FiveThreeFive

Suntem aproape de finalul anului 2025, moment care va marca "dizolvarea" producatorului Alpina in BMW. In istoria BMW au existat cateva case de tuning, in sensul pur al conceptului - anume, care realizau modificari semnificative ale motoarelor, nu doar chip tuning, jante, evacuari sau kit-uri de caroserie. Principalii tuneri au fost Alpina, Hartge, Schnizter, Hamann, G-Power, MK Motorsport (in Germania), Dinan (US), Racing Dynamics (Italia si apoi US). Lista nu este in niciun caz completa. Unii au disparut - cea mai importanta pierdere a fost Hartge. Majoritatea celor care au ramas in business nu mai modifica motoare. Alpina este ultimul dinozaur al erei tuning-ului pur, era care se incheie in curand. Sunt foarte curios cum va utiliza BMW marca Alpina incepand cu 2026. M-as bucura sa ii pastreze spiritul si abordarea, dar ma tem ca Alpina va fi doar un badge pe anumite modele BMW cu dotari mai de lux si/sau cu motoare ceva mai puternice decat cele standard, dar sub versiunile M. Daca vreti sa cumparati (de nou) unul dintre ultimele modele Alpina originale, acum este momentul. Lista acestor modele este aici: https://www.alpina-automobiles.com/en/product-world/models/ Este greu sa mentionez unele modele clasice Alpina fara a le nedreptati pe celelalte. Totusi, consider ca, la vremea lor, urmatoarele au fost realizari deosebite: E24 B7 Turbo Coupe, E36 B8 4.0, E34 B10 Biturbo, E31 B12 5.7 Coupe. In fine, cat timp site-ul Alpina va mai fi disponibil in forma sa actuala, va recomand sa vizitati link-ul de mai jos. Sunt momente remarcabile din istoria BMW. https://www.alpina-automobiles.com/en/product-world/model-history/

@RedCap Cu placere. @Christian1306 Sper ca link-ul de mai jos sa te convinga sa ramai printre posesorii civilizati de BMW: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off

@Fbi18 Summa cum laude! https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ @RedCap dupa cum vezi, par a fi mai putine fire de nisip pe plaja decat OFF-isti de DPF si EGR.

@bmw turbo Felicitari. Ma bucur sa vad ca inca exista pasionati de BMW-uri clasice. In general, piese de E24 poti cauta pe kleinanzeigen.de. Trebuie sa ai rabdare - uneori saptamani in sir - pana apare la vanzare ceea ce iti trebuie, dar de regula vei gasi. Din pacate, aproape pentru orice piesa de E24, preturile sunt cam piperate. Pentru tobe, foloseste in cautare textul "bmw e24 auspuff", sau particular pentru toba finala "bmw E24 endtopf". Spre exemplu, chiar acum exista un anunt, cu un pret abordabil: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/auspuff-set-neu-fuer-bmw-5er-e28-528i-6er-e24-628csi-mitteltopf/2281313593-223-3678 Nota: ai grija sa verifici compatibilitatea. Au fost doua generatii de E24 - prima pe platforma E12, a doua pe platforma E28.

@Fbi18 Observ ca nu mult timp in urma ai mai raportat o problema la aceeasi masina: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/205151-e90-318d-2009-fl-masina-incepe-si-intrerupe-intre-1-2k-ture/#comment-2642354 Cum ai rezolvat-o? Poate exista vreo legatura intre problema anterioara si cea de acum? In ceea ce priveste pierderea de lichid de racire, este necesar sa fie inspectata masina de catre cineva care se pricepe. Pot fi diverse cauze. In plus, retine ca apa are deseori talentul de a se prelinge pe diverse piese care ii stau in cale si de a se desprinde catre sol relativ departe de fisura prin care scapa din circuit. Nu poti diagnostica o astfel de problema fara sa ai masina in fata.

https://www.carscoops.com/2025/10/bmw-cant-keep-up-with-demand-for-its-new-electric-suv/

