paul_e88

Asta este fix si impresia mea. F30, desi mai la "zi" din multe puncte de vedere fata de E90, nu se comporta ca un E90 pe drumuri virajate sau la viteza mai mare, unde E90 pare ca e plantat. Desi mai vechi, se simte mult mai "apasat" pe drum, iar pe langa asta, e mult mai controlabil. Iar in plus, in cazul F30, desi interiorul arata mai bine si designul e actual, parca nu e la fel de solid, iar materialele par mai subtiri si mai fragile. Dar fiecare masina are atuurile ei. F30 e clar mai silentios la viteza, suspensia mai moale si mai confortabila, designul si gabaritul sunt ce trebuie, etc. Doar ca pur si simplu par masini diferite, facute de producatori diferiti. Doar echilibrul sasiului pare ca e acolo (ca distributie a maselor), dar suspensia si directia au complet alt scop decat la E90.

Cauta retrofit Hi-Fi, e cel mai simplu si ieftin. Oricum trebuie sa iti faci recablarea sistemului in configuratia Hi-Fi. Daca ai buget mai mare, diferenta e ca vei folosit alte componente. Prioritar, mai intai, amplificator mai bun, iar daca inca nu esti multumit de difuzoarele Hi-Fi, poti cauta aftermarket. Difuzoarele stock (din sistemul de baza) sunt de aruncat, nu ai ce sa faci cu ele.

Daca ar fi fost cel putin la fel de "sportiv", nu ar fi fost criticat pe tot internetul fix din punctul asta de vedere. F30 e clar mai comfortabil, dar mai sportiv nu. Caseta aia de directie de pe F30 a primit "n" revizii si probabil vrei sa spui ca pe LCI au rezolvat-o in final. Dar "problema" e atat directia cat si suspensia. Pur si simplu au cautat sa faca altceva cu F30 si au fost penalizati de cei ce cautau sportivitate. Daca tu esti fericit, sa fii sanatos. Sunt destule F30-uri pe drum, nu te simti special.

Nexen nu are ce sa caute in discutia asta despre Nankang si Langsail sau alte chinezisme. Pentru cine nu a mai urmarit evolutia lucrurilor, Nexen e chiar OE pentru multi producatori auto. Si pentru Porsche - chiar daca cu un singur tip de anvelopa. Are cam aceiasi traiectorie pe care o are si Hankook de ceva timp. Fiecare cumpara ce poate, dar macar de am merge vara cu anvelope de vara. Cam la nivelul asta suntem, cel putin un sfert dintre masini merg vara cu anvelope de iarna. Asta cu brandurile e de finete deja.

40k pe o compacta de 2.0 si 4 cilindri. N-ar trebui sa ne mai mire directia in care merg lucrurile daca asta se cere. Ai zis de RS3 ca are interior vechi dar te uiti la Golf 7 R? Cu bugetul ala gasesti o Alfa Veloce in DE. Sau un M235, generatia RWD, al carei M2 Comp e cel mai reusit M recent. Oricum ambele sunt peste o compacta banala de 2 litri, fie ca e Honda, GTI, sau alte lucruri de genul.

Mai bine te hotarasti ce vrei, pentru ca sunt lucruri diferite. Una e FWD (chiar daca unele sunt AWD, nativ sunt platforme FWD deci grele de bot), alta e RWD. La fel, una e sa ai 3.0/6 cilindri, alta e sa ai 2.0/4 cilindri. Sunt experiene diferite, fiecare dintre ele cu "n" variante de masini.

Problema dpmdv cu NBT e ca pe langa faptul ca necesita emulator, trebuie avut grija ce NBT e. Unele au GPS/Gyro intern, altele nu. Posibil sa trebuiasca emulator si pentru asta. NBT in sine e la acelasi pret cu CIC. Ironic, unele chiar mai ieftine. Problema sunt emulatoarele necesare. Daca stie cineva ce varianta e ideala pentru retrofit pe E, fara mari dureri de cap, il rog sa scrie. La unitatile Android ma uitam pentru ca sunt mai ieftine decat CIC si NBT. La ele problema e ca sunetul e obtinut prin mufa Aux. Unii spun ca e in regula, altii ca se aude rau. Aveti experienta cu asta?

