paul_e88

Update de pret: 17.000 euro.

Salut, Am patit o problema cu un F10 525d din 2014, masina a scos acum 2 saptamani putin fum din partea dreapta a motorului, Initial am crezut ca a fost o regenerare si am lasat-o in pace. Insa recent s-a repetat situatia si mi se pare ca vad o scurgere de ceva (ulei?) in partea dreapta a motorului, si e posibil ca fumul sa vina de acolo... Are cineva idee ce ar putea fi, pana ajung la un service? Din ce stiu, in partea dreapta ar fi evacuarea...nu imi dau seama ce ar putea curge acolo.\ Atasez si cateva poze cu zona..

Marea majoritate a BMW-urile vin standard cu Runflat, de la generatiile E incoace. Nu e neaparat un motiv sa le pastrezi, de 10-15 ani se schimba RFT-uri pe non-RFT. Pana si BMW oferea optiunea "Performance Tires" care elimina dotarea standard de RFT. Cine a facut trecerea nu am auzit sa se intoarca la RFT. Cine ramane, ramane, ai avantajul evitarii penelor, intr-adevar. Dar asta e o discutie care a mai fost, fiecare decide pentru el.

Unele anvelope de acolo sunt touring, altele sunt UHP. Trebuie sa te gandesti ce te intereseaza, o anvelopa performanta, aderenta sau ceva care sa te tina mai mult. Din experienta mea PS4 sunt foarte ok. Am vazut ca unele din linkurile tale sunt XL sau Runflat. As merge pe XL.

Update de pret: 17.350 euro.

Diagnoza ca sa vezi ce erori ai. Posibil EGR/Racitor EGR infundat. Se poate verifica si din exterior daca se misca liber tija de actionare de acolo.

Update de pret: 17.750 euro.

Si F30-ul standard are tot ce e scris cu bold mai sus..coasting, regenerare, eco pro, etc. Diferentele sunt suspensiile mai joase, rapoartele cutiei, jantele de 16" (te limiteaza la 16"), grilele active si softul motorului. Justificarea modelului e pentru pietele din vest - flote sau pers. fizice pentru care taxarea e importanta. Emite mai putin CO2 si are consum mai mic.

BMW 118i, culoare Estoril Blau, 136cp, an fabricatie 2019, prima inmatriculare 27-06-2019 Cutie automata Cumparata din Romania de noua, masina are istoric complet. O sa mentionez din start ca este masina de flota, preluata de la Lidl. Din cunostintele mele, de dinainte sa o cumpar, masina a avut oglinda dreapta inlocuita/revopsita, aripa dreapta la fel, si parbrizul inlocuit. Toate operatiunile au fost efectuate in service autorizat, cu acte, in timpul utilizarii ei de catre Lidl. La fel si reviziile, efectuate in reteaua oficiala. Doua seturi de roti (vara + iarna) incluse in pretul autoturismului (4 jante+4 anvelope). Masina are semne normale de uzura, nimic iesit din comun. Vopseaua exterioara este fara probleme. Optiuni principale: Pachet M exterior si interior, Shadow Line, scaune sport incalzite cu reglaj lombar electric, navigatie NBT Evo ID6, sistem sunet HiFi, pachet lumini, jante 17" M, camera video marsarier, pachet asistent parcare, Faruri cu LED Restul optiunilor: bancheta rabatabila, senzor ploaie, Connected Drive, cruise control cu functie de franare, instrumente de bord cu display extins, bluetooth/handsfree cu interfata USB, jante 17 490M, senzori de presiune, decor trim aluminiu Hex, volan M, pachet depozitare, suspensie M. Date tehnice: Combustibil: benzina Kilometrii: 53.390 Cilindree: 1500 cmc Putere: 136 CP Cutie viteze: automata Tractiune: spate Nivel de poluare: Euro 6 Pret: 17.950 euro. Telefon: 0729852150

Ok, mersi! M-am linistit.

Postez tot aici, pe un subiect oarecum tangential, ca sa nu mai incep un alt thread, sper ca e in regula.. Tocmai am schimbat fulia, cureaua de transmisie și întinzătorul cu cele din kitul original de schimb de la BMW. După instalarea pieselor, am observat că întinzătorul se mișcă. Nu prea stiu daca asa functiona si vechiul intinzator sau daca e ceva in neregula. Stie cineva cu mai multa experienta daca este normal? Mersi. Mașina este un E90 320d, N47. https://imgur.com/a/TqNCn9Q

Nu merita bataia de cap. Iti spun, cauta un sistem HiFi complet - inclusiv subwooferele si amplificator - pentru 1000 lei e un pachet foarte ok. Daca iei doua tweetere, dai 200-300 lei si nu ai obtinut nimic. (oricum iti trebuie si ramele de usa dedicate cu loc de tweeter. deci mai pui ~250 lei) Nu ai amplificare dedicata, nu ai subwooferele mai solide de HiFi, nu ai codarea dedicata pentru un semnal ok din unitate...doar banii dati pe doua tweetere legate in paralel.

Nu merita. Schimba tot sistemul cu unul Hi-Fi sh de ex (erau in jur de 1000 lei), si deja ai o imbunatatite semnificativa. Dup-aia cand mai ai buget, schimbi amplificatorul. Logic7 nu merita dpdv al costurilor. (e in jur de 3000 lei din ce imi amintesc) La fel, daca schimbi doar difuzoarele nu merita, nu obtii mare lucru in plus.

La noi in tara (as paria ca si in Europa pentru marea majoritate a masinilor vandute sh) nu exista garantie din bara in bara. Poate contracost, dar nici atunci. Dar oricum nu e pe principiul pe care il vezi in SUA (garantie contracost din bara in bara), care se aplica inclusiv la masini SH si ti se schimba orice, fara intrebari. Practic, trebuie sa citesti foarte atent la ce se refera garantia, cu atat mai mult la o masina SH. Daca e sa fim seriosi, in Romania sunt si masini noi, in garantie, unde ajungi sa te certi si sa te lupti ca sa obtii ceva. Europlus nu e o garantie BMW, e o garantie printr-un tert, parca in Romania era prin RealGarant. Gasesti aici procedurile pentru decontare, respectiv ce acopera garantia: https://www.bmw.de/content/dam/bmw/marketDE/bmw_de/topics/offers-and-services/warranty/pdf/BMW-EuroPlus-warranty-conditions-2022-Reading-sample.pdf.asset.1670241227989.pdf

Muzica o poti da si din telefon prin cablu, daca vrei calitate mai buna a sunetului. Si iti va vedea si playlisturile, probabil depinde de versiune, dar cel putin la mine asa e, iPhone (Apple Music) + CIC are playlisturi doar prin cablu. Din pacate unitatile din China cu Carplay sunt struto-camile. Displayul nu are tratament antireflex, inutilizabil in zile insorite si folosesc o combinatie de touch + controller, la fel cum sunt si o combinatie de interfete de clone de iDrive. Eu nu m-am impacat si am revenit la CIC, chiar daca e invechit. De EGR te intrebasem pentru ca am trecut prin asta si la fel a fost rezolvarea, cu schimbul complet + curatare admisie. Din pacate motorizarea nu e pentru oras, iar mersul asa va duce pana la urma la chestia asta. Mersi de informatii si sa o stapanesti sanatos!

Destul de rar un astfel de thread si de apreciat o astfel de alegere dpmdv. Dezavantajul seriei E mi se pare ca e infotainmentul totusi, greu de adus "la zi", ca orice masina de atunci. Dar avand in vedere ce a fost atunci ca infotainment in general, cu siguranta e printre cele mai rasarite. In rest, numai de bine. Poti sa imi spui te rog cum ti-ai dat seama ca mai exista unele LCI-uri cu directie hidraulica? In sensul ca stiu ca dupa LCI toate aveau directie electrica. Inteleg ca cele cu xdrive au ramas la hidraulica, dar mai e vreun alt factor? PS: odata cu EGR-ul nu a trebuit sa schimbi si racitorul de gaze?

E si asta o forma de egoism specific poporului. Sa-mi fie mie bine, ca mi se cuvine, chiar daca cu pretul raului altora. Nu sunt fan al companiilor de asigurari, si chiar am avut incidente cu ei dar sa premeditezi o fapta de genul, doar sa scoti niste bani necinstiti de la o firma care te asigura cu buna-credinta, mi se pare wow. Si sa te mai si justifici ca esti indreptatit.. Mai avem mult pana departe.