Orice lege (si implicit functionarea justitiei), din orice tara, se bazeaza pe doua principii fundamentale: 1. orice om are instinctul de a ramane in viata; 2. orice om pretuieste libertatea. Cum apare un individ care nu adera la aceste principii, legea devine hartie igienica. Cam in acest sens interpretez formularile actuale din codul rutier. Pietonul nu vrea sa fie omorat pe trecere, soferul nu vrea sa ajunga la inchisoare. Uneori insa, apare cate o scapare - de regula in subconstient, rareori in constient. O buna masura de a imbunatati siguranta este semaforizarea trecerilor, cu activare la cerere prin buton de catre pietoni. Trecerea aceea, de pe un bulevard larg cu trafic intens, asa ar fi trebuit sa fie. Ca si in accidentul lui Vlad Pascu de la Vama Veche, o parte din responsabilitate apartine administratiei tarii. Daca la Vama Veche era trotuar, acei tineri traiau. Daca trecerea de pietoni din Berceni era semaforizata, femeia aceea nu patea nimic. Daca autostrada A7 ar fi fost terminata in urma cu doua decenii - un deziderat absolut posibil si necesar, min. 2000 de oameni nu si-ar mai fi pierdut viata pe DN2. Lipsa investitiilor, fie prin furtul banului public, fie prin lenea de a accesa finantari europene, are un cost exprimat in vieti omenesti. Inca unul dintre motivele pentru care Romania nu este Germania.

Cu multi ani in urma, am auzit de cazuri in care niste cetateni se aruncau cu dibacie in fata unor masini, pe trecerea de pietoni, speculand exact acea prevedere din lege. Aveau grija sa isi aleaga victima (= soferul) si contextul astfel incat sa nu iasa ciufuliti fizic din eveniment, iar apoi santajau soferul pentru a stoarce bani de la el. Intrucat firea umana este asa cum o stim, nu prea ai cum sa formulezi legea astfel incat sa fie echitabil pentru toata lumea. Daca legea ar impune pietonilor sa se asigure inainte de a traversa pe trecere, pentru unii soferi aceasta ar deveni license to kill.

@sskkaa Inteleg foarte bine ce spui si, ca principiu, sunt de acord cu tine. Problema este, insa, in modul in care instantele interpreteaza legea. Multe legi au formulari ambigue, iar in instante s-au consacrat anumite interpretari si practici. In general, daca un angajat da in judecata firma pe o anumita speta, din start sansele firmei nu sunt prea bune. La fel, intr-un accident intre o masina si un pieton, soferul pleaca cu un handicap de prezumptie de nevinovatie in instanta. Articolul de lege pe care l-ai citat mai sus este fix un exemplu de formulare in coada de peste. In instante, el este interpretat astfel: Traversarea drumului public de către pietoni se face perpendicular pe axa acestuia, numai prin locurile special amenajate și semnalizate corespunzător, iar în lipsa acestora, în localități, pe la coltul străzii, numai după ce s-au asigurat că o pot face fără pericol pentru ei și pentru ceilalți participanți la trafic. Adica, instantele si politia considera ca obligatia pietonilor de a se asigura ca pot traversa fara pericol apare doar in cazul lipsei trecerilor de pietoni, nu si la traversarea pe trecerile de pietoni.

Acum discutam filozofic, evident. Dar toti trei ar putea fi amendati conform art. 142 lit. e): "Se interzice oprirea voluntară a vehiculelor la mai puțin de 25 m înainte de o trecere pentru pietoni ori în locul unde vizibilitatea asupra acesteia este redusă". Amenda nu are rolul de a le lua oamenilor bani, cat de a-i face sa simta un minim de responsabilitate pentru accident si - poate - sa ii determine sa vada cu alti ochi, in viitor, riscurile din zona trecerilor de pietoni.