In tara, si daca ajungi la revizie la reprezentanta, sunt sanse sa nu stie prea multe despre motor. Ei vad destul de rar vad motor de 3 litri benzina. Oricum cea mai buna idee e sa cauti in Germania, pe langa ca e oferta mai mare, sunt sanse sa iesi mai bine ca bani. Legat de suspensia adaptiva, mie mi se pare ca face toti banii la o masina care se doreste sportiva. (exclus X5 si alte SUV-uri) Fara suspensie adaptiva sau sport, F-urile sunt barci care nu prea te incurajeaza sa mergi tare.

Salut, As vrea sa fac un upgrade la un E90, care are din fabrica sistemul CIC Business, de 6.5". Pe langa faptul ca ecranul e mic, e si destul de greoi cand vine vorba de muzica. De obicei folosesc USB-ul din cotiera, sistemul luandu-si muzica din telefon, inclusiv playlisturi. Merge decent, dar parca as vrea ceva mai performant. Din optiunile disponibile, ar fi CIC-ul de 8.8", NBT sau varianta Android 10, care se gaseste si pe aliexpress. Mie mi se pare putin socant ca inca se cer aprox. 2000 lei pe un CIC de 8.8", in situatia in care e depasit din toate punctele de vedere, si mai mult decat atat, e la acelasi pret cu un NBT. Singura constrangere e ca pentru NBT ar mai trebui aprox. 300 euro pe un emulator, care nu stiu cat de bine isi face treaba. Voi ce recomandati, din experientele voastre?

Ai fost in ea si nu avea butoanele?

E ironic ca intotdeauna cel mai bun seria 3 e primul pe care il iei, depinzand de varsta si de generatia de seria 3 pe care o prinzi. Fara posibilitatea de a compara cu modele anterioare, te multumesti si accepti ca ai luat ce era mai bun la momentul respectiv. Mie F30-ul mi se pare un esec din punct de vedere al BMW. Dar nu este un esec ca masina. M-a lasat si inca ma lasa rece (e daily driver) din punct de vedere al sasiului, suspensiei si directiei. Motorul e irelevant in nemultumirea mea, desi intr-adevar e cel de 2 litri diesel. Imi pare rau ca unii nu vor sti ce au pierdut atunci cand spun ca un F30 cu suspensia standard i-a impresionat, pentru ca e departe de BMW, mai aproape de Audi ca "feeling". De fapt discutia a plecat de la povestile din copilarie ale lui Mirciulica, despre impresiile ca BMW face cele mai bune masini si de la intentia mea de a-l contrazice si de a oferi alternative la F30, pentru cine e doritor de o masina mai placuta de condus. Mai departe nu mai continui, ca nu au rost polemicile, devine mult prea subiectiv si personal. Un articol interesant, cu cateva observatii interesante legate de generatia F: https://www.bmwblog.com/2020/02/21/battle-of-the-threes-g20-vs-e90-3-series/

Mirciulica, daca tine de intelect sa iti iei BMW, sunt pline strazile de intelectuali d-astia. Nu-ti face griji pentru ce fac eu. Daca mai e nevoie de alte clisee sau povesti nemuritoare de la bunici incoace, poti sa intervii oricand, nu te supara pe mine acum. PS: Legat de discutia de mai sus - am avut probleme cu doua bmw-uri < 100.000 km si al treilea, un F30 - n-a avut inca probleme - dar pe mine m-a lasat rece ca experienta. La fel de bine putea fi Audi sau Mercedes, experienta BMW e atat de stearsa acum incat incep sa ma indoiesc ca mai merita intretinerea comparativ cu alte branduri. Ce incerc sa spun e ca nici BMW nu fac minuni de masini, fiabilitatea nu e un atu si nici experienta de condus nu mai e aceiasi. Dar fiecare cu ce-i place - cum am zis, un test drive e mult mai concludent decat ce spun eu sau povestile lui Mirciulica de cand era mic. PS2: Daca ai de ales intre F si G, as lua G-ul. Sunt f multe argumente pentru G si doar unul pentru F - pretul mai mic.

