FiveThreeFive

Bovensiepen Brand-ul Alpina a fost creat de catre familia Bovensiepen. Intrucat Alpina a ajuns la BMW, fostii proprietari (Andreas si Florian) au lansat un nou brand: Bovensiepen. Si au scos deja pe piata o masina, care este un BMW M4 redesenat estetic de catre Zagato, cu elementele exterioare ale caroseriei din fibra de carbon si, evident, tunat: Bovensiepen Zagato. Este fabricat la Buchloe (unde se faceau fostele Alpina). Detalii: https://www.bovensiepen.com/en/ Pe de alta parte, BMW se pare ca nu este inca pregatit sa ne spuna ce are de gand sa faca cu brand-ul Alpina. Site-ul Alpina, in forma in care a functionat pana la finalul lui 2025, a fost inlocuit cu o pagina de prezenta: https://www.bmwalpina.com/index-en.html

Un Mini F56 Cooper, 2019, cutie manuala, B38 136 CP, rulaj ~ 50k km consuma in mod tipic: 9.5 - 11.0 l/100km in trafic de Bucuresti dimineata si dupa-amiaza (start-stop dezactivat), cca. 7.5 - 8.0 l/100km pe A2 Buc. - Const. cu viteze in zona intre 140 - 160km/h si 5.5 - 6.0 l/100km pe drumuri nationale, la viteza legala sau foarte putin peste. F40 este cu aprox. 200kg mai greu decat F56, ceea ce influenteaza mult consumul in trafic urban aglomerat. Totusi, a ajunge catre 18 l/100km este greu de explicat, presupunand ca nu faci deplasari exagerat de scurte (< 10km). Ce rulaj are masina? Manuala sau automata? Ce ulei folosesti, cat de des il schimbi si cam cat consuma intre schimburi? Ce dimensiuni de anvelope ai? Cat de frecvent mergi la drum intins (> 100 km pe autostrada)?

O "performanta" obtinuta cu 67 Km/h viteza medie si 0.0% consum pentru climatizare (= clima off). Pana la o proba contrarie, imi mentin opinia exprimata in post-ul de la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/193884-countdown-to-extinction/?do=findComment&comment=2659005

https://www.t-online.de/mobilitaet/aktuelles/id_101230348/elektroautos-in-china-nach-zwei-jahren-landen-die-e-autos-auf-dem-schrott.html (tramslate)

Eu sunt ceva mai sceptic cu range-ul. Din propria experienta - asa redusa cum e - cu autoturisme electrice, coroborat cu feedback-ul altora, cred ca este foarte dificil sa poti obtine un consum mai mic de 22 kWh / 100Km, in conditiile in care mergi non-sportiv dar cu respect fata de timpul tau (= la limita de viteza pe autostrada, evident nu in Germania), fara sa te apuce range anxiety daca urci dealuri sau ai vant din fata, si fara sa suferi iarna de frig sau vara de cald. Cu exceptia unor relativ putine zile de primavara / toamna. Pe de alta parte, daca nu vrei sa iti bati joc de baterie sau sa risti o pana prostului, poti utiliza cel mult 85% din capacitatea neta a acesteia. BMW i3 NA0 are 109 kWh net, deci range-ul maxim pe care sa te poti bizui in regim de drum intins ar depasi cu putin 400 km. Ceea ce e respectabil, dar foarte departe de 900 Km in real life. Inteleg bine ca, daca o iei pe drumuri nationale cu 50-60 Km/h in localitati si 100 km/h in afara, range-ul devine foarte sexi. Dar pentru o astfel de utilizare nu ai nevoie sa dai atatia bani pe o masina electrica premium cu o baterie mare (pentru ziua de azi). Cat despre poza cu range-ul din bord, cu niste ani in urma m-am jucat cu un F31 316d si am reusit o medie de 3.0 l/100 Km, conducand ca pe ace cu 80 Km/h si fara clima. Am mers asa in suferinta cateva zeci de Km, dar n-as mai repeta vreodata acea experienta. La "poza" acel F31 ar fi fost capabil de un range de ~1800 Km (+ niste motorina ramasa sa umezeasca fundul rezervorului), dar in viata de zi cu zi asa ceva este o prostie. Am motive sa cred ca si cu noul i3 e aceeasi situatie.

