FiveThreeFive

Sunt de acord cu ceea ce spui. Pe de alta parte, atat timp cat nu aduci la valori apropiate vitezele de intrare, sensul giratoriu este periculos. Poza de mai jos este un giratoriu din Bucuresti, care care se intampla foarte des problema "1" din post-ul meu de mai sus - si este similar cu ceea ce s-a intamplat la Balotesti. Masina rosie vine frecvent cu 60 Km/h sau mai mult. Masina albastra are cel mult 10-15 Km/h, datrorita virajului strans pe care trebuie sa il faca. Desi masina albastra intra prima in giratoriu, intrucat cea rosie parcurge de ~5-6 ori mai multa distanta decat cea albastra si in plus merge si drept, are falsa impresie ca are prioritate. Pentru ca acest giratoriu (si multe altele ca el) sa functioneze, trebui sa reduci viteza masinii de culoare rosie, inainte de giratoriu. Care este metoda optima insa, ramane de vazut.

Titi Aur a spus: "Sensul giratoriu este intersecția cea mai sigură". Fara a contesta experienta lui in ceea ce priveste conduita preventiva, eu nu am aceeasi opinie, intrucat ma intalnesc foarte frecvent cu urmatoarele probleme in sensurile giratorii: 1. vehiculul X intra cu o viteza semnificativ mai mare decat vehiculul Y, dar dupa Y - desi la un interval scurt de timp. X ar trebui sa ii dea prioritate lui Y. In practica insa, X forteaza incorect sa i se acorde lui prioritate (contrar legii). Din aceasta speta a rezultat accidentul de la Balotesti; 2. Y circula pe banda exterioara din sensul giratoriu si vrea sa iasa, dar se trezeste strans de X, care vine de pe o banda aflata mai spre centrul sensului giratoriu si taie banda lui Y ca sa iasa din giratoriu. Pentru a parasi sensul giratoriu, corect este sa te incadrezi din timp pe banda de la marginea lui exterioara; 3. de la o anumita valoare a traficului in sus, sensul giratoriu se transforma intr-un ambuteiaj foarte greu de descusut (un fel de DoS - Denial of Service). "1" s-ar putea rezolva prin cate un speed bump la fiecare intrare. Pentru "2", se pot monta seperatoare rigide de benzi, care sa faca imposibila iesirea direct de pe o banda interioara. In ceea ce priveste "3", probabil ca in sensurile giratorii frecvent aglomerate ar trebui montate si semafoare, care sa intre in functiune numai dupa depasirea anumitor valori de trafic.

Am comparat cateva statii de incarcare auto electrice, pre- si post- scumpirii energiei electrice de la 01 iulie 2025. Am luat la intamplare cate o statie din fiecare retea si doar pentru incarcare CCS / DC. Tesla: 2.55 lei -> 2.62 lei / +2.7% ElDrive: 2.39 lei -> 2.50lei / +4.6% E-Charge (ex-Renovatio): 2.49 lei nemodificat MOL: 2.85 lei nemodificat PPC Blue: 2.50 lei (cu aplicatie; nu am tariful anterior datei de 01 iulie) Ma astept sa mai fie ceva asezari de preturi, in perioada imediat urmatoare.

Cred ca este inca un tanar pierdut in principal din cauza educatiei proaste pe care a primit-o de la parinti, sau din cauza lipsei acesteia. Un M6 F12/F13 costa, in mod tipic, de la 30.000 Euro in sus. La 23 de ani, pentru a avea aceasta suma, ori esti un mic Bill Gates cu o afacere cinstita de mare succes, ori esti interlop, ori traiesti pe cheltuiala parintilor. Prima varianta pare improbabila, pentru ca pana acum nu s-a auzit de bine despre acest tanar. In oricare din ultimele doua variante, parintii sunt direct responsabili pentru ceea ce s-a intamplat cu el. Cum tot parintii consider ca au fost principalii vinovati si in cazul Vlad Pascu.