Pai da. Ma ajuta mult sa ma gandesc la DTM si cate masini a vandut BMW fata de Alfa in 50 de ani, atunci cand schimb distributia, cand pocnesc plasticele prin BMW sau vad rugina superficiala in vopsea pe BMW de 3 ani vechime. Daca am trai toti din amintiri si clisee ca tine, multi ar fi inca in Dacie. PS: imi plac mult impresiile de superioritate, pe un forum unde totusi si altii au BMW si stiu ce vorbesc, dar ne compartam de parca doar noi am avea asemenea minuni de masini, iar ceilalti vorbesc din carti.

Ai mers cu vreun F? Nu de alta, dar se pot gasi foarte multe argumente sa inlocuiesti Alfa cu BMW in afirmatia ta. Cred ca depinde de fiecare cat de deschis e la alternative. Daca vrei sa mergi la sigur, e clar ca o iei pe carari batatorite respectiv BMW, Mercedes sau Audi. Doar sunt pline drumurile de ele. LE: pot sa umplu si eu pagini de linkuri cu probleme (chiar comune) de BMW - unele din fabrica, alte de uzura prematura. Dar nu asta e ideea, ci faptul ca exista alternative, iar in acelasi timp, la BMW nu curge lapte si miere.

Daca nu iti place, nu inseamna ca nu e o optiune viabila. Directia in care a luat-o BMW cu gama F i-a facut pe unii multumiti - semn ca F-urile inca se vand bine, iar pe altii nu. Cine cauta sportivitate, nu ar trebui sa o caute la F-uri. Dpmdv Giulia nu numai ca e o alternativa, dar multi o prezinta ca superioara BMW-ului, cel putin dpdv al sportivitatii. Depinde ce vrea fiecare. Ideal e un drive test cu fiecare model. Cumparatul orbeste e destul de costisitor.

Cine spune despre comfort si despre drumuri mai usoare cu 3 litri - in teorie ar putea parea ca e asa, in practica in Romania parca nu prea merge. Unde si pe ce autostrazi reusesti sa folosesti motorul ala asa cum a fost gandit? La viteza constanta si viteze mari il poti folosi pe 2-3 autostrazi si doar daca ai treaba mereu acolo. Altfel, o sa stea in oras, gatuit printre semafoare. A nu se intelege gresit, motorul de 3 litri e altceva si felul in care merge il deosebeste semnificativ fata de 2 litri. Dar mi se pare ca toate avantajele lui nu pot fi "fructificate" in Romania, si ramane doar ideea ca 3 litri "e mai bun". Cred ca doar cine e pasionat sau vrea neaparat experienta de a conduce mai multi cai si cilindree mai mare il va lua.

Daca ai tweetere in montanti atunci cel mai simplu upgrade e un amplificator, ideal plug&play. Difuzoarele din sistemul tau duc mai mult decat poate amplificatorul standard pe care il pune BMW si pe care il ai acum. Iti recomand amplificatorul de la Match, dedicat, respectiv UP7 BMW. (nu UP7 DSP) E un upgrade considerabil de sunet pentru ~ 600 euro. Daca mai departe nu esti multumit, poti trece si la difuzoare. Dar boxele tale ar trebui sa duca mai mult volum, inclusiv wooferele, mai ales ca le ai pe cele mari, de 8".

Cateodata iti compreseaza fisierele, cel putin in cazul CIC-ului, depinde de pe ce sursa importi si in ce fel. Mie mi se pare - si diferenta e sesizabila - ca prin USB sunetul e mult mai bun decat prin BT. Iar asta am observat intamplator. Intru in masina, telefonul se conecteaza prin BT si incepe sa cante muzica, iar apoi conectez cablul USB la telefon. Dupa cateva secunde, muzica trece automat pe USB si continua sa cante. Dar momentul in care face trecerea e sesizabil, mai ales dpdv al basului. Prin BT, bassul e mai spart. Oricum, Bluetooth in general e o metoda de a transmite muzica compresat - ca sunt casti, boxe, masina, orice. Cea mai buna calitate o poti obtine doar cu cablu. LE: si cum a zis si cineva mai sus, mai e avantajul ca masina preia toate playlisturile telefonului daca il conectezi prin cablu. (la CIC; la NBT preia si prin BT playlisturile, dar ramane problema calitatii)

Ce sistem de sunet ai acum? Ai tweetere in usile fata?