Dupa ce extragi prezoanele cu antifurt, iti recomand sa le inlocuiesti cu prezoane standard, originale BMW. Riscul sa iti fure cineva rotile este foarte mic (spre deosebire de anii '90), iar prezoanele cu antifurt cauzeaza mult mai des dureri de cap proprietarilor, decat hotilor.

Tine de psihologia umana. Creierului ii place consecventa. Pe masura ce vezi frecvent un anumit model de masina, devine familiara si o accepti in subconstient. In arhitectura sunt exemple faimoase de constructii care initial au socat, ca peste niste ani sa fie considerate o parte normala a peisajului urban: turnul Eiffel, piramida muzeului Luvru, etc. Un caz real: un tip a studiat pe la mijlocul anilor 2000 la Academia de Politie. La vreo trei luni dupa ce a fost admis, un amic l-a intrebat daca are vreo prietena de acolo. El a raspuns ca nu, intrucat toate fetele din academie sunt urate. Dupa alte cateva luni, era cuplat cu una dintre acele fete. La mirarea amicului, a spus ca daca nu mai vezi alte fete decat cele de acolo, cu timpul nu ti se mai par deloc urate. Ca urmare, reusita design-ului unui model auto poate fi cantarita in mod obiectiv la lansare si inca o perioada de timp cand inca reprezinta o noutate pe piata. Dupa 20 de ani, creierul iti spune ca E60, E63 sau E65 nu arata foarte rau - chiar daca in fapt realitatea este alta.

Asa este. In 2001 BMW a prezentat noul serie 7, generatie E65. Am fost total dezamagit de uratenia acelui model. Pe de alta parte am luat situatia in mod pozitiv, considerand imposibil ca BMW sa mai scoata vreodata ceva si mai urat de atat. Am gresit, pentru ca 21 de ani mai tarziu a aparut G70.

@vlad1993 Cu exceptia situatiei in care E39-ul tau este un M5, sau macar un 540i cu cutie manuala, atunci iti recomand sa casezi / dezmembrezi masina. Din pacate, E39 a fost foarte sensibil la rugina. Pragurile sunt o componenta structurala esentiala a caroseriei, iar o reparatie realizata sub presiunea bugetului nu va face decat sa amane inevitabilul cu cca. 1-2 ani. Daca tii neaparat sa ai un E39, inca mai poti gasi pe piata un alt exemplar in stare buna.

@David Dobre Doar tunerul stie ce a facut acolo. Din ce am citit mai sus: #1) Rezulta ca este un tuner consacrat, profesionist, in care poti sa ai deplina incredere. #2) Daca #1 e adevarat, atunci urmeaza sfatul tunerului si pune un set de injectoare noi (cu unele uzate vei avea mereu dubiul ca poate nu au fost bune). #3) Daca dupa #2 masina nu ajunge la performanta asteptata, inseamna ca #1 e fals. #4) Inainte de a cumpara noile injectoare, spune-i tunerului ca le cumperi de la el (= face profit) daca suporta costul lor in caz ca rezultatul nu e bun. Daca va rade infundat, #1 deja se clatina. #5) In spiritul tuningului carpatin, ma astept ca masina nu are DPF (indiferent daca l-a avut din fabrica, sau nu) si ca EGR-ul este dezactivat. In cazul extrem de improbabil ca nu e asa, si functionarea acestora poate afecta puterea obtinuta. #6) Este uimitor cum la Slatina se obtin in mod fiabil ~450 Nm dintr-un M47 uzat, pe cand la Munchen iese asa ceva abia dintr-un B47 nou (cu doua generatii mai modern) avand doua turbine in serie. Pana si Alpina, cu o singura turbina n-a scos mai mult de 410 Nm / 200 CP din M47.

