ta este bine aliniata? eu as mai incerca la alt mecanic; zici ca ai schimbat motorasul de la valvetronic- dupa schimbare a fost reinitializat(adica pus in pozitia de zero)?-stiu ca daca il desfaci , trebuie pus la loc si apoi reglat din tester (DIS) ai spus ca ai schimbat senzor axa came...unul singur sau amandoi?contactele, firele, mufele sunt in stare buna? eu am schimbat si senzorul arbore cotit....insa acela iti opreste motorul cand este defect, si apare pe tester clar ca lumina zilei. nu mai inteleg un lucru.....cum sa ai martorul in bord aprins si nici o eroare? incearca sa iti stearga cineva toate erorile, ar trebui sa stinga si orice eroare din bord.

Acel zgomot (datorat motorasului valvetronic) este mai usor de auzit la ralanti....si probabil dupa o perioada ai inceput sa te obisnuiesti cu zgomotele si ai inceput sa il identifici mai bine....este un zgomot normal la toate N42. Legat de ulei, cel mai bine faci un schimb de ulei+filtru, pui un ulei 0w30, 0w40, si apoi poti observa daca intr-adevar ai consum de ulei; oricum, daca tot ai luat o masina, macar fa-i schimbul de filtre si ulei ca sa fii linsitit. bafta!

ams ca ams lunar(la inceput s-a numit si autopro, am gasit de prin 1995-1996 cand mi-am facut ordine prin lucruri).....insa si cand aparea Autocatalog anual....atunci era material de studiu ...

eu am o parere buna......de ce sa nu apara cat mai multe si diversificate modele? oricum BMW in viitor va lansa mai multe modele cu tractiune fata si motor transversal(autoturisme citadine), precum va introduce si motorizari mici, cu putere mai mica si evident consumuri cat mai mici/emisii reduse de CO2; toti producatorii auto vor trebui sa aiba o anumita medie a emisiilor de CO2 a masinilor vandute...si in plus automobilele urbane, cu taxe (sunt tari in care se calculeaza impozitul in functie de CP si emisii de CO2)cat mai reduse, un pret cat mai competitiv, este un segment al pietei care nu poate fi ignorat de nici un producator auto care doreste un viitor sustenabil....si in plus, de ce sa nu existe o posibilitate cat mai mare de alegere?

Un + de la mine: ai deschis un topic, dar ai si postat la final si rezolvarea ca sa ii mai ajuti si pe altii!

cat costa pachetul mecanica (directie fata ) pentru E46? cine sunt producatorii pieselor? Multumesc

Ok...comanda ferma: Pentru FW15313: -4 litri ulei BMW 0w40 41 lei/litru -filtru aer 52 lei mann, polen 45 lei 4f, ulei/producator 27 mann -garnitura pompa vacuum 11667509080 5 lei elring -bucsa diferential una in spate 80 lei/lemforder -semering cardan (este semering-ul cardan de la iesirea din cutia de viteze) 170 lei oe am sa las un PM cu datele mele Multumesc!

Pentru FW15313: -4 litri ulei BMW 0w40 -filtru aer, polen (simplu, fara carbon activ), ulei/producator -garnitura pompa vacuum 11667509080 -bucsa diferential -semering cardan (este semering-ul cardan de la iesirea din cutia de viteze) -doua nituri (cele din plastic care tin masca )- numarul 14 din diagrama http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=51_3275&hg=51&fg=75 Multumesc

poate fi o problema de contacte electrice...stiu ca masina tremura si se aprinde check engine cand o bobina nu functioneaza in paametrii, eu aveam probleme cand o mufa de la o bobina nu facea contact bine, si aleator imi aparea problema asta(tremurat, lipsa putere, turatie instabila, check engine aprins). testerul ar trebui sa iti dea toate raspunsurile totusi.

nu e chair o bucurie asta....dar macar stii ca ai rezolvat o treaba.pentru curiozitatea mea si a altora , fa niste poze ale semeringurilor uzate versus un semering nou....eu am pastrat o dovada(pacat ca nu am facut mai multe poze cu operatiunea.....insa eram prea absorbit de toata treaba). in prima poza a iesit un efect suprarealist...insa e motorul meu, in a doua se observa diametrul orificiului semering uzat versus semering nou. bafta!

o metoda de a verifica valva pcv e descrisa de myx mai sus; pentru a verifica daca semeringurile nu sunt uzate: -lasi masina pornita dimineata 5-8 minute la ralanti (nu accelerezi deloc in acelasi timp), apoi accelerezi puternic la 5000-6000 ture; daca ai fum albastru pe evacuare sunt semeringurile

uleiul potrivit pentru acest tip de motor este 0w40, 0w30...faptul ca "se recomanda" dupa un anumit numar de km folosirea unui ulei mai vascos inseamna doar incercarea de a masca anumite probleme sau uzuri ale motorului daca nu ai observat fum sub capota motorului (in general este garnitura pompei de vacuum sau garnitura capacului culbutori uzata si apar scurgeri care se preling spre evacuare si cauzeaza fum), mai exista posibilitatea separatorului de ulei infundat(fapt ce cauzeaza evacuarea uleiului preluat pe evacuare in loc sa ii trimita in baia de ulei),insa acestea nu justifica un consum atat de mare de ulei.alte scurgeri apar la garniturile corpului filtru ulei, buson ulei, o-ring solenozi valvetronic sau senzori axe came, insa nu iti pot cauza un consum asa mare. poate e o idee buna sa citesti topicul de mai jos, una din potentialele cauze ale consumului de ulei poate fi uzura semeringurilor supape: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/

in concluzie.....ai deschis cutia Pandorei a consumurilor din topic legat de o posibila problema tehnica ai ajuns la disputele legate de consumuri :goodjob: nu ar strica sa incepi sa verifici cam ce iti spun colegii legat de posibile cauze ale unui consum mare; legat de computerul de bord, el reflecta realitatea cu cat este resetat mai rar....adica daca circuli 2000 km, si in tot timpul faci calculul prin metoda plin/plin, si tii o evidenta cat mai clara a km parcursi/km de benzina alimentati, si ceea ce este afisat pe BC devine mai acurat.

pompa de vacuum in ce stare este?un pret? multumesc