Eu n-as da la o parte suspensia EDC. F-urile si-asa sunt barci cu suspensia standard si se apleaca destul de mult. Iar daca pui suspensia sport si vad ca ai deja roti mai mari de 17, o sa mergi cu 10 km/h prin oras. E subiectiv si fiecare stie care e limita lui si cat poate sa suporte. Cu EDC ai cate putin din fiecare. Daca as cauta un F in momentul asta, as face tot posibilul sa iau unul cu EDC. Doar pretul intretinerii e problema din pacate.

Clar, ai vazut, acum stii. Oricum ca sa fii sigur, dupa comanda, cand afli seria de sasiu, dai o fuga la Dingolfing sau Munchen, sa te asiguri ca e totul in regula, eventual faci pick-up-ul de acolo. Stii cum se zice, better safe than sorry!

Am mers cu xenon cu FLA si nu mi s-a parut asa util, in conditiile de trafic din Romania se intampla sa incomodeze. Nu zic, pentru cine conduce e bine, dar cu riscul de a orbi pe altii. Plus ca tot timpul va cobori si ridica lupa. E oarecum o varianta rudimentara. Posibil sa fie putin mai bine pe cele adaptive, care pot face si stanga-dreapta. Cred ca e implementare diferita acolo. Pe LED e altceva, lumina se ajusteaza automat din intensitatea led-urilor, de la stins la aprins si moduleaza aria de iluminat. Practic lumina se misca in timp real, ca tu sa vezi maximul posibil in conditiile date. Si aia nu prea orbeste. Abia pentru asta as face un efort si e ceva ce merita.

O sa fii dezamagit, la BMW nu poti sa faci multe, si ce poti sa faci, e scump. As investi maxim in jante, volan si un sistem de sunet decent. Eventual NBT, daca ai ecranul mic. Restul, dpmdv, sunt lucruri pe care si daca le ai, uiti de ele. Camera pentru marsarier presupune si un modul, modul care e vreo 300 euro, chiar si aftermarket. Aduni camera, cablaj, montaj si vezi daca merita. Faza lunga automata nu e atat de utila pe xenon, daca o ai, e bine, daca nu, nu as sta sa o montez. Xenonul nu permite atat de multa flexibilitate ca LED-ul si nici senzorul ala nu e cine stie ce.

Sunt masini diferite, nu as alege in functie de dotari. Cauta printre prieteni, cine are ceva de genul sa te plimbe. Audi e mai comfortabil, silentios, si ca suspensie si motor. Bmw e mai sportiv, rigid, motor mai zgomotos dar care trage mai bine din ture joase si merge liniar. Cat timp au xenon, amandoua arata bine. Restul tu stii ce e important pentru tine, dar nu as sta intr-un asistent de faza lunga.

Pe decoderul online apare cu bordul negru, dupa seria de sasiu. Sunt atat de multe variabile, incat doar cine a vandut F30-uri cu piele poate sti regula. Dar daca dai search dupa codul/denumirea culorii interiorului - Leder Dakota/sattelbraun/akzent Bra -o sa vezi ca mai sunt masini de genul asta, cu Sportline sau M-sport. PS: nu stiu de ce e innebunita lumea de LCI. Decat un LCI cu 200k km la banii aia, mai bine ceva cu 90-100k km cinstiti. La exterior, in afara de faruri si stopuri e totuna, iar la interior au aparut dungi de crom pe butoanele geamurilor. Ai un motor marginal mai bun (+6 cp) si o valoare de revanzare mai buna. Dar nu stiu ce mai valoreaza daca deja o iei cu 200k si o vinzi la cat? 250k-300k km?