FiveThreeFive

https://cnevpost.com/2025/06/05/morning-midas-carried-cars-from-chinese-brands-report/

@alex230ro Excelent punctat. Eu am observat ca, atunci cand se pune problema emisiilor de noxe, fiecare posesor de BMW considera ca masina lui este fix din categoria de poluare absolut justificabila si acceptabila, iar toate celelalte din categoriile inferioare trebuie taxate fara mila. Daca ne pasa tuturor de poluare, atunci ne cumparam doar automobile noi-noute (inclusiv alte marci, daca BMW nou ne ne permiteam) si le-am fi inlocuit cu altele tot noi-noute dupa cel mult 5 ani. Dar cum majoritatea avem cate o musca pe caciula, mai mare sau mai mica, acesta discutie este inutila si propun sa o abandonam.

Industria auto repeta greseala industriei aviatice. Daca aveti timp, parcurgeti articolul de mai jos (este din 2014): https://www.newyorker.com/science/maria-konnikova/hazards-automation Citat: "A new study published by Casner and Schooler in Human Factors reveals that automation has also caused some pilots’ skills to atrophy. In the experiment, a group of 16 pilots, each with approximately eighteen thousand hours of flight time, were asked to fly in a Boeing 747-400 simulator. [...] At some point in the flight, they would disable the alert system without advising their subjects and introduce errors into the instrument indicators. [...] The pilots’ ability to make complex cognitive decisions [...] had suffered a palpable hit. Only one pilot had been able to complete the test without making a mistake.”

》》Mergi si cu un alt E90, sa te asiguri ca nu este doar o impresie a ta, ca urmare a senzatiei diferite cu care ai ramas de pe E36. 》》Verifica geometria puntilor, in special unghiul de convergenta al rotilor fata. Daca e prea "inchis", un efect principal este exact intarzierea de a reactiona la miscarile volanului. Celalalt efect este uzura accentuata a pneurilor, pe exterior. 》》Daca masina are pneuri cu flanc relativ inalt si moale, iar in plus provin de la un producator "de buget", acestea pot fi o cauza a raspunsului intarziat al directiei. 》》Nu sunr excluse jocuri in caseta de directie, bielete de directie sau elemente de suspensie. Pentru a genera raspuns intarziat, aceste jocuri ar trebui sa fie semnificative, sa se simta in volan / la test si chiar sa genereze zgomot.

@Vlad S Singura idee este ca te invitam sa continuam discutia dupa ce o sa ai DPF on si functional. Detalii: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ @RedCap

Pe langa recomandarea lui @alex230ro de mai sus, sfatul meu este sa prioritizezi rulajul redus si intretinerea frecventa, nu feature-urile si elementele estetice / de confort. Retine ca vei cumpara o masina complexa, atat electronic cat si mecanic, care nu mai este noua si care nu mai beneficiaza de garantia de producator. Cu cat este mai simpla, mai putin uzata si mai bine intretinuta, cu atat vei avea mai putine probleme cu ea.

Povestea cu panourile reprezinta doar varful iceberg-ului. Atat panourile solare cat si centralele eoliene au avantajele evidente, dar ele au fost implementate in sistemul energetic national intr-un mod total gresit. Greseala majora pe care am facut-o este ca am inchis ca orbii centrale cu carbune. Iata si cat: https://newsweek.ro/economie/romania-a-fost-mare-producator-de-energie-pe-carbune-intre-2009-si-2022-a-inchis-7000-mw Fara discutie, sunt mari poluatoare, Dar solutia corecta nu era sa ne aruncam cu capul inainte, ci mai intai sa construim centrale intr-o tehnologie care - pentru a parafraza abordarea DOE din US - trebuie sa fie "reliable, uninterruptible and deployable" si doar ca ultim criteriu "green". Regret, dar nici soarