raulnicolae

si ale mele au dungile alea colorate .am semperit speed grip2 si am vazut si continental la ceva model dungile alea.

se merita oare investitia daca nu se schimba si cd playerul original al masinii?

mie imi apareau 3 bujii arse pe tester inainte.cand le-am schimbat le-am probat si asa erau 3 arse.le-am pus pe alea noi si am pornit masina cu admisia demontata si mufele de la bujii scoase.azi am pus testeru si mi-a dat bujiile toate arse,desi masina a pornit perfect dimineata la 0 grade fara scuturaturi dupa pornire.probleme a facut cand afara erau 1,2 grade adica se scutura cateva secunde dupa pornire tot cu bujiile noi.dimineata a pornit perfect la 0 grade .

dupa schimbarea bujiilor trebuiesc sterse erorile ?

eu zic ca sunt preincalzite si daca nu apare mesajul in bord la e90,ma refer.

la e90 pe unde se schimba releul de la bujii ? pe sus sau pe jos?

azi dimineata au fost in jur de 2 grade sau mai putin si dupa ce a pornit masina s-a scuturat putin.sa fie si releul ars?

le-am schimbat azi si intr-adevar erau 3 arse cum imi dadea pe tester.sper sa fie releul ok.

de la cate grade se activeaza bujiile la e90? intreb deoarece am 3 bujii arse ,dar intr-o dimineata cand a fost cel mai frig pana acum masina a pornit mai bine decat ca si cand a fost cu ceva grade mai mult.deci s-a vazut cum s-ar fi activat bujia.dar dupa pornire tot tremura un pic si a scos fum cateva secunde ca si cand nu s-ar fi activat bujiile.

probabil scapa turbina ulei si din aceasta cauza s-a infundat sau cine stie

nu are nici o legatura epuratorul cu consumul de ulei.mi-a zis cineva ca dupa ce a spart catalizatorul ca s-a infundat a inceput sa ii consume ulei tot asa 1l la 3000 de km ,inainte sa-l sparga nu trebuia sa complecteze de la schimb la schimb.probabil a inceput sa scape turbina ulei si a dus la infundarea catalizatorului sau cine stie.

nfl intr-adevar nu consuma ulei ,adica nu necesita complectare de la schimb la schimb chiar si dupa 300000, iar la e90 la mine tot atat ii consumul de ulei 1l la 3000,deci consum destul de mare ,indiferent cum merg cu masina.ulei in egr exista la toate si in intercooler.pana acum nu i-ati dat de cap cu consumul de ulei?

ceva pareri despre matador sau sava de iarna pe 17 pt un e91?

de demontat se demonteaza usor?

pai razvan a schimbat turbina si tot mananca ulei.de ce exista si motoare care nu consuma ulei?sa fie si turbina noua care a schimbat-o tot cu probleme?la mine intr-adevar se simte un fel de miros la evacuare de ulei ars ca nu mai am cat si dpf dar din ce a zis razvan mi-a cam trecut cheful de schimbat turbina sa nu patesc ce a patit si el

nu este nici epuratorul nici furtunul.daca ii dai de cap sa ne anunti ca mai suntem cativa cu acelasi consum de ulei si nu i-a dat nimeni de cap.

bujiile nu au fost intepenite,s-au desfiletat usor?

am mai auzit cum ca bmw 163 cipat s-ar apropia de 530d. ii adevarat?

ma gandesc ca la cate gaze de carter are motorul nu ii exclus sa fie destul de uzat.

daca as sti sigur ca asta ii problema l-as schimba .tu zici ca l-ai schimbat si consumul tot acolo a ramas.

la mine acelasi motor consuma fix 1l la 3000 de km indiferent cum ma duc cu masina.conducta de care zici tu nu ii conducta ii furtunasul de la epurator care intra in tubulatura de la turbo si intr-adevar exista ulei acolo .

am fluierat si la rece si la cald dar nu se aude numai cu geamul deschis atunci cand intra turbina in functiune si pana pe la 2000 si ceva de ture

deja am facut aproape 15k cu masina si pot spune ca la 3000 de km trebuie sa complectez un 1l de ulei.nu conteaza cum ma duc cu masina si daca ma duc incet sau o forjez tot atata ulei consuma.eu banuiesc turbina ,voi ce pareri aveti?

am gasit problema la compresor.are ambreiajul rupt dar axul compresorului se invarte usor cu mana nu stiu din ce cauza s-a rupt.daca pun alt ambreiaj nu risc sa se rupa si acela?

scoti furtunul ala care iese din turbo si intra in intercooler,are ca si un arc infasurat dupa el,scoti siguranta de la furtun si tragi tare catre motor de el si il scoti si bagi ceva bat sau ceva mai lung pana in intercooler.