@HitmaNLive M-ai tulburat cu afirmatia de mai sus. Am incercat sa ma lamuresc, dar n-am ajuns la o concluzie clara. Ca sa nu discutam de lucruri diferite, tot sensul injectiei stratificate este functionarea motorului cu un amestec sarac, in scopul economiei de combustibil. Care amestec sarac implica necesitatea unui senzor si a unui catalizator pentru oxizi de azot, pe circuitul de evacuare. La N43 / N53 situatia este clara. La B48 / B58 pe de alta parte, nu am gasit nicio informatie din care sa rezulte ca in modul "layer" motorul functioneaza cu amestec sarac. Din cate inteleg, "layer" este o strategie de injectie ne-omogena, al carei scop este sa obtina lambda=1 evitand LSPI (low speed pre-ignition), in conditiile unui raport de compresie ridicat. Mai mult, absenta senzorului si catalizatorului NOx (eu n-am reusit sa il gasesc la modele cu B58 / B48) indica faptul ca modul de injectie stratificat - in acceptiunea sa consacrata - nu exista la aceste motoare. Daca ai alte informatii, te rog sa ma luminezi. Multumesc.

Poate ca un astfel de proiect avea oarecare sens cand platforme precum E30 / E36 / E34 erau comune in segmentul "pre-owned". Dar de cel putin 15 ani, de cand piata s-a umplut de BMW-uri cu turbo din fabrica, este doar o uriasa risipa de bani.

Exact, ai varianta TU a lui M52. Are dublu Vanos si tehnic seamana mai mult cu M54 decat cu M52. Cu marele avantaj ca nu ai segmentii slabi ai lui M54, deci nu ar trebui sa iti consume ulei. Ma astept sa aibe norma Euro 3, in loc de Euro 2 la M52 non-TU. Pe scurt, un motor excelent, daca a fost intretinut corect. Iti recomand insistent sa urmezi sfaturile de mai sus si sa lasi masina in configuratia initiala. Avand si cutie automata, prin chip tuning nu o sa o faci sesizabil mai rapida, dar vei pierde din finetea si fiabilitatea cu care a venit din fabrica. Incearca sa ii remediezi micile probleme tehnice si utilizeaz-o frecvent, dar prepinderent la drumuri lungi si fara a deveni daily driver.

Verifica daca nu cumva exista un recall aplicabil masinii tale, pentru caseta de directie. Daca da, ai sanse ca BMW sa o schimbe gratuit - desigur, in ipoteza ca indeplinesti conditiile din recall. Vezi: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/205902-recall-0032740200-suruburi-aluminiu-caseta-directie-bmw-f20-f21-f22-f23-f30-f31-f32-f33-f34-f36/

Este vina parintilor. Nu ii cumperi copilului - mai ales daca e baiat - o masina puternica si scumpa, nici la 18 ani, nici la 30 de ani, chiar daca iti permiti. O astfel de masina trebuie sa si-o cumpere singur, din munca lui.

@UnchiuN Motorul N57 in varianta de 313 CP are obiceiul de a imbatrani destul de urat, manifestand frecvent probleme la pompa de ulei, rezultatul fiind invartirea unor cuzineti, care prefera sa plece pe lumea cealalta impeuna cu arborele cotit si cu blocul motor. Din devizul de mai sus rezulta ca este foarte posibil (fara a fi sigur) ca masina care te intereseaza sa fi suferit un astfel de eveniment. Sunt foarte sceptic ca o interventie preventiva (= ca sa fie proprietarul linistit) ar fi presupus si reparatie la blocul motor. In opinia mea, daca te incearca masochismul si tii musai ca in 2026 sa cumperi un F07, atunci cauta unul cu motor N57 de 258 CP (nu 313 CP), Euro 6, cu tractiune spate (fara xDrive) si cu un rulaj cat mai redus. Notiunea de rulaj redus difera de la om la om, dar iti recomand insistent sa fie sub 100.000 Km - daca mai gasesti pe piata un astfel de F07. Iar daca dai de un exemplar la care schimburile de ulei au fost efectuate la (sau aproape de) 30.000 Km, iti recomand sa mai cauti.

