turnerbj

Multumesc de sfaturi si oferta, dar eu sunt din sv, asa ca... Nu am pe nimeni cu o masina la fel ca sa incerc sa pun de la altul si sa vad unde e buba, iar ca sa ma apuc sa le schimb pe rand, e cam urata treaba asta. Banuiesc ca astia de la service, cu tot cu testerul lor bosch, nu o sa depisteze problema, de altfel mi-au spus ca totul e ok( la ei tot timpul e ok sau ia si schimba tot) :blink:

Zici ca ar putea fi bobina? Nu se poate verifica bobina daca lucreaza corect? Totusi, la mine, daca am observat eu corect, diferentele de turatie sunt de 200-300 de ture, in nici un caz asa de mari cum au fost la tine. Poate tu ai avut si alte simptome la mersul in gol sau turatie. Oricum, merci!

PS: La ce te referi cand spui :"autobanda"? 44367[/snapback] Ma refer la autostrazile din tarile vestice(din fericire, am putut sa imi fac concediul in spania, am fost cu masina). Ieri am testat din nou. S-a dus inspre 180, aprox. 177, dupa care, bineinteles, m-au incurcat altii, asa ca nu am putut continua, desi nu dadea semne ca o sa moara inca(mi s-a mai intamplat sa ajung la 180 inca de 2-3 ori, dar regula e la 170). la viteza asta aveam 5100 de ture. In a l-a si a ll-a a taiat ieri la 5900, cel putin asa cred(tot din cauza traficului sunt nesigur). Azi dimineata a taiat clar intr-a ll-a la 6200, iar la 160 aveam 4500 de ture. Va mai spun ca intr-a ll-a taie la 6200(nu obisnuiesc sa o duc pe rosu decat f. rar), dar s-a mai intamplat sa taie la 5900-6000(nu sunt f. sigur, tot traficul). Din ce s-a discutat aici, cred ca e ceva de la aprindere, adica nu taie tot timipul la aceeasi turatie. As putea avea dreptate, e o eroare de calculator sau nu am dreptate si e altceva? Daca mai aveti sugestii, va rog sa le afisati, testele se fac pe masina mea :blink: O sa incerc sa verific cat de repede si diferentialul sau sa il intreb pe fostul proprietar(el a luat masina in'99 cand a intrat in tzara cu 70.000 km la bord si mi-a dat-o in aprilie 2005 la 144.000, datele sunt sigure).

Va rog sa imi explicati care e treaba cu diferentialul, ca nu prea ma pricep. Ce influenta are daca e schimbat, adica sa fie de la alt model sau ce? Sa vad cum dau de fostul proprietar si sa-l intreb daca l-a schimbat. Pana acum omul a fost sincer, mi-a cam spus tot despre masina, dar despre asta probabil ca n-a stiut, asta a fost masina de familie, si el si nevasta-sa mi-au zis ca n-au depasit 130km/h si stiu sigur ca masina a fost doar plimbata si bine intretinuta, asa ca nu il invinuiesc de ceva ce nu ar fi vrut sa imi spuna

Cred ca vreo 5000-5200, dar nu sunt sigur, oricum, in jurul acestor cifre. O sa verific si o sa va spun exact. Te gandesti ca intre vitezometru si turometru ar exista o diferenta, adica unul nu indica exact? Sa vad daca gasesc un amic care sa mearga in spate si sa imi spuna care e viteza pe care o indica la el

Si ce ar trebui sa scrie daca e al masinii? Daca invart de roti ce ar trebui sa se intample daca e original si invers, daca nu? Fii te rog mai explicit. Multumesc anticipat!

Am scris la inceput: ambreiaj schimbat, adica disc, placa, rulment presiune, dar acelasi comportament l-a avut si inainte de a-l schimba. Despre diferential cum imi dau seama?

In talon e 191km/h la 5500 rpm. N-am zis de 250, dar avand in vedere ca maximul e cel de mai sus, iar indicatorul de viteza iti indica mai mereu cu 10 km mai mult decat viteza reala, cred ca ar trebui sa se apropie de 190 in bord.

E36, 316i, 1991, M40. Problema: viteza maxima nu depaseste 170 km/h, mai precis, cand ajunge aici, taie alimentarea, indicatorul de consum(acul) urca 4-6 litri, adica se duce spre 18, iar viteza scade, senzatia e ca as fi scos din viteza dar as tine acceleratia apasata. Dupa ce coboara pana e la 160 si deja am ridicat talpa, daca o acc. din nou, trage dar in aceeasi parametri, adica la 170 se repeta figura. Motorul are 160. 000 km, la 150 l-am pus pe tester, mi-au zis ca totul e ok, doar ca sufla putin pe undeva pe la evacuare si as putea avea probleme cu consumul, adica sa imi dea o eroare sonda de oxigen. Le-am spus ca am consum de 8, au zis ca atunci totul e ok. Filtrele sunt noi, ambreiaj nou, cauciucuri 205/60/15, nu merge infranata, motorul nu bate, nu tzacane, nici la rece, nici la cald, merge rotund, nu face nici o figura. Acum o luna, cand am iesit cu ea pe autobanda, simteam ca uneori, la peste 140, isi da drumul la mers mai bine, adica parca se alimenta mai bine, avea alt suflu, dar totul pana la 170. Cei de la tester mi-au spus ca totul e ok: alimentare, aprindere, injectia nu are probleme. Poate fi o limitare din calculatorul masinii? Astept opinii, eventual solutii, merci.

am pus castrol magnatec, totul e ok, dar acum vine intrebarea: la cat il schimb, la 10.000 sau cand dispar toate ledurile verzi? ca ma apropii de 10.000 si inca se mai aprind doua leduri verzi. merci