Si eu am mers cativa ani buni prin oras, cu drumuri extraurbane in afara in weekenduri, cu un N47. La fel, nu ma interesa de DPF, regenerari si detalii, aveam incredere in masina ca stie ce face si ca face bine. Plus ca, din auzite, DPF-urile de BMW sunt printre cele mai rezistente. Cativa ani mai tarziu (nu multi) si cativa bani mai tarziu (multi), EGR + racitor EGR si admisie, toate cu depuneri, rau de tot, si inlocuite. Vorbim de masina cu <120k km. A fost momentul cand am zis ca dieselul nu e de viitor, cu atat mai putin in oras. In acelasi timp, dintre masinile diesel Euro 5/6 care au problemele astea dupa cativa ani, cate dintre ele vor fi reparate corect? Ma refer la costuri intre 1000-2000e. Pentru ca in orasele noastre, multe masini diesel Euro 5 deja sunt ca unele Euro 3. Multe au DPF OFF, EGR OFF, pentru ca atunci cand ele valoreaza 7-8k euro, cine mai baga 1-2k sa le repare? Si ajungi sa mergi in spatele lor, sa te ineci si sa injuri dieselul. Soferul care se bucura de costuri mici de combustibil, si care fenteaza ITP-ul cand se loveste de probleme. Dieselul care de altfel are rostul lui, intr-o exploatare corecta si o intretinere corecta. Din pacate in Romania, ambele sunt dificile. Si devin din ce in ce mai dificile cand un diesel Euro 6 va ajunge la un rulaj/ o varsta ridicata si problemele vor fi din ce in ce mai complexe. As lua oricand o benzina, cu riscurile de rigoare privind depunerile, care oricum sunt mai reduse la generatiile ulterioare. Dieselul e cam un dead-end, dovada starea parcului auto din Romania. Dar cred ca suntem off-topic si ma retrag aici, pana nu devine versus.

In special dieseluri si in special la mersul in oras. Orice diesel folosit mult in oras e ca si terminat - EGR, racitor EGR, admisie, DPF. Pur si simplu nu merita o achizitie diesel in contextul Romaniei si al infrastructurii, doar sa ai o naveta zilnica intre orase sau rulaj foarte mare extraurban. @crtir, admisia daca era in stare buna, probabil putea fi curatata cu ultrasunete. Cat timp nu are joc in clapete, iese ca una noua dupa curatare. Cand se vor forma depuneri, vei simti, dar va fi prea tarziu. Se va simti la EGR/racitor EGR, respectiv functionare defectoasa a lor din cauza depunerilor. Asta inseamna ca se vor bloca, vei avea erori inregistrate ca nu pot fi comandate de calculator (si vei simti in mers asta, ca si cum s-ar ineca motorul) si in momentul ala vei schimba EGR, racitor EGR si vei curata/schimba admisia. Cam asta e viata unui diesel folosit preponderent in oras. Ca sa eviti, iti trebuie drumuri intinse la viteza constanta, (nu accelerari si alergari) Daca nu le ai, e mai simplu, iei benzina. Sau chiar daca le ai. Dieselul a ajuns in punctul in care restrictiile il fac sa nu mai fie rentabil, cel putin pe termen lung, daca nu ai autostrazi sa il rulezi.

Nu mi-as bate capul cu fiabilitatea in cazul tau, oricare poate sa iti faca surprize. Oricum astea sunt printre cele mai putin problematice modele de la BMW. Chiar deloc fara probleme nu exista. Tu ai N52 care ar trebui sa fie in topul motoarelor fiabile, si totusi, cum ai zis si tu, tot intra bani in el. In plus, legat de ce spuneam de utilizare, degeaba e dieselul mai fiabil, daca e utilizat in oras. In 2 ani il pui foarte usor in cap, cu niste costuri maricele de reparatie. Daca te iei dupa rafinament si experienta de condus, L6 benzina e raspunsul. Fiabilitatea in cazul N55/N57 tine de exploatare si pana la urma, de noroc, in functie de ce masina prinzi. E-urile le stiu, am mers cu ambele, dar E60-ul, in varianta N54, m-a impresionat cu o stabilitate foarte buna. Oricum, E60-ul e practic cat un F30, diferenta nu stiu daca e atat de mare intre E-uri ca intre F-uri. N55-ul, cel putin in experienta mea, nu a consumat ulei intre schimburi. In afara de vaporii din jurul garniturii filtrului de ulei, semn ca trebuie schimbata, nu a avut nici o problema pana la 80k km.

