raulnicolae

ce producator este?

eu o sa-i mai schimb filtru epurator ca nu cred ca a fost schimbat demulta vreme.ati folosit careva alta marca de filtru epurator inafara de cel pe original?

nu ai incercat ulei 0w 30 sau 5w 30 sa vezi daca iti consuma?

si consuma tot atata ulei si la el?

sigur sunt reali? oricum cea mai mare cantitate de ulei vine de la epurator.

cauza ii destul de simpla,segmentii uzati si face presiune mare de carter si odata cu gazele de carter arunca si ulei.nu i-a facut nimeni nici un test de compresie?

eu am facut proba cu furtunasul acela scos ca m-am gandit ca trage turbina uleiul prin epurator si dupa nici un km iar a aparut uleiul pe la epurator.deci concluzia ar fi ca il arunca uleiul pe epurator.acum dupa ce am complectat cu castrol a consumat vreo 200gr in 1500 de km

eu stiu ca se comporta foarte bine ca tot asa am avut la modelul vechi care era cu pasla era scoasa pasla afara si merge fara nici un fel de problema si astazi, dar ala nu dadea ulei pe la epurator sau poate nu mai tin eu minte.vad ca tot mai multi au ulei pe epurator,la modele astea de 163 de cai.m-am gandit sa ii pun elementul ala din pasla ca sa mai reduca din ulei dar ma tem sa nu se infunde prea repede.

eu am scos vortexul afara din carcasa,am lasat carcasa epuratorului goala numai supapa aceia cu arc a mai ramas.sa vedem cum se comporta...

https://www.youtube.com/watch?v=N7xS7QrpTMU astea sunt gazele de carter de pe masina mea.care folositi filtru din pasla mai aveti ulei pe furtunul care iese din epurator?

nu ai incercat filtru epurator cu pasla in el?acele gaze ajung dupa filtru de aer in turbina si apoi in intercooler si galeria de admisie.

am fost azi la un service cu masina si raspunsul a fost sa le iau pe rand si sa incep cu epuratorul ca turbina trebuie data jos si verificata daca chiar scapa ulei.

etanseaza el oricum dar ma gandesc ca nu vine chiar atat de mult ulei pe la epurator.incat sa curga.oricum cand scoti tubulatura sa vezi turbo tot timpu gasesti ulei acolo la imbinare

si daca nu are colier etanseaza destul de bine si oricum este tras cu viteza destul de mare in turbina.

gazele de carter le trage dupa filtru de aer si debitmetru si ajung in turbina pe care apoi le baga prin intercooler si ajung in galeria de admisie.eu am facut o proba cu furtunasul ala de la gaze scos si tot a venit ulei pe el.deci nu are cum sa urce uleiul din turbina catre filtru de aer.

pai te-ai uitat in intercooler sa vezi daca ai ulei? la mine mai ca balteste uleiul.

odata cu gazele de carter iese si ulei care este tras tot de turbina cand trage aer prin filtru de aer,de asta nu stiu exact de unde este atata ulei in intercooler,ori de la epurator ori scapa turbina.

ce pot zice ii ca la mine intercoolerul ii plin de ulei.dar nu stiu in ce masura vine uleiul de pe epurator sau de la turbina,cert este ca la mine are si un fel de fum la relanti ca am dpf off.fumul iar nu sunt sigur de unde vine ori de la ulei ori de la soft facut prost.consumul de ulei la mine ii maxim 300ml la 1000km.acum dupa ce am completat cu un 1l de ulei am facut 1300 de km si a scazut putin de la maxim in jur de maxim 200ml poate nici atat. uleiul l-am avut top tec 4100 si cand am complectat i-am bagat castrol edge tot 5w40.marca uleiului nu stiu daca poate sa influenteze ceva. la voi cum sunt gazele de carter care ies pe la furtunul de la epurator? https://www.youtube.com/watch?v=N7xS7QrpTMU&feature=youtu.be astea sunt la mine.

al meu ii anulat si are un fel de fum la relanti sau gaze

ce sanse exista sa nu fie softul bun dupa eliminare dpf-ului?

normal daca nu porneste la cald ii de la pompa de injectie.capul hidraulic din pompa ii gata.cand nu porneste incearca sa racesti pompa cumva cu apa daca poti si vezi daca porneste.

ciudat ii de ce nu mananca in prima mie de km nimic pana dupa.

bun, si atunci de ce sunt masini care nu necesita complectare de ulei intre schimburi?daca ar fi atunci ar consuma toate.

nu ii problema numai daca se infunda.

pai nici la mine nu iese pe joja,iese pe la buson sau pe la furtunul ala de la epurator.