O astfel de situatie e relativ usor de rezolvat. Daca am incarcat, dar dupa ce bateria ajunge la full las masina doar ca sa ocup locul de parcare, statia ma poate taxa pentru "congestion" - de exemplu, Tesla ia 2,50 lei/min. Daca doar am cuplat cablul si nu am initiat incarcarea, statia raporteaza ca e libera. Cand vine un client si descopera ca e locul e ocupat doar pentru parcare, suna la politia locala iar ei aplica amenda. Trebuie doar adoptata si promulgata legea.

Subscriu. Privind retrospectiv, injectia stratificata este o tehnologie care a dezamagit. Nu doar ca economia medie de combustibil realizata a fost sub asteptari, dar chiar este per total mai costisitoare pentru posesorii de masini, prin problemele tehnice tipice. Din cate stiu, in prezent doar grupul VW, Mazda si Mercedes mai fabrica motoare cu injectie stratificata.

Da, suprinzator cat de mult este influentata decizia de a cumpara de unii factori psihologici. Cred ca nu sunt departe de adevar daca estimez ca o masina de acest tip, stare tehnica si an de fabricatie se devalorizeaza cel putin 4000 € / an, acum si in viitorul imediat. DIferenta intre impozitul pe un MHEV Euro 6 de 3.0l si unul de 2.0l este (pentru Bucuresti, in 2026) de ~2.000 lei / an. Aceasta inseamna sub 400€/an, sau cu alte cuvinte mai putin de 10% din devalorizarea masinii. N-ar trebui sa conteze - dar iata ca realitatea este alta.

@Adrrian Inteleg ca senzorul este rotit in una dintre directiile indicate in poza de mai jos, dar totusi intra corect in locajul lui, pana la capat si se aseaza plan pe suport. Daca asa este, atunci faptul ca este putin rotit nu ii afecteaza functionalitatea. Verifica interstitiul dintre capatul senzorului si roata dintata, trebuie sa fie intre 0.7mm si 1.3mm. Daca nu, vezi care este cauza si pozitioneaza-l corect. De asemenea, verifica rezistenta senzorului intre pinii 1 si 2 ai mufei, trebuie sa aibe intre 1160 si 1400 Ohm. Daca rezistenta nu se incadreaza in intervalul mentionat, iti trebuie alt senzor. Motorul poate porni greu din numeroase alte motive, dar a verifica senzorul de turatie este o idee foarte buna.

S-ar putea sa fii OK doar cu un oil flush, sau doua. In cel mai rau caz, ar putea fi necesar sa cureti baia de ulei si sorbul pompei de ulei (evident, implica demontarea baii de ulei). Inteleg ca zaharul nu se dizolva in ulei, iar temperatura de caramelizare este de cel putin 160 gr. C - sensibil peste limita la care ajunge uleiul din motor. Cu alte cuvinte, ma astept ca o buna parte din zahar sa fi ajuns pe fundul baii de ulei, iar restul, faramitat in particule mici de catre piesele motorului, sa fie intepenit in filtrtul de ulei. Te rog sa ne tii la curent.

Asta este pentru amatori. Profesionistii stiu sa faca deal-uri mult mai bune cu Hidroelectrica: https://recorder.ro/hidroelectrica-a-dat-curent-fara-factura-de-aproape-2-milioane-de-euro-pentru-pile-de-partid-si-institutii-religioase/