@mkat Cu titlu de "wild guess", verifica in primul rand bieletele de directie (tie rods) impreuna cu capetele de bara. Am intalnit o problema cu simptome similare la un F30, iar bataia se manifesta numai cand bieleta se incalzea suficient de mult (= doua conditii indeplinite simultan: temperatura ambientala > 25 gr. C si motor cald). Este foarte posibil ca, atunci cand ai dus masina la mecanic, sa se fi racit pana la diagnosticare, drept care rezultatul a fost ca totul e in regula. De aceea, iti recomand sa verifici imediat atunci cand bataia se aude. Spre exemplu, vorbesti dinainte cu mecanicul sa fie pregatit, mergi cu masina pana cand incepe sa bata si te duci cu ea direct pe rampa sa o verifice de indata. Nota: nu inseamna nici pe departe ca experienta mea anterioara cu F30 se replica in mod cert si in cazul tau la G20. Daca bieletele de directie sunt OK, alte componente posibil suspecte sunt: bratul superior al suspensiei (thrust arm / tension arm), bieleta anti-ruliu (swing support), suportul amortizor, amortizorul in sine, caseta de directie.

https://cnevpost.com/2025/06/05/morning-midas-carried-cars-from-chinese-brands-report/

@alex230ro Excelent punctat. Eu am observat ca, atunci cand se pune problema emisiilor de noxe, fiecare posesor de BMW considera ca masina lui este fix din categoria de poluare absolut justificabila si acceptabila, iar toate celelalte din categoriile inferioare trebuie taxate fara mila. Daca ne pasa tuturor de poluare, atunci ne cumparam doar automobile noi-noute (inclusiv alte marci, daca BMW nou ne ne permiteam) si le-am fi inlocuit cu altele tot noi-noute dupa cel mult 5 ani. Dar cum majoritatea avem cate o musca pe caciula, mai mare sau mai mica, acesta discutie este inutila si propun sa o abandonam.

Industria auto repeta greseala industriei aviatice. Daca aveti timp, parcurgeti articolul de mai jos (este din 2014): https://www.newyorker.com/science/maria-konnikova/hazards-automation Citat: "A new study published by Casner and Schooler in Human Factors reveals that automation has also caused some pilots’ skills to atrophy. In the experiment, a group of 16 pilots, each with approximately eighteen thousand hours of flight time, were asked to fly in a Boeing 747-400 simulator. [...] At some point in the flight, they would disable the alert system without advising their subjects and introduce errors into the instrument indicators. [...] The pilots’ ability to make complex cognitive decisions [...] had suffered a palpable hit. Only one pilot had been able to complete the test without making a mistake.”

》》Mergi si cu un alt E90, sa te asiguri ca nu este doar o impresie a ta, ca urmare a senzatiei diferite cu care ai ramas de pe E36. 》》Verifica geometria puntilor, in special unghiul de convergenta al rotilor fata. Daca e prea "inchis", un efect principal este exact intarzierea de a reactiona la miscarile volanului. Celalalt efect este uzura accentuata a pneurilor, pe exterior. 》》Daca masina are pneuri cu flanc relativ inalt si moale, iar in plus provin de la un producator "de buget", acestea pot fi o cauza a raspunsului intarziat al directiei. 》》Nu sunr excluse jocuri in caseta de directie, bielete de directie sau elemente de suspensie. Pentru a genera raspuns intarziat, aceste jocuri ar trebui sa fie semnificative, sa se simta in volan / la test si chiar sa genereze zgomot.

@Vlad S Singura idee este ca te invitam sa continuam discutia dupa ce o sa ai DPF on si functional. Detalii: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ @RedCap

Pe langa recomandarea lui @alex230ro de mai sus, sfatul meu este sa prioritizezi rulajul redus si intretinerea frecventa, nu feature-urile si elementele estetice / de confort. Retine ca vei cumpara o masina complexa, atat electronic cat si mecanic, care nu mai este noua si care nu mai beneficiaza de garantia de producator. Cu cat este mai simpla, mai putin uzata si mai bine intretinuta, cu atat vei avea mai putine probleme cu ea.

