FiveThreeFive

@Robert_e93_325 Te rog mai intai repune in functiune DPF-ul. Apoi te asteptam sa vorbim. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/204766-furtun-antigel-turtite-vidate-bmw-e93-m57/#comment-2640419

Eu as scoate in evidenta cateva aspecte: 1. Sealant-ul functioneaza numai pentru gauri in banda de rulare, avand diametrul de cel mult 4mm. Aceasta ii limiteaza destul de mult plaja de utilizare. 2. Valva jantei are un diametru interior care (ochiometric) este nu cu mult peste 4mm. Trag concluzia ca, la demontarea anvelopei de pe roata remediata temporar cu sealant, valva - si implicit senzorul TMPS integral cu aceasta - va fi foarte probabil blocata cu sealant intarit. Nu imi dau seama daca mai poate fi curatata si reutilizata, sau devine junk. 3. Roata de rezerva slim a fost o inventie excelenta. Ocupa mai putin spatiu decat o roata de rezerva de marime standard si oferea o solutie eficienta pentru 100% din penele de cauciuc posibile. Nu consider ca sistemele bazate pe smac + compresor, indiferent de variatiune, reduc atat de mult spatiul necesar si greutatea in compaatie cu o roata slim, astfel incat sa merite potentialele riscuri si costuri cu care acestea vin la pachet.

@Raluca0 Este improbabil sa afli rasunsul aici pe forum. Daca o diagnoza ISTA nu indica nimic in neregula, trebuie investigate, de catre un mecanic cu exerienta in motoare N13, posibile cauze despre care electronica masinii nu are cum sa afle. Un astfel de exemplu: carbon buildup, o problema tipica motoarelor turbo cu injectie directa.

@goangaus Iti recomand sa fii foarte prudent cu sfaturile obtinute de pe ChatGPT. Eu am facut ceva experimente cu el, in principal in ceea ce priveste mecanica, electronica, programarea si legislatia - atentie, toate la nivel de curiozitate amatoriceasca. In programare nu a dat niciun rateu, dar l-am testat putin si la aplicatii foarte simple. In subiecte de legislatie, da raspunsuri foarte bune, dar a tras si cateva greseli impardonabile (spre exemplu, a indicat anumite articole dintr-o lege, fara absolut nicio legatura cu subiectul). In electronica, a gresit complet tema pe care i-am dat-o (a fost una singura, dar de complexitate mare). In mecanica, aproximativ jumatate dintre raspunsuri au fost bune, dar jumatate proaste. Ca urmare, in spiritul enuntat de @alex230ro mai sus, daca vrei sa consulti ChatGPT pentru a remedia anumite probleme la masina, nu pune in niciun caz baza pe raspunsurile pe care le primesti, ci ia-le doar ca sugestii cu probabilitate mare de a fi gresite.

Subscriu. Sunt ani buni de cand nu am mai urmarit o cursa de Fromula 1 in intregime. In schimb, de 2-3 ori pe an, imi fac timp sa privesc inregistrari ale unor curse de referinta din trecut, in principal din anii '90. Se gaseste suficient material pe youtube, chiar daca, din pacate, calitatea imaginii lasa mult de dorit - in ton cu tehnologia de atunci. Spectacolul este insa la un cu totul alt nivel fata de cursele din prezent. Cateva recomandari: 1991 Brazilian Grand Prix, cand Senna a pierdut una catre una treptele cutiei de viteze, ramanand blocat in treapta a VIa si totusi a castigat cursa; 1992 Monaco Grand Prix, un duel fascinant intre Senna si Mansell; 1996 Spanish Grand Prix, cand Schumacher a facut recital pe ploaie, cu un monopost net inferior.

@razvantim In cazul in care va fi masina de familie si nu de hobby, consider ca nici una dintre variantele de mai sus nu satisface acest criteriu. Ambele au deja prea multi ani si prea multi Km. Iti recomand sa cauti un model mult mai nou (Euro6d-Temp sau mai recent) si cu rulaj exprimat in cel mult 5 cifre. Daca va fi masina de hobby, ignora acest mesaj.

@Stefi520d Cred ca este cea mai periculoasa defectiune neprovocata de sofer. Te felicit pentru faptul ca ai reusit sa opresti masina in deplina siguranta. Daca masina este in configuratia originala (fara tuning / modificari) si nu a suferit, in toata istoria ei, niciun accident semnificativ care nu a fosr reparat in reteaua BMW, ai toate motivele sa duci masina - pe platforma - la o expertiza tehnica la un dealer BMW si la RAR. Apoi sa incepi o discutie foarte serioasa cu BMW, inclusiv implicand un avocat - dupa caz. Iti recimand sa nu intervii cu nimic la masina, pana nu ai bine documentata expertiza tehnica. Pacat ca la noi nu exista o institutie de seriozitatea NHTSA, dar aceasta nu anuleaza dreptul tau de a merge mai departe cu acest caz. Chiar daca e iesita din garantie, o astfel de defectiune este inadmisibila la orice tip de masina, cu atat mai mult la un BMW fabricat acum 5 ani.