Exact. De aceea consider ca fereastra de oportunitate pentru a cumpara un model Alpina emblematic, in stare buna si fabricat in deceniile '80 - '90, s-a inchis in urma cu ani buni. Totusi, inca se mai gasesc, la preturi oarecum abordabile dar nu modeste, exemplare categoria "ratusca cea urata". Anume, de serie relativ mare (ex: E46 B3, E39 B10, chiar si E34 B10 3.5), deseori cu particularitati nedorite: cutie automata, rulaj mare, istoric incomplet, accidente anterioare, ceva rugina, etc. Cu acestea inca poti sa mai mergi uzual pe strada - dar nu ai o masina substantial diferita de platforma BMW de la care a pornit. Cu restul, este ca si cum ai cumpara o bara de aur. O tii in seif, o mai scoti cand in cand sa te uiti la ea. Dar nu-ti aduce nicio placere, alta decat a spera ca isi creste valoarea in timp mult peste inflatie.

Pe vremuri obisnuiam sa salvez tot felul de informatii care, la acel moment, mi se pareau interesante. Am cautat in calculator si am gasit salvat un anunt de vanzare din iulie 2008 (!) pentru un Alpina B12 5.7 Coupe, cutie manuala, 135k Km, exemplarul nr. 0016. Vedeti colajul de mai jos. Pretul cerut atunci era de 45.900€. Luand in calcul devalorizarea Euro, astazi ar fi echivalent cu cca. 65.600€. Ei bine, cautand pe principalele site-ul de vanzari din Europa (in limita a ceea ce am fost in stare sa gasesc), in acest moment sunt la vanzare: - Alpina B12 5.7 Coupe #0002, 160k Km, pret 279.950€; - Alpina B12 5.0 Coupe #????, 132k Km, pret 184.800€; - Alpina B12 5.0 Coupe #0018, 95k Km, pret 194.950€; - Alpina B12 5.0 Coupe #0073, 188k Km, pret 175.000€. Important: toate modelele 5.0 de mai sus sunt cu cutie de viteze automata si sensibil inferioare ca performante fata de 5.7, iar modelul 5.7 la vanzare acum este o struto-camila Shift-Tronic, nu are cutie manuala clasica. Nu cred ca gresesc foarte tare afirmand ca un B12 5.7 Coupe cu cutie manuala, bine intretinut si putin rulat poate sa incerce pragul de 300k€. Rezulta ca Alpina B12 din anuntul din 2008 ii putea aduce posesorului un randament de +357% in 17 ani - cu inflatia compensata deja in calcul. Not bad at all. De aceea, astfel de masini nu se mai intalnesc in trafic. Stau la pastrare si arareori sunt scoase la un drive test, dar in conditii de risc minim de accident.

@Bala Sunt oarecum de alta parere. Privit in valoare absoluta, impozitul - care inteleg ca este de cca. 80 lei, plus cat l-or mai umfla, pana la limita de +100%, administratiile locale - are o valoare mica, deci si-l permite absolut orice posesor de masina electrica. Privit in contextul parcului auto national, al tam-tam-ului eco si al sperantei sa putem respira in orase este o idee foarte proasta. Pe de o parte, aportul la bugetul administratiei locale este mic, avand in vedere ponderea inca foarte redusa a BEV-urilor. Mai bine dau afara frecatorii de menta din primarii & Co, bugetul ar iesi mai bine. Pe de alta parte, este un mesaj prost catre viitorii potentiali cumparatori de masini electrice. Am discutat deja in alt topic, cum trebuie sa incarci la o statie DC de pe drum (adica, activitate echivalenta cu a umple rezervorul unei masini ICE), cum iti iese deja pe nas costul energiei electrice. Un prim sut in fund. Elimini apoi scutirea de impozit - da, impozitul este mic, dar istoria arata ca oricand te poti trezi anul urmator cu 13x impozit (vezi concret, acum, la hibride - si asta inainte de uplift administratie locala). Al doilea sut in fund. Foarte probabil urmeaza si taxarea parcarii, acolo unde este inca gratis. Rezultatul este ca entuziasmul si asa anemic pentru BEV-uri o sa scada. In concluzie, consider ca impozitul pe BEV-uri trebuia sa astepte cel putin pana cand acestea ajungeau la macar 20% din parcul auto national.