Pe mine m-a marcat mult acest accident si am medidat ceva timp asupra lui. @Dan_316i are dreptate - la fel ca si in cazul accidentelor aviatice, a fost un cumul de factori. Evident, soferul care a lovit femeia pe trecerea de pietoni este pe deplin vinovat. Insa accidentul parca a fost regizat de soarta, dinadins ca sa nu existe nicio sansa de a fi evitat: - soferul masinii avea viteza; - pe sensul opus este trafic intepenit. O masina rosie destul de inalta este oprita imediat dupa trecere, limitand practic la zero vizibilitatea catre stanga. In spatele ei, o masina neagra este oprita partial pe trecere, lasand doar un culoar ingust intre cele doua masini, imediat prin spatele masinii rosii (cea care blocheaza total vizibilitatea); - pe banda din dreapta in sensul de mers al BMW-ului tocmai iese din parcarea de pe trotuar, la mica distanta inainte de trecere, o masina neagra, blocand astfel banda I si orice posibilitate de a evita prin dreapta; - femeia decide sa treaca strada in fuga, impingand cu caruciorul in fata sa. Avea prioritate, dar a uitat de orice fel de prudenta; - ca ultim umor negru al destinului, femeia aruncata in aer de impact cade peste masina unuia absolut pasiv la acest eveniment, dar care ulterior a fost decoperit ca era intoxicat cu afetamina. Din punctul meu de vedere, soferii celor trei masini sus-mentionate (rosie + neagra de pe sensul opus, neagra de pe banda I) ar trebui sa sufere anumite consecinte, ca urmare a acestui accident. Ei au fost factori care au facilitat, intr-o anumita masura, tragedia. Culmea, cred ca singurul penalizat (in arafa de autorul accidentului) va fi individul afetaminos. DIn acest accident trebuie trase o serie de invataminte, care ar trebui sa ajunga in regulamentul de circulatie, pentru a evita pe viitor astfel de nenorociri. In primul rand, masinile oprite in trafic aglomerat ar trebui sa lase un interval de min. 5m (o lungime de masina, daca nu chiar doua) inainte si dupa trecerea de pietoni. Acel interval ar trebui marcat pe asfalt. Apoi, art. 123 lit h) din regulamentul de aplicare a ordonantei 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice ar trebui modificat astfel incat limita de viteza de 30 Km/h in dreptul trecerilor de pietoni nesemnalizate sa se aplice si in cazul strazilor cu mai multe benzi pe sens. In fine, limita de parcare a masinilor de 25m inainte de trecerile de pietoni ar trebui sa fie valabila si pentru parcarea pe trotuar - daca nu cumva este deja valabila.

In 7 secunde accelera, spre exemplu, serie 7 E38 740i. In anii '90, peste 180.000 de oameni au platit 60+k € pe un asa melc de lux (care echivaleaza cu 100+k € astazi). Intrucat reflexele oamenilor nu s-au imbunatatit in ultimele decenii, cred ca o masina care face 0-100 Km/h in 7 secunde este absolut suficienta pentru a circula pe drumurile publice, mai ales in conditiile traficului super aglomerat de astazi. Sigur ca mai rapid de atat este nice to have - dar nu neaparat si foarte util. Evident, fiecare are propria lui opinie.

@teocoman Nu am experienta cu N42. Capacul de aluminiu banuiesc ca nu este piesa originala BMW. Trebuie sa cauti pe internet si sa analizezi experientele altora cu un astfel de capac (ai grija, sa fie review-uri privind exact producatorul la care vrei sa te orientezi, poate sunt mai multi care toarna astfel de capace). Daca cel de aluminu se potriveste perfect si are review-uri bune, merge cu garniturile originale BMW (sa nu depinzi de garnituri "custom") iar pretul lui nu este prohibitiv, atunci din punct de vedere tehnic ar fi solutia definitiva. Pe de alta parte, inteleg ca de la un capac de plastic (fie el Febi, sau original) te poti astepta la o durata de viata de cca. 60k Km / 4 ani. Principala intrebare este: crezi ca peste 60k km / 4 ani vei mai avea aceasta masina? Daca nu, atunci cumpara unul de plastic si bucura-te masina, cat o sa o mai tii.

@sisawq Nu ai de ce sa te scuzi. Ai intuit foarte bine. Aici este un grup de pasionati ai marcii BMW. Noi incercam sa mentinem masinile asa cum au fost ele proiectate de catre BMW - chiar daca costurile sunt semnificative, nu se le transformam in cazane insailate cu tot felul de piese si modificari realizate dubios si din zgarcenie, doar pentru ca da bine sa conducem un BMW. Bonus, nu imbolnavim lumea de pe strada cu DPF si EGR off. Pe scurt, ai gasit grupul pasionatilor BMW. Intrebarea pe care tu insuti trebuie sa ti-o pui acum: esti in masura sa faci parte din acest grup?