@renmi22 Sunt doua lucruri pe care le vad in poza: 1. masina este serios afectata de rugina. Iti recomand sa te duci de urgenta la un service cu experienta in tinichigerie, sa le ceri sa inspecteze caroseria in toate zonele critice din punct de vedere al rezistentei (si sigurantei) si sa iti comunice daca mai poate fi salvata, sau nu. Ma astept ca raspunsul sa fie "nu"; 2. pneul este foarte imbatranit, fiind totodata si uzat la limita pe partea dinspre interior a benzii de rulare. Bonus: 3. nu te intreb cum ai trecut ITP-ul. Dupa varsta masinii, trebuie sa faci ITP in fiecare an, iar astfel de rugina nu apare in niciun caz in doar un singur an.

@Robert_e93_325 Te invitam sa revii de indata ce te asiguri ca DPF-ul functioneaza in parametrii originali. O excelenta ocazie sa verifici ca si EGR-ul este operational. Motivul: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ @RedCap - multumesc anticipat.

De acord, dar mai adaug si eu doi centi: acum doi ani am ramas pe I-40, intre Kingman si Seligman, cu flancul taiat radial la un pneu RFT de la un BMW G20 inchiriat. E drept, I-40 in acea zona era (atunci) intr-o stare mai proasta decat orice autostrada din Europa. Faptul ca a fost RFT a salvat, oarecum, situatia. Decizia depinde de predispozitia fiecaruia privind riscul de a ramane intepenit langa masina, pentru un timp mai scurt sau mai lung, in cazul unei pene de cauciuc. Care risc este cu atat mai mare, cu cat flancul pneurilor e mai ingust. Din proprie experienta, nimic nu se poate substitui rotii de rezerva. Daca masina nu poate fi dotata cu roata de rezerva (= nu are locas dedicat), atunci este de preferat sa ai runflat. Runflat-ul nu este invincibil, dar chiar si cu zero presiune + flanc taiat tot iti permite sa mergi ca melcul cativa km pana la un punct de service. Daca din motive de preferinta personala runflat-ul este exclus, este prudent sa ai compresor cu smac - ideal, impreuna cu cric si coarba pentru a putea da roata jos si a o remonta la loc si suplimentat de un kit reparatie cu snur. Atentie insa, aceasta solutie nu te ajuta decat daca ai o gaura mica (tipic < 4mm) in banda de rulare. Daca flancul este gaurit sau rupt, este imposibil sa pleci mai departe. Smacul pentru compresor are termen de valabilitate si trebuie inlocuit periodic.

@CretuC Subscriu la recomandarile lui @v@sy Cu urmatoarea avertizare: bratele suspensiei fata, rulmentii rotilor fata si bieletele de directie pot fi suficient de uzate incat sa provoace vibratii, chiar daca nu prezinta jocuri sesizabile "la mana", iar vizual par in regula. Din pacate, exact aici este catch-ul. Astfel de vibratii sunt foarte des intalnite si totodata greu de diagnosticat la modelele BMW E28, E34, E32, E38, E60 si (in masura mai redusa) E39. Retine si faptul ca, in prezent, calitatea pieselor non-OE este dezamagitoare, iar pana si cele OE nu mai sunt ca altadata, mai ales pentru modelele mai vechi. Eu cunosc cazul recent al unor brate superioare TRW pentru E32, care dupa nici 20.000 Km au inceput sa provoace vibratii. Pe scurt, daca ai pe masina elemente de suspensie non-OE al caror rulaj a depasit 20.000 Km, respectiv elemente OE de peste 50.000 Km, le poti suspecta ca fiind necorespunzatoare, chiar daca trec testele "la mana" si vizual. In cazul in care vei ajunge in situatia nedorita de a inlocui orbeste piese una cate una pana scapi de problema, in baza simptomelor descrise de tine iti recomand urmatoarea ordine de inlocuire: bratele superioare (cele "diagonale"), bratele inferioare ("control arm"), bieletele de directie (inaintea rulmentilor, doar pentru ca sunt mai ieftine si mai usor de inlocuit), rulmentii fata.

@HitmaNLive Da, confirm, eu stiam ca cilindrii tuturor blocurilor motor B38, B48 si B58 sunt acoperiti prin tehnologia "electric arc wire spraying", deci nu au camasi. Daca pleci de la un bloc fara uzura, sunt convins ca poti sa faci o honuire superficiala ("de-glazing"), necesara si totodata suficienta pentru un set nou de segmenti, dar trebuie sa te interesezi care este procedeul corect, pentru ca ma astept sa difere de honuirea cilindrilor clasici din fonta. Probabil ca folosind perii de honuire speciale pentru cilindri acoperiti in acest fel, la viteza redusa si cu ulei din belsug poti obtine un rezultat bun. Insist, este doar o parere, te rog sa te documentezi.