:blink: problema rezolvata: pivotul de pe dreapta era varza cu carne. l-am schimbat si pisica s-a cumintit

Treaba e cam asa: ii trebuie neaparat procura de la neamt prin care acesta isi da acceptul ca prietenul tau sa folosesca masina. Neamtul ramane proprietar, el e doar utilizator. Daca arata un contract de vanzare-cumparare, asta l-ar obliga sa radieze masina din germania si sa o inscrie pe numele lui. La 3 luni trebuie sa iasa cu ea din tara obligatoriu daca ramane pe nr. straine. Deci proprietar e neamtul (in acte) care va achita toate taxele in germania si care, bineinteles, cad in sarcina utilizatorului, adica prietenul tau. In procura ar trebui sa specifice ca neamtul se obliga sa nu radieze masina pe perioada in care e data in folosinta, altfel masina ar putea fi radiata in germania, fara ca prietenul tau sa stie si ar circula cu o masina radiata, ceea ce este infractiune. Ar putea circula linistit , dar daca se intampla un accident in conditiile pe care le-am aratat, beleaua e mare. :blink:

Subscriu. (cine pana mea?!?), explicatii frate, nu ne mai fierbe :blink: ca vrem si noi sa intinerim

:blink: uitasem: in panta, unde ar trebui sa se simta cel mai bine daca patineaza ambreiajul, turometrul nu urca in gol :)

Iar ma innebuneste masina asta. Intr-a l-a daca o acc. tare si dau drumul brusc la ambreiaj pare ca patineaza, ridic putin, se duce apoi fara probleme, calcata bine. a ll-a si a lll-a, fara probleme, red line, taie. Vine frumusetea: a lV-a e moarte curata, urca greu si, surpriza pt. mine, calcata brusc, se tureaza in gol 5-600 de ture, motorul urla sfasietor si creste incet in viteza :blink: A V-a pare normala, calcata brusc, turometrul pare ca urca in gol max. 200 de ture, oricum se comporta mai bine decat a lV-a :) In panta trage greu, nu are sprint, ori a lV-a, ori a V-a, trage la fel, nici a lll-a nu arata mare lucru. Urca apoi pana pe la 170-175 km/h, odata a ajuns si la 180(tot timpul pe aceeasi sosea) si buf, gata, nu mai vrea mai sus, azi chiar la 170 a parut ca taie si viteza chiar a scazut usor cu vreo 5 km/h, am ridicat putin si am calcat-o din nou la fund=pauza :) :) :)

in sv. masina o am de 3 luni, pe iarna nu stiu cum sta treaba

E36, 316i 1991, intre 6 si 9

Daca si cei de la castrol fac uleiuri proaste,zau ca nu stiu ce sa mai cred...:blink: De ce spui ca e un ulei murdar, ai avut experiente urate cu el? E singurul din gama castrol care prezinta problema asta? La cati km trebuie schimbat?

M-am gandit si eu ca depinde de fiecare masina nr. de sigurante, merci pt. confirmare, cat despre cititul pe capac tre' sa apelez la unul care stie germana sa imi spuna ce scrie pe-acolo :blink:

Eu am E36 din 91, 316. Despre consum poti sa iti spun ca am ramas si eu uimit: in afara, acelasi traseu facut de 2 ori de 250 km, o data 7 si a doua oara pana in 6,5 cu viteza si de 150- 160 km/h. In oras nu trec nicicum de 9l, oricum consumul pot zice ca e 8. La masina pe care vrei sa o cumperi(ma refer la anul de fabricatie) ar trebui sa iti ia chiar mai putin, ca doar tehnica a evoluat :blink: . Despre un 318 poate sa-ti vorbeasca cine are in dotare :)

Am deschis intr-o zi tabloul de sigurante siam vazut ca sunt locuri goale(masina e luata de curand). Pun si o poza sa va dati cu parerea(scuze pt. calitate)

Merci (cine pana mea?!?), m-ai lamurit. Cu temperatura nu am avut nici un fel de probleme pana acum indiferent cat de cald a fost si cum am solicitat motorul; acul sta cuminte langa linia din mijloc a ceasului si nu se misca mai sus nici sa-l impusti :blink:

Sunt din sv, nu stiu daca in zona se gaseste un asemenea service, poate la reprezentante w sau mercedes ca bmw nu are. La debitmetru nu m-as baga sa nu fac vreo greseala( daca este vreun spray ar fi ok). Bujiile si filtrul de aer sunt schimbate Oricum, luni ar trebui sa ajung la un tester, asa sunt programat, desi se pare ca nici pe astea nu poti fi f. sigur. Si da, nenea mecanicu poate fi luat la misto :blink:

Ar fi oare mai bun un 15W40 avand in vedere ca merg in spania si e f. cald si oricum, pana in toamna, cand se mai raceste, va trebui sa-l schimb din nou? Si de care sa fie: sintetic, semi?

A curatat cineva injectoarele sau intreg sistemul de injectie? E complicata procedura pt. ca ma bate gandul sa ma apuc de treaba asta(adica sa o duc la un service :) )? Un nenea mecanicu mi-a zis ca daca umblu la injectoare si le pun pe banc, adio injectie cum trebuie, adica ori las injectoarele asa cum sunt, ori le schimb(ma cam indoiesc sa fie chiar asa). Mi-a zis sa folosesc doar solutie de curatat care se pune in benzina. Problema ar fi ca, la accelerare brusca, masina nu pleaca asa cum ar trebui; daca ridic putin talpa isi da drumul. Asta mi-a zis ca e de la alimentare, nu primeste suficient carburant. Cam cum sta treaba? :blink: