paul_e88

@bimmer90f30 era vorba ca ai raspuns la altceva - si chiar si-asa - raspunsul tau ii induce in eroare pe cei care poate nu stiu si care chiar cauta sfaturi aici. Tinde sa fie multa vorba si putina informatie. @mgs nu stiam, dar multumesc de raspuns - asta era ce intrebam, de ce ar fi diferita situatia intre amplificatoare in momentul in care HU trimite semnal low-level catre amplificator. Foarte ciudata situatie, am rasfoit multe threaduri despre solutii audio pe BMW si nu auzisem de situatia asta la E60.

Ai intrat in discutie neintelegand ce am vrut sa spun si dand un raspuns la o problema care nu a fost pusa. Am re-postat explicandu-ti in ce context l-am intrebat pe @Lancer care ar fi diferenta intre amplificator OE si AM. Acum raspunzi la altceva, respectiv la ce am spus legat de iesiri low-level. Ce treaba are asta cu diferenta intre amplificatoare? Orice amplificator pui, tot faci codarea de Hi-Fi. Ambele vor functiona pe codare de Hi-Fi. Despre ce discutam de fapt? PS: Si ca sa nu se inteleaga gresit de altii, tin sa mentionez ca odata cu codarea HiFi obtii semnal low-level si totodata si un "raspuns liniar". Codarea masinii pentru sistemul de baza duce spre difuzoare atat semnal amplificat (Hi-level), cat si intr-o plaja de frecvente "neliniara" care compenseaza subwooferele mai slabe si lipsa tweeterelor.

Exista amplificatoare cu intrari dedicate, care suporta Hi-Level, adica amplificat. Exista de fapt si DSP dedicat pentru asta. Dar are mai mult sens codarea Hi-Fi, e mai ieftina si ofera un semnal bun din prima. @bimmer90f30 nu inteleg ce vrei sa spui. Eu i-am raspuns lui, legat de ce a spus - ca daca pui amplificator AM nu ai decat 4 canale amplificate. Am si scris in postare la ce ma refer.

La ce te referi cand spui ca nu are nici o treaba? Ai spus acelasi lucru ca mine. Eu m-am referit la faptul ca ai spus ca daca pune amplificator AM, nu o sa aiba decat 4 canale amplificate. Teoretic si din ce imi amintesc (poate gresesc, nu zic), semnalul amplificat din HU care mergea catre difuzoarele din sistemul standard trebuie folosit ca semnal catre amplificator, care mai apoi trebuie cablat inca o data catre difuzoare. Deci cele 4 semnale amplificate din HU, odata cu codarea de Hi-Fi vor fi semnale low level care trebuie sa se duca in amplificator. De ce diferenta intre amplificator AM si OE?

HU scoate semnal pe 4 canale. Mai departe depinde de amplificator.. Cu cel OE ai 6 canale amplificate, la fel de bine poti avea 6 canale si cu un amplificator aftermarket.

Asa e, retrag ce am spus. Intr-adevar acolo problema e atat de evidenta incat nu erau ok nici pe o masina fara xdrive. Ma gandeam ca brandurile mari nu au balbe in halul asta. Asta e, dai un ban in plus pe steluta dar stai in fata, ce sa zic.

As spune ca orice brand de anvelope recunoscut, cu atat mai mult o anvelopa UHP de la acel brand nu ar trebui sa puna probleme xdrive-ului, cu sau fara steluta. Ai dreptate, siguranta ca nu o sa ai de suferit de pe urma unei pene nu o ai cu alt tip de anvelopa. Ceva interesant: https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1725013 LE: cred ca lucrurile oricum se invata din proprie experienta. Pe forumuri gasesti tot felul de recomandari de la oameni cu diferite asteptari, rareori se suprapun cu cele personale. Anvelopa influenteaza foarte mult comportamentul masinii, si nu se rezuma la pareri din reviewuri, etichete cu clase de franare sau specificiatii XL, Runflat, etc. Poti doar sa ai o idee generala, dar e loterie. Ideal e sa gasesti un producator/o anvelopa care iti place si ulterior sa mergi pe ea.