Sunteti fara de sfarsit... Avem parerea ca ne oprim aici cu orice sfaturi si reluam discutia numai dupa ce ai DPF si EGR functionale, in parametrii originali. Explicatia: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ @RedCap, cu multumiri.

Cumpara jante originale de pe piata second-hand - evident, in stare tehnica si estetica foarte buna - cu senzori deja montati. Senzorii originali au o durata tipica de viata de 10 ani, sau chiar mai mult.

@neo_andersson Ai punctat foarte bine trei dintre problemele frecvente din traficul bucurestean. Cauza principala este aglomeratia, care duce inevitabil la agresivitate la volan. Am ajuns la concluzia ca exista o singura solutie: transformarea unei benzi din fiecare bulevard si strada principala in pista de biciclete cu doua sensuri, separata "hardware", pe modelul deja testat pe Calea Victoriei. Si, distinct, o banda dedicata pentru transportul in comun. Iar masinile sa se inghesuie (mult) mai rau decat acum pe restul benzilor - atatea cate mai raman. Bonus, benzile ocupate de masinile parcate. Cheltuim sume serioase pentru a ne cumpara masini premium, dar avem pretentia sa le parcam gratis in strada. Nimic altceva nu functioneaza. Indiferent cat ar fi pretul combustibilului, impozitul, taxa de acces - oamenii vor plati si vor merge in continuare cu masina. Cred ca pentru a imbunatati major traficul in Bucuresti este necesar sa dispara cel putin o treime din masini. Asta o poti obtine aisgurand o varianta mai buna (= bicicleta + transport in comun) si totodata impingand traficul auto la limita imposibilului. Atat relieful cat si clima Bucurestiului permit utilizarea bicicletei aproape in fiecare zi, cu foarte putine exceptii. Ne mai trebuie doar un primar care sa aibe curajul (politic) de a-si asuma o astfel de transformare. Iar cine nu poate folosi bicicleta, ar avea la dispozitie un transport in comun care nu mai sta intepenit in trafic. De cand au reinceput scolile in aceasta toamna, am calculat ca viteza medie cu masina, in traficul de dimineata / seara, este de 10 Km/h. Putin mai bine sau chiar putin mai rau, depinde de traseu si de ora. Pe o pista dedicata, cu bicicleta se poate merge cu o medie de 15 Km/h, pedaland fara efort.

De ce nu ai cumparat senzori originali BMW? Erau urati? Iata si ideea: monteaza senzori originali, despre care ai certitudinea ca functioneaza corect.

Am cateva intrebari, poate reuseste cineva sa ma lamureasca. In cazul bateriilor masinilor electrice, acestea nu se degradeaza mai repede daca sunt incarcate la asemenea puteri? Daca nu, prin ce tehnologie se evita o astfel de degradare? Daca o masina de generatie recenta poate fi incarcata cu 500 kW, inseamna ca daca simultan sunt puse la incarcat 1400 astfel de masini, numai bine se consuma puterea generata de un reactor de la Cernavoda. Din care avem fix doua. E corect calculul? Daca da, cu atat mai mult inseamna ca Romania are nevoie foarte urgenta de noi capacitati de productie a energiei electrice.

Subscriu. Snurul este un remediu rezonabil pentru non-runflat, dar pentru a-l putea monta este necesar sa ai, in dotarea masinii, cric, cheie de roti si compresor. Si sa accepti faptul ca snurul poate rezolva doar gauri pe calea de rulare si de diametru relativ redus. Orice taietura sau orice problema pe flancul pneului implica imobilizarea masinii. Toate astfel de workaround-uri (run-flat, kit de pana cu smac, snur, etc.) sunt alternative inferioare ale unei solutii atat de simple si eficiente: roata de rezerva.

Nu este imposibil, dar e improbabil sa fie ceva in neregula cu uleiul. Printre amici, stiu doua N47, un B47, un B58, un B48 si un B38 care au toate cateva schimburi consecutive facute, la cca. 10k km, doar cu ulei Castrol de la Autokarma - si merg fara probleme. Daca bataia este din motor, un nou schimb de ulei nu ar trebui sa faca nicio diferenta.

