turnerbj

Daca o accelerezi brusc si viteza urca f. greu, iar turometrul f. repede si o auzi ca se tureaza in gol, e clar ca e ambreiajul. Vezi si la plecare cu a l-a, daca ambreiajul cupleaza sus, cam la capatul cursei si masina pleaca greu, tot ambreiajul. Ar mai fi, pe sosea dreapta, tinuta constant din acceleratie, daca viteza scade incet, e tot ambreiajul.

E36 316i, 1991, M40-B16, cutie manuala.

Paul, ziceai ca ne poti ajuta cu tipul de ulei pt. cutie si grup. Ai vreun link sau cum? Pe mine ma intereseaza pt. E36 316i.

Uleiul nou e Mobil mobilube 80w90HD. Mai avea un tip pe care scria ATF 200, dar ala era pt. cutii automate, asa mi-a zis si vanzatorul, asa scrie si pe bidon. Azi dupa-amiaza surpriza: la rece, cand am bagat a lll-a, a inceput sa fluiere cutia. Am schimbat a lV-a, a mai fluierat putin, apoi nu s-a mai auzit. Dupa aceea, din nou, fluierat scurt intr-a doua si a treia, apoi nimic pana am ajuns acasa, indiferent de treapta. Am fost din nou la service, m-am bagat sub ea, nu e curs nimic, am controlat nivelul din nou, totul era ok. Ca intra mai greu la rece, inteleg, probabil uleiul e mai vascos, dar sa fluiere cu ulei mai vascos si inca la rece, asa ceva n-am mai auzit, cu ulei nou si la nivel. :blink: :) :) Vrei sa faci un lucru bun si iti iese pe dos. :) Pt. cei care vor spune asta, nu mi s-a parut sau a fost altceva, era clar fluierat de cutie.

Rectific, din 3 litri, mi-au ramas 0,8 l in bidon. Am pus Mobil 80w90, 140.000 litrul, asa mi-a recomandat tipul de la magazin, pana acum mi-a dat sfaturi bune. Nu stiu daca e ATF sau MTF, o sa ma uit pe bidon si va spun, sper sa nu fi gresit. (cine pana mea?!?), de ce se pune diferit in cutie fata de grup?

Ieri am schimbat uleiul in cutie si grup(Mobil 80w90), iar azi dimineata, dupa ce am pornit, la plecare, am observat ca intra destul de greu in viteza intr-a l-a, cat si in celelalte. Pana acum nu am avut problema asta si ma ingrijoreaza, mai ales ca fenomenul s-a repetat si cand am plecat de la serviciu, adica dupa 8 ore. A inceput sa isi dea drumul dupa ce am schimbat de cateva ori, pe masura ce s-a incalzit motorul si transmisia. Uleiul pe care l-am dat jos era f. subtire si cam straveziu, a curs aproape ca apa. Cand l-a pus pe cel nou, mecanicul a bagat pana a curs din cutie pe la busonul de nivel. A intrat cam 1 litru jumate in cutie(E36 316i). E posibil sa fi pus prea mult, iar nivelul sa fie mai jos, adica ar trebui sa mai scot din el sau ce se putea intampla? In total, cutie+ grup=2,5 litri.

Da, e ala original si as vrea sa pun altul. Era deja crapat pe o parte de cand am cumparat masina si, cand a vrut sa bage in marsarier, s-a gasit unul care sa rupa de tot partea de plastic de sus. L-am lipit, dar nu arata bine deloc, iar inlocuitorul de piele e rupt langa schimbator, asa ca as vrea sa le inlocuiesc pe amandoua. PS: Cand ma refer la schimbator, vorbesc stric de bucata de plastic care vine pe axul metalic, in interior, aia vreau sa o schimb.

Stiu ca deja intelesesei...., dar poti sti ce se poate face cu ruleta?!!! :) Numai sa nu te fi crezut florin si sa se fi apucat deja de treaba :) (nu te supara frate... :blink: )

Din cate stiu, antigelul se dilueaza cu apa distilata si se aduce la o compozitie care va avea limita de inghet pe care o vrea fiecare(de obicei, la -40 grade C). Daca ai completat intre timp doar cu apa distilata sau cu antigel diluat mai mult, va trebui sa masori densitatea amestecului, sa-i determini limita de inghet, care, in conditiile aratate, se putea modifica. Cat despre masuratul cu metrul, orice e posibil...