Povestea cu panourile reprezinta doar varful iceberg-ului. Atat panourile solare cat si centralele eoliene au avantajele evidente, dar ele au fost implementate in sistemul energetic national intr-un mod total gresit. Greseala majora pe care am facut-o este ca am inchis ca orbii centrale cu carbune. Iata si cat: https://newsweek.ro/economie/romania-a-fost-mare-producator-de-energie-pe-carbune-intre-2009-si-2022-a-inchis-7000-mw Fara discutie, sunt mari poluatoare, Dar solutia corecta nu era sa ne aruncam cu capul inainte, ci mai intai sa construim centrale intr-o tehnologie care - pentru a parafraza abordarea DOE din US - trebuie sa fie "reliable, uninterruptible and deployable" si doar ca ultim criteriu "green". Regret, dar nici soarele si nici vantul nu asigura o disponibilitate echivalenta cu cea a centralelor pe combustibili fosili; sigura tehnologie este cea nucleara (daca vrem si "green"), sau (fara a mai fi "green") tot centrale cu combustibili fosili, dar cu sisteme avansate de reducere a noxelor. Exact cand scris acest post producem 6224 MW, consumam 7288 MW si importam 1064 MW. Altfel era situatia daca aveam nu 7000 MW, dar macar inca 2000 MW back-up pe carbune. Dar macar am mai marcat un record negativ - pentru ca doar la asa ceva suntem maestri: https://newsweek.ro/economie/energia-electrica-in-romania-printre-cele-mai-scumpe-din-ue-in-luxembourg-cu-50-mai-ieftina Si, apropos, China adauga in medie, per saptamana, peste 1GW capacitate productie energie din carbune.

@HitmaNLive Felicitari!! Te rog sa ne spui si cum ai facut-o. Te rog nu te zgarci la amanunte de ordin tehnic.

Un motor cu combustie interna nu este proiectat sa consume ulei - ci sigur consuma putin ulei, chiar prin natura tehnologiei sale. Segmentii pistoanelor nu etanseaza ermetic; ei in fapt aluneca pe o pelicula de ulei formata pe cilindri, iar o anumita cantitate de ulei trece de segmenti in camera de ardere. Similar, ceva ulei mai ajunge in camera de ardere pe la ghidurile supapelor, din sistemul de ungere al axului turbinei, din sistemul de ventilatie al carterului motor (PCV). Referitor la cat ulei trebuie sa consume un motor, opiniile variaza de la 50 ml/ 1000 Km pana la 1 l / 1000 km (parerea BMW). In principiu, a completa cu mai mult de 1 litru la 3000 Km incepe sa ridice semne de intrebare; sub aceasta valoare nu ai de ce sa te ingrijorezi. Si inca un amanunt: motoarele care aparent nu consuma deloc ulei intre schimburi, de fapt il contamineaza cu un alt fluid (tipic, cu combustibil sau cu lichid de racire). Cel mai bun exemplu: motoarele Diesel care contamineaza uleiul cu motorina in timpul regenerarilor DPF, iar proprietarii sunt extrem de fericiti ca motorul lor nu consuma absolut deloc ulei. Pe scurt: din informatiile pe care ni le-ai transmis mai sus, rezulta ca motorul tau nu are nicio problema cu consumul de ulei.

Stire: Casa Verde Fotovoltaice: UDMR propune ca beneficiarii de anul trecut să primească banii peste 2-3 ani https://hotnews.ro/casa-verde-fotovoltaice-udmr-propune-ca-beneficiarii-de-anul-trecut-sa-primeasca-banii-peste-2-3-ani-2004723 In primul rand, este o propunere, nu o masura adoptata. In al doilea rand, nu am intrat in acest program, deci nu sunt afectat (direct). Totusi, sunt revoltat doar la simplul fapt ca le-a trecut prin cap asa ceva. Pe principiul reciprocitatii, hai sa ne platim si noi, cu 2 -3 ani intarziere, impozitele pentru 2025 (pe cele aferente anului 2024 le-am platit deja). Ca sa il citez pe dl. Hunor, "cred că se poate rezita".

@shady Avand in vedere atat modul in care utilizezi masina, cat si faptul ca o poti incarca la pret de consumator casnic, iti recomand i4. Costul cu "combustibilul" fata de varianta cu motor ICE este in mod tipic de 2 pana la 3 ori mai mic, in functie de trafic si de stilul de condus. Iar i4 are un range suficient de bun astfel incat, la profilul descris de tine mai sus, sa fii nevoit extrem de rar sa incarci altundeva decat acasa.

Alex, aici este o alta problema: calitatea pieselor de schimb - fie ele direct de la BMW, fie de la producatori consacrati - este net inferioara celor care au fost utilizate la fabricarea masinii. Nu stiu care este exact cauza, poate se folosesc materiale mai ieftine, poate procesul de fabricatie s-a modificat, poate sunt pastrate prea mult timp si/sau in conditii improprii. Cert este ca, pe masura ce esti nevoit sa inlocuiesti piesele originale, vei avea din ce in ce mai des probleme tehnice cu masina. Cu alte cuvinte, un BMW E30 cu absolut toate elementele de suspensie si directie inlocuite acum cu piese noi-noute este de fapt net inferior ca durabilitate unui BMW E30 iesit din fabrica acum mai bine de trei decenii. Aproape toate piesele de uzura: brate de suspensie, bucse, furtunuri, rulmenti, discuri de frana, etc. au o durabilitate mai slaba (sau chiar mult mai slaba) decat piesele cu care a iesit masina din fabrica. Am observat o singura exceptie: anvelopele moderne, produse de un brand de varf, sunt net superioare celor de acum cateva decenii. Sub rezerva ca inca sa mai gasesti tipo-dimensiunea de care ai nevoie.

Este un cod pe care ar trebui sa il regasesti identic si in CIV. Din cate cunosc, reprezinta reprezentanta_RAR / nr.inreg. / data la care s-a operat modificarea respectiva in CIV. Cred ca este o masura pentru a evita falsurile. Altfel, oricine are fontul corect isi poate tipari in CIV + talon orice modificare doreste.

"Learn to Code" Backfires Spectacularly as Comp-Sci Majors Suddenly Have Sky-High Unemployment https://futurism.com/computer-science-majors-high-unemployment-rate

@Alex057 Eu iti recomand sa renunti la intentia de a face tuning la acea masina. Recomandare valabila, de fapt, pentru aproape orice BMW de productie relativ recenta. Este o polemica lunga pe acest subiect. Dar, foarte pe scurt, castigul de performanta nu este pe masura riscului de a avea ulterior probleme tehnice costisitoare si valorii sensibil diminuate la revanzare. Placerea de a conduce nu deriva strict din performanta pura a motorului. @alex230ro a postat cu ceva timp in urma un link care reflecta foarte bine acest fapt: https://www.youtube.com/watch?v=7e6Hr4qmRk8 Parerea mea este sa optezi pentru una dintre urmatoarele variante: fie redescoperi calitatile masinii asa cum a fost ea proiectata de BMW, fie o vinzi si cumperi o alta masina care iti satisface exigentele.

Eu am primit azi de la Hidro notificare de pret nou , ncepand cu 01 iulie: 1,03640 lei/kWh.

@sskkaa Nu subestima traficul din Bucuresti. Consumul unui Mini F56 Cooper cu motor B38 trece usor de 9 litri/100 Km, la ore de varf in Bucuresti. Iar masina aceea are doar cca. 1200 Kg. Nu este cu nimic de mirare ca un X4 cu motor B48, la cele cca. 1700 Kg ale sale, sa necesite peste 16 litri/100Km - in aceleasi conditii.

Desi parerile sunt impartite, eu cred ca notiunea de "off-topic" este utilizata prea strict - si ma refer in general la tot forumul, nu doar la acest topic. Din punctul meu de vedere, mesajele tale de mai sus nu sunt off topic. Poate ca nu exprima in mod direct un raspuns la subiect, dar ai abordat un aspect care este derivat din si are legatura cu topic-ul, chiar daca este o ramura laterala a acestuia. Erai off topic daca, de exemplu, incepeai sa discuti despre inlocuirea lantului la un N47 sau despre un film bun pe care l-ai vazut recent. In concluzie, un topic pe forum, ca de fapt si orice discutie in societate, ar trebui privit ca un arbore care are o radacina (subiectul in sine), un trunchi (mesaje strict la subiect), dar si ramuri (mesaje derivate, dar cu o anumita legatura cu subiectul).

@B666GSP Felicitari pentru acest tutorial. Nu doar aduce informatii noi si utile, dar este si scris coerent, usor de citit si corect gramatical.