Schimburi de ulei motor la 20k km sunt vesti bune, nu neaparat si excelente - comparat cu majoritatea BMW-urilor second hand rulate in Germania. Rulajul de 145k km si anul de fabricatie 2017 arata ca masina a trecut de prima tinerete. A continua cu schimburi de ulei motor la 10k km este o foarte buna practica. De asemenea, iti recomand sa schimbi imediat toate fluidele masinii, in principal uleiul din cutia de viteze, daca nu ai dovezi clare ca acesta a fost inlocuit relativ recent. Avand xDrive, daca decizi sa pui un set nou de roti, ai mare grija la tipul anvelopelor si utilizeaza jante originale BMW pentru modelul tau.

@Mihai Sorin Din pacate, toate platformele BMW cu suspensie fata MacPherson cu doua brate (prima a fost serie 5 E28 in 1981) au suferit de astfel de vibratii. In special E32, E38 si E31 au fost foarte sensibile, fiind si mai grele. Plecam de la ipoteza evidenta ca atat jantele cat si pneurile sunt in stare buna, nu au batai radiale sau axiale si sunt corect echilibrate. Este o conditie fundamentala, inainte de a cauta orice alta cauza. In mod tipic, vibratiile la franare sunt cauzate de uzura thrust arm (bratul superior / cel oblic fata de sensul de mers al masinii), iar vibratiile la viteza constanta de uzura control arm (bratul inferior / perpendicular pe sensul de mers al masinii). La aceste brate, de regula, prima se uzeaza bucsa, apoi pivotul. O a doua cauza, dar rar intalnita, este uzura rulmentului rotii. In fine, vibratia mai poate fi cauzata de jocuri in directie, sau de discurile de frana. Retine ca "in mod tipic" nu inseamna regula generala. Rezolvarea problemelor de vibratie la BMW-urile cu punte fata MacPherson cu doua brate inca are o doza de "voodoo". Daca schimbi componente de suspensie / directie, utilizeaza doar piese originale BMW. Vezi link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/204637-e60-520d-trepidat-volan-mers-constantfranare/#comment-2640218 In cazul tau, sunt sceptic ca pompa de servo ar putea fi de vina. Cat despre caseta de directie, daca nu are joc, iarasi e greu de crezut ca este cauza vibratiei. Fii fericit ca nu ai E38, vezi aici: https://www.meeknet.co.uk/e38/E38_Shimmy.htm Oricum, o imbunatatire uriasa incepand cu E60 si E90 a fost mutarea thrust arm inspe fata rotii, franarea tinzand sa il comprime, nu sa il intinda, cum era inainte.

Cu observatia ca preturile indicate mai sus sunt valabile cu "membership". Fara membership, acestea sunt 2.99 lei/kWh intre 9am - 11pm, respectiv 2.12 lei/kWh in rest. Diferenta intre membership si fara este de cca. 40%, foarte mult. Mai inseamna ca reteaua Tesla este probabil cea mai scumpa acum, fara abonament si la ore uzuale. Inteleg avantajul membership-ului, dar acesta are sens doar pentru unii utilizatori de vehicule electrice, in functie de scenariul lor de utilizare.

@omar456321 Nu stiu ce motiv te determina sa pui distantiere la roti, dar din punct de vedere tehnic acestea au sens doar pentru a monta pe o anumita masina un set de jante cu offset gresit, sau pentru a mari ecartamentul cand exista un motiv justificat in acest sens. Daca jantele tale sunt cele originale BMW pentru E92, atunci distantierele iti vor strica "scrub radius"-ul. Din pacate, nu cunosc termenul consacrat in limba romana. Scrub radius este distanta intre punctul A in care axa imaginara de pivotare a rotii inteapa solul si punctul B care reprezinta mijlocul petei de contact al pneului pe sol. Cauta pe Internet, o sa gasesti suficiente informatii. Offset-ul jantelor originale nu este o valoare intamplatoare. El este determinat de catre BMW pentru a obtine un anumit scrub radius, care in mod tipic are valori negative. Prin distantiere, modifici scrub radius catre valori pozitive, ceea ce poate avea ca efect instabilitate la franare si in curbe, posibil si vibratii la franare. Atunci cand distantierele sunt >10mm, incepi sa pui stres suplimentar in rulmentii rotilor si poti provoca un tramlining pronuntat.