Am tot auzit si eu asta cu progresul, din pacate experientele mele repetate cu RFT m-au facut sa le evit. Cred real, in schimb, ca suspensiile au evoluat suficient de mult cat sa compenseze rigiditatea RFT - sunt masini care sunt confortabile cu 18" sau 19", acum 10 ani fiind imposibil de imaginat asta. Nu conteaza doar sa fie XL - exista si anvelope de iarna XL, ideal e sa fie din gamele UHP ale producatorilor. Orice e touring, de exemplu un Premium Contact 6 de la Continental, e de obicei moale si e facut pentru rulaj, nu mers sportiv. De gama de eficienta nu mai vorbesc, Goodyear Efficient Grip e ca si cum ai merge pe perne, la primul viraj te sprijini in usa masinii. Daca te duci spre UHP, respectiv Conti Sport Contact, Pilot Sport, etc, care vin standard cu XL, atunci o sa ai o stabilitate foarte buna - ai beneficiile RFT-ului + aderenta mai buna, dar fara toate dezavantajele. Cel putin asta e experienta mea. Din pacate eu nu am stiut lucrurile astea, am trecut prin ele, am cumparat multe seturi si am inteles cat de cat cum sta treaba. As merge pe Touring XL daca nu merg sportiv, si pe UHP (implicit XL de obicei) daca am de gand sa fortez masina in viraje.

Depinde si cu ce tip de anvelopa schimbi. Exista anvelope moi, tip touring, exista anvelope cu load rating mic - non XL si exista anvelope XL. Din experienta mea, cele XL sunt cele mai ok intotdeauna, ideal UHP - castigi confort, zgomot mai mic de rulaj dar ramai si cu o stabilitate foarte ok datorita flancului intarit.

Citisem si eu despre chestia asta, dar acum ca am vazut threadul aici am aflat mai multe. In teorie suna a o masura absolut normala, dar in practica pare incoerenta maxima, in sensul ca fiecare tara o aplica cum vrea. Desi masura europeana, nu se aplica european - de exemplu chestia asta in Germania nu inseamna categoria A1 pe permis, ci inseamna un cod care se adauga permisului. Practic se face doar pe permis nemtesc - si e valabil doar in Germania. Toata ideea era sa faci orele de practica oriunde in tara de origine a permisului si sa se dea categoria respectiva, recunoscuta in UE. Practic, a iesit cu jumatate de masura - nu e A1 curat si nu e recunoscut intre tari.

Suna a masina din flota Lidl.. a fost invadata piata din RO de masini similare acum cateva luni (2019, 118i, M-Sport) Ar trebui sa verifici istoriul de daunalitate pe siteul RAR. Poate gasesti una cu km mai putini in buget - am vandut un 118i la fel configurat cu 17.000 / 50k km, acum cateva luni. Pentru oras nu as cumpara diesel din principiu, lasand diferenta intre F20 si A Klasse deoparte. Merge foarte fin si silentios 118i si nici nu ar trebui sa dea dureri de cap pe termen lung spre deosebire de un diesel.

Pentru oras e foarte ok, in exterior se plafoneaza la un moment dat, normal, dar e absolut decent pentru puterea lui. Singura problema e ca are un consum care nu e departe de 120i, nu prea sunt proportionale consum / putere.

"Judecata de valoare" e parere personala referitoare la contextul initial prezentat de initiator si la optiunea aleasa in contextul mentionat. Sunt putine argumente pentru ca un diesel mic sa aiba sens. E mai mult o solutie la care ajungi prin eliminare, nu de bunavoie. De aici si ideea "nici nu ar trebui sa existe". PS: nu trebuie sa iei ce spun atat de serios sau atat de personal.

Nu exista N13 pe F20 din 2019-2020. Sunt cele modulare, din seria B38 B48 B58, respectiv in 3 cilindri pe 118i si 4 cilindri pe 120i. Mari probleme nu au avut, deja au multi ani de productie. Discutia s-a dus intr-o directie unde devine ceva personal si fiecare are motivele lui. Pot sa spun si eu ca m-am simtit in siguranta cand am traversat pe rosu giratoriul de la Universitate, ziua la ora 12. E irelevant, nu te fac nebun ca pentru tine poate parea nesigur. Ce e discutabil este daca are sens un BMW cu o motorizare de ~100 cp la bugetul asta. Oricum ar fi, initatorul nu a mai revenit sa spuna cum foloseste masina, ne contrazicem fara sens.

Revin cu concluzia - masina e ok, nu are nici o problema. Nu stiu cum, dar aparent a scapat.

Din pacate asta e experienta mea cu masinile submotorizate pe DN-uri in RO. Daca tu esti multumit in situatia asta de masina ta, cum am zis, ma bucur. O masina cu putere rezonabila disponibila, la nevoie te poate ajuta. Normal, cat timp esti moderat. Fiind trecut prin asta, nu imi mai trebuie combinatii de motoare mici si puteri ~100 cp. Am expus o parere, initiatorul poate tine cont sau nu. Scopul initial era sa il ghidez spre benzina daca e pentru oras, sau spre un diesel mai rasarit pentru exterior. Sper sa se inteleaga asa.