Da, varianta de 3.0 a N52 e mai in regula din ce am citit si eu. Mie si E60 mi-a placut mult ca sportivitate, nu am simtit dezavantaje fata de E90, din contra, mi s-a parut mai stabil. Din pacate N52 inseamna pre-facelift la E60, iar N55 nu s-a pus decat pe E90. Inclin foarte mult spre un alt N55, an mai nou, putere mai mare si consum marginal mai mic. Oricum, sincer mi se par destul de diferite alegerile tale. Daca ai 535i pe lista, ar fi greu sa ai a doua optiune 530d. Adica alegerea cred ca vine din utilizarea si scopul masinii mai degraba. Odata ce stii cum o utilizezi, e mai clar totul.

N53 e problematic si multi il evita. Dupa N52, care a fost ultimul motor aspirat L6 cu injectie indirecta, BMW a facut trecerea catre injectia directa (N53) si injectia directa si turbo - chiar biturbo (N54). Ambele au o lista destul de lunga de probleme, destul de costisitoare, si se vede ca au fost primele incercari in directia asta. N54 suporta destul de bine cresterile de putere in schimb, fiind mai rezistent. N55 pare cel mai ok dintre ele. Are o singura turbina twin scroll, nu mai e biturbo ca N54, merge destul de liniar si se aude bine. Ca probleme, nu scapa de cele comune, insa oricum sunt mult mai putine ca la N53/N54. Adica ulei la garnitura filtrului de ulei (poti cauta OFHG), cuzinetii (apare cand e fortat destul de des motorul rece), pompa de inalte (doar in primii ani de productie ai lui N55) si pierderi de ulei la capacul de culbutori. Practic, desi pare o lista lunga, la N53 si N54 lista de probleme e si mai lunga si le contine deja pe astea. In locul tau as merge pe N55 sau B58. Eu sunt foarte tentat de un E60/90 cu N52 (258cp), datorita simplitatii si putinelor probleme care pot aparea, dar culmea e ca un N55 (306cp) pare sa aiba un consum mai mic, desi are putere mai mare. Iar pentru putinele probleme care pot aparea in plus fata de N52, cred ca merita plusul de putere si anul de productie mai nou al unui N55. PS: Depuneri sunt si pe N55, dar mai putine ca la motoarele precedente. Oricum la injectie directa nu scapi de depuneri. PS2: probleme de consum de ulei am intalnit la N54 (avea 160.000 km), la N55 (pe un F) nu.

G20 330i are motor de 2 litri. Oricat de mai reusit ar fi G20-ul fata de F30, diferenta dintre motoare e mare. Lista de dotari pe care le cauti nu mi se pare lunga si nici nu par dotari de ne-gasit. E chiar de bun simt pentru o masina cu motorizarea asta, pana la urma nu e 316. Din punctul meu de vedere, cam asta as cauta si eu in mod ideal, minus tractiunea x-drive care doar complica lucrurile. Iar la culoarea masinii cred ca poti face concesii daca gasesti restul dotarilor. Din pacate in Romania probabil trebuie sa astepti sa apara ceva la vanzare. Stiu ca se poate lua si prin BMW Romania, contracost, de la dealerii din Germania, inclusiv cu leasing dar ar trebui sa discuti asta cu cei din RO. Cat timp stai si urmaresti site-urile si esti pe faza, la un moment dat o sa apara si ce trebuie.

Nu inteleg de ce nu cauti direct in Germania, pe siteul de SH al BMW sau chiar si pe mobile, la dealeri mai rasariti. In Romania sunt foarte putine de 3 litri benzina. Ai o piata mult mai diversificata in Germaniasi pretul s-ar putea sa fie mai mic decat in RO. Daca as avea optiunea inca o data, as cauta F10/F30 cu suspensia adaptiva daca as avea orice fel de pretentie de sportivitate. Posibil sa fie o solutie si varianta cu bare stabilizatoare, dar inseamna sa umbli la masina cum o iei. Sunt curios din ce motive faci recomandarea. Din cauza masinilor in sine sau a motoarelor?

Orice scrii extern va fi redirectionat catre BMW Romania si mai departe catre dealerul din zona ta. Asta cu CEO BMW in CC e buna. Sunt convins ca o sa primeasca mailul despre un F10 diesel din Romania cu problema si o sa intervina sa rezolve. Rezolvarea tine doar de tine. Fa cum au zis ceilaiti, fa-i o verificare in alt service, poate alt service BMW care nu stie de problema. Sunt destule in RO. Nu le spui nimic, doar le ceri sa iti faca o verificare. Daca rezultatul iese altul decat la AB, atunci ceva nu e in regula.