Nu vad rostul, nu are nici un an. Doar sa masori, sa vezi cum e, daca ai mai completat intre timp lichidul de racire

Aha, asa mai vii de-acasa... :) Deci tot de faramat pe acolo e... :blink:

La asta nu m-am gandit :blink: Totusi, cum? Ca ala vechi e lipit sau naiba stie cum e prins ca nu se misca deloc, ca sa il pot scoate de pe metal. N-as vrea sa ma dau la stricat iremediabil pe acolo. :)

Pai aici e problema, nu stiu cum sa dau placa jos, ca am vazut ca e destul de bine prinsa si nu stiu de unde sa ma apuc de tras de ea. Tre' sa dau jos spatarul banchetei si cum? Si as mai vrea sa si vina la loc asa cum a fost. :)

Vreau sa inlocuiesc schimbatorul si materialul( inlocuitor piele) care vine cu el. Cum se procedeaza?

In primul rand, scuze pt. titlul topicului, dar zau ca nu am gasit altul :) Asadar, vreau sa schimb materialul textil (negru) care vine in spate, adica acolo unde sunt puse boxele, sub luneta, in spatele banchetei( cred ca m-am facut inteles :blink: ), fiindca e decolorat si arata urat. A mai facut cineva asta, cum se procedeaza? Trebuie dat jos spatarul banchetei sau se intervine din portbagaj? Rog cunoscatorii sa dea o descriere completa a procedurii(dar sa imi spuna si cum pun totul la loc :) ).

Cam asta se intelege.....

Cred ca iti dai seama ca nu am preferinte aparte, doar ca eu credeam ca, de la momentul aprinderii becului, mai ai un nr. de km, timp in care senzorul nu este afectat. Deci, daca vrei sa ai senzorul si sa nu il mai cumperi la fiecare schimb al placutelor, tot trebuie sa te bagi sub masina

Pai daca ati fost gospodari si ati rezolvat tot legat de E30, ce sa mai scrieti?! :blink:

Eu am deja :) :) :)

Adica daca s-a aprins becul in bord, automat s-a dus si senzorul, indiferent cat mai mergi dupa aia? Eu eram convins ca nu trebuie sa te tot bagi sub masina si sa verifici starea placutelor, ci ca senzorul si martorul fac treaba asta, insa sa nu duca la distrugerea senzorului. In cazul asta, nu prea ii mai vad rostul. Sau a fost conceput sa fie de unica folosinta, la fel ca placutele?

De acord sa avem un topic unde sa discutam problemele (si nu numai) care apar la E36? Cei care au E46 vad ca isi spun o gramada de secrete :) :) , asa ca hai sa ne spunem si noi :) . Si ce, discutii sa fie numai despre E30?! :) :blink:

Mecanicul mi-a recomandat ca, inainte de urmatorul schimb, sa iau o solutie de curatat motorul pe care sa o torn in uleiul vechi, sa las sa mearga 10 min., apoi sa fac schimbul. Cica ar fi si f. ieftina, vreo 5 RON, a facut cineva asta? Si inca ceva, sa ma iau dupa indicatorul de bord ca sa schimb uleiul sau la nr. de km?

Pai cu metode de astea empirice, luat pe degete, vazut culoare , chestii de astea.. .Totusi, vrei sa spui ca am mers prea mult cu el?

Intr-adevar, statia consuma mult. Bateria veche mi-a terminat-o in 4 ore cu volumul la 3/4, bineinteles cu motorul oprit. Dar dupa ce am pornit cu alta si am mers vreo 15 km nu am avut nici o problema ulterior, nu dadea semne ca ar suferi dupa descarcarea aia, asa ca, atunci cand ala mi-a zis ca in maxim 3 luni o termin pe asta noua, mi-am dat seama ca vrea sa ma intepe. :blink: asa ca am lasat-o balta, nici nu i-am spus nimic, aveam nevoie dor de o stampila, dar, la calculele facute, daca se intampla ceva cu bateria si daca el mi-ar fi "remediat defectiunea" + drumurile pt. garantie ajungeam cat aproape una noua, asa ca sa-si puna stampila in frunte, mai ales ca la verificarea facuta de un electrician corect, totul a iesit in regula.

Daca voi n-ati vrut sa imi spuneti la cat se schimba uleiul, am lasat pana s-a aprins oil service, respectiv ledul galben. :) Asta s-a intamplat dupa 11.700 km. Mecanicul a zis ca uleiul vechi nu se prezenta intr-o stare f. proasta, adica sa fi trebuit schimbat mai de mult. Asta am adaugat pt. cei care spuneau ca uleiul castrol magnatec e prost. :blink: E normal la cati km m-a avertizat oil service, ar fi trebuit mai devreme sau mai tarziu? Cu uleiul asta am facut vreo 7.000 km pe autostrada, cu motorul tinut constant la 4500 de ture sau chiar mai mult.