@mgiE la fel de misto sarcasmul la fel de mult cum e si falsa modestie. Normal ca masina poate sa merga cu 116 cp, sunt masini care merg si cu 65 cp. Ca nu as merge cu asa ceva in afara orasului in Romania ramane la fel de bine o parere subiectiva, bazata pe experienta cu asta, de unde si parerea expusa aici. Daca cineva e de alta parere, evident ca e liber sa o exprime si e la fel de valabila, pentru ca suntem oameni pe internet, pe un forum, fiecare cu argumentele lui. Pentru oras as merge si cu 80 de cp. In exterior, in felul in care se circula in RO, nu mi se pare sigura o masina cu puterea asta. Mai ales ca e vb de un buget, un brand si anumite asteptari. PS. @Viper05 dupa experienta cu un 18d, eu personal nu ma mai apropii de asa ceva. Dar am zis sa nu fiu extrem. Daca tu esti fericit la 160 constant cu 116 cp, e bine ca masina te multumeste.

Nici n-ar trebui sa existe modelul asta. E o nisa ciudata, nu are suficienta putere pentru drumuri nationale sau autostrazi, dar nici pentru oras nu e potrivit. Sau depinde de persoana, poti merge cu 116 cp si pe autostrada dar tragi de ea. Nu mai vorbesc la noi pe DN-uri. LE: E motorul modular facut dupa B47. Deci ar avea aceleasi probleme, daca e sa aiba, ca un 118/120d, etc. Culmea e ca pare sa aiba multe in comun cu B38, 1.5-ul benzina, ca piese.

As spune ca e cam acelasi sasiu totusi. E bazat pe sasiul "chinezesc" al seriei 3, respectic cel long wheel base de F30. Suspensia si tehnologia e tot aia. Nu e un seria 5. PS: Intr-adevar nici F30 nu e vreo minune ca feeling, dar imi inchipui cum ar fi F34, cu platforma mai lunga si aspectul mai utilitar.

Cum adica sunt masini diferite, platforme diferite? F34 nu e tot F30, doar ca e un sedan cu haion bombat?

Intrebarea cu ulei naste doar polemici si discutii lungi. Uleiul pe care l-ai folosit e cel recomandat de producatorul masinii, de ce sa nu fie bun? Pentru regenerare DPF trebuie sa mergi cu viteza constanta si la turatia potrivita. Mersul sportiv in sine (accelerari, franari, mers rapid in trafic) nu ajuta DPF-ul.

Ce anume sa nu bag in seama? Ai scris o poveste intreaga pe un forum public cu o masina chinuta de care nu ti-a pasat din primele momente in care striga la tine ca nu e ok. Si la fiecare semnal pe care ti l-a dat masina pe parcurs, si au fost destule, ca parea ca nu se mai termina povestea, tu i-ai dat inainte. E vorba ca la sfarsitul zilei, oamenii carora le pasa de masina proprie si incearca sa o vanda pe piata asta din Romania la un moment dat - si cred ca sunt cativa pe forum, au competitie serioasa. Tu ai luat-o ieftinache din Germania, dar ideea ramane. Pentru ca tot apar masini de genul asta, cautate de oameni in goana dupa chilipiruri, pentru care ideea de a intretine o masina de genu asta se rezuma la povestea ta. Si dup-aia cauta solutii de pe o zi pe alta pe forumuri. Si a treia zi o vezi la vanzare. De ce nu te duci intr-un service sa vada concret niste mecanici care ar putea fi problema? Un forum nu iti poate da solutii, chiar si daca ar fi un caz aparent simplu, nu e niciodata sigur. Tot la un mecanic ajungi. Si cazul tau nu pare simplu. Imi pare rau ca dintr-un forum de oameni care vin aici datorita brandului sau unei oarecare pasiuni comune, ajunge usor-usor suport tehnic gratuit pentru tot felul de noi-proprietari, fara nici o contributie semnificativa la ce se intampla aici, cu zero postari, care cauta solutii pentru tot felul de probleme datorate nepasarii sau cumpararii unor masini tavalite.

Nu stiu de ce nu ai mai mers asa in continuare. Masina parea ca ar mai merge.

Nici nu stiu, sunt atatea in neregula in ce ai scris. N-ai permis, dar conduci, schimbi la 4k. Masina are DPF off, 330k km dar duce repede 200km/h. Du-o si tu la service (poate dupa ce iei permisul) si vezi ce zic cei de acolo, diagnoza, etc. Cauze pot sa fie multe.

@chitsro inca astept un semn din partea serviceului, am dus-o cu alta problema. sa vedem daca s-au inmultit. revin cu situatia.