Un ciclu motor necesita doua rotatii complete ale arborelui cotit. Toti cilindrii lucreaza la aceeasi frecventa, doar sunt defazati. La motoarele Diesel moderne, un injector nu trage o singura data, ci de 3 pana la 7 ori per ciclu, in functie de regimul de functionare al motorlui. Rezulta ca la 2500 RPM ai ~20.83 cicluri motor per secunda, pentru toti cilindrii. Numarul de injectii per ciclu este decis de ECU si poate fi in intervalul ~ 62 .. 146 per injector per secunda.

@BaXXon Este o recomandare pe care o fac in urma detinerii, in familie, a unui B38 timp de cca. 2 ani / 25.000 Km. Explicatia a formulat-o foarte clar si concis @alex230ro, mai sus.

Vascozitatea este importanta, dar BMW indica drept acceptabile pentru acest motor destul de multe vascozitati: 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 0W-40 si 5W-40. Consider ca ar trebui sa ai in vedere si alte caracteristici ale uleiului. Spre exemplu, conformitatea cu ACEA C3 in loc de C2 (implica o valoare HTHS mai mare), cu API SP (asigura protectie imbunatatita la LSPI) si cu o norma BMW Longlife non-FE (ex: BMW Longlife-04). Nu vei gasi pe piata foarte multe uleiuri, de la marci de incredere, care bifeaza simultan toate aceste criterii. Din ceea ce gasesti, selecteaza vascozitatea ta preferata, cu recomandarea sa eviti xW-20 (oricum, inca nu am vazut un xW-20 compatibil C3). La B38, daca il vei utiliza preponderent in regim urban, iti recomand sa schimbi uleiul la cca. 7.000 Km.

@sskkaa : https://www.bmwclub.ro/forums/topic/199843-echilibrarea-rotilor/

@RedCap Ma bucur si ai toata sustinerea mea (morala, doar atat mai este posibil). Initiativa pe care tocmai ai stipulat-o mai sus are sanse sa aibe un impact pozitiv, spre deosebire de latratul la luna pe care l-am practicat fara rezultate, de cca. doi ani, privind DPF / EGR OFF. Ramanand la subiect, referitor la mesajul tau dintr-un alt topic, anume: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/204176-e91-m47-20d-163-nu-trage-si-nu-urca-peste-133-kmh/?do=findComment&comment=2638379 consider necesar sa dau explicatii. De cativa ani incoace, de cand traficul in Bucuresti a devenit extrem de aglomerat si a ajuns aproape la viteza lavei bazaltice din Hawaii, ma deplasez cat de mult posibil combinand metroul cu mersul pe jos. La fiecare intersectie ambuteiata si in principal pe strazi relativ inguste (<= 4 benzi) marginite de cladiri inalte, aerul este extrem de poluat. Invariabil, de fiecare data cand simt ca aproape nu mai am oxigen, tocmai trec pe langa o masina Diesel mai veche, foarte frecvent BMW. Este un fenomen cu care stiu ca nu te intalnesti acolo unde traiesti. Dar aici, zilnic, tragem in plamani otrava - eu, multi altii ca mine, dar si copiii care merg la scoala. Din singurul motiv ca exista cohorte care in mod constient ne pun sanatatea in pericol, doar ca sa afiseze cu niste masini pe care, in fapt, nu si le permit. In topicul de la link-ul de mai sus am ajuns sa ii transmit lui @SoVi365 mesajul scris de Caragiale si interpretat de catre Radu Beligan intrucat sunt convins ca il merita pe deplin. Mai mult, chiar cred ca a fost o reactie mult prea blanda, fata de impactul "DPF golit + soft dpf egr off"-ul lui asupra celor din jur. Iti inteleg foarte bine politica de a impune un ambient respectuos pe forum. Este o abordare normala, civilizata. Din pacate pentru mine, am ajuns la o varsta si la o experienta de viata in care, in foarte rarele cazuri cand simt necesar sa ma adresez cuiva in mod invectiv, probabil ca am dreptate sa o fac. Ceea ce nu inseamna ca nu pot sa si gresesc. Una peste alta, vad ca a venit timpul sa inteleg, sa accept si sa imi asum o realitate care ma tot trage de maneca de ceva vreme. Realitate exprimata cel mai bine de o alta replica faimoasa:

@SoVi365 Avand in vedere cele de mai sus, imi pare foarte rau ca trebuie sa iti transmit si tie un mesaj la care fac eforturi sa apelez cat mai rar cu putinta:

@FanBMW76 Cred ca ai putea sa cauti un motor la o firma germana care are un stoc mare si iti asigura garantie. Spre exemplu: https://fair-motors.de/ dar, cautand pe Internet, o sa gasesti si alti furnizori de aceeasi factura. Alternativ, poti cauta un motor pe: https://www.kleinanzeigen.de/ cu observatia ca exista si firme serioase, si firme obscure, si persoane fizice. Poti gasi oferte aparent foarte interesante, precum: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/motor-bmw-b47d20b-231ps-25d-biturbo-neu-komplett/2621768906-223-4188 dar trebuie sa ai mare grija in a verifica daca informatiile nu sunt false si daca motorul este compatibil cu masina ta. Succes.

@Rgbbmw91 Un sfat pentru viitor: in cazul pieselor care intra in categoria consumabilelor si care totodata se schimba greu (prin aceasta intelegand mult timp de manopera si/sau care necesita unelte si dispozitive speciale) - este, pe termen lung, atat mai ieftin cat si mai sigur sa fie inlocuite cu unele noi si de calitate foarte buna. Ambreiajul, in ansamblul sau (volanta / placa presiune / disc ambreiaj / rulment presiune), este o astfel de piesa. Daca ai fi cumparat piese noi si ar fi fost montate corect, acum aveai deja un ambreiaj care functiona perfect, pentru probabil tot restul duratei de viata a masinii, iar acest topic pe forum nici macar nu ar fi existat. In plus, ai fi avut si garantie. Cu piesele second hand, se pare ca va trebui sa dai iar jos cutia de viteze, cu tot deranjul si costul de rigoare. Iar la urma vei avea un ambreiaj despre care nu poti face nicio predictie privind durata de viata.

https://adevarul.ro/stiri-interne/evenimente/400-de-noi-radare-fixe-pe-ce-drumuri-vor-fi-2432264.html 400 de noi radare fixe

Cu salutari cordiale pentru limitatii de la directiile de taxe locale, care au ramas cu ochelarii de cal de pe vremea comunismului si inca irgetistreaza in rolul fiscal al mijloacelor de transport si seria motorului, pe langa seria de sasiu. Oare au in bazele de date suficient camp sa treaca doua serii de motor, pentru o astfel de masina electrica?

@FanBMW76 Imi pare rau pentru ce ai patit. Ai avut ghinion cu aceasta masina, desi ai incercat sa iti iei anumite masuri de prevedere si ai cumparat dintr-o sursa de incredere. Sper sa rezolvi problema cu cat mai putina bataie de cap. Se pot trage unele concluzii, utile pentru oricine intentioneaza sa isi cumpere un BMW modern in conditie second-hand cu rulaj mare. 1. Chiar si pentru motoare care s-au dovedit robuste - precum B47, versiunile cu putere litrica de varf (25d, in acest caz) trebuie evitate. 2. Un istoric de revizii la 30k Km are un evident impact negativ asupra starii de sanatate a motorului. 3. A cumpara din reteaua BMW nu este un antidot pentru uzurile acumulate, indiferent cat de bine este pregatita masina de vanzare. Cel mai greu este a defini "rulaj mare". Valoarea difera in functie de opinia fiecaruia, dar putem cu totii sa consideram ca dupa cel mult 100.000 Km achizitia devine loterie. Unii sunt mai norocosi, altii sunt mai putin norocosi.

Diferentierea o face densitatea mare de energie a combustibilului fosil. Un singur Kg de motorina are o energie de 12.6 kWh. Densitatea sa este de 0.85 Kg/l. Randamentul tipic al unui motor Diesel de autoturism modern este de ca. 45%. Rezulta ca un rezervor de numai 40l motorina (cum e de ex. standard la G20) echivaleaza, ca energie disponibila, cu o baterie de 192 kWh.

@Viper05 a punctat o situatie de fapt. Exceptiile sunt putine - dar, cu rabdare, se pot gasi. Exista un parametru util in luarea unei decizii - dar depinde de anul de fabricatie. Nu mai tin minte incepand cu ce an (probabil 2020 +/- 1 an) poti sa afli, din meniul iDrive, consumul mediu de combustibil din momentul in care masina a parasit fabrica (deci pentru intreg rulajul curent al masinii). Aceasta valoare te poate ajuta sa determini - cu aproximatie - cum a fost utiizata preponderent masina: la drumuri lungi, sau pentru drumuri scurte / urban. Fiind din Franta, masina nu ar fi trebuit sa vada mult regim de autostrada peste 130 km/h. Compara cu datele de consum specifice pentru acel model, spritmonitor.de este o sursa foarte buna de informatii statistice. Din punctul meu de vedere, as accepta o masina cu revizii la 30k Km doar daca trag concluzia ca aceasta a fost cal de cursa lunga, ceea ce inseamna ca intre schimburile de ulei nu s-au acumulat exagerat de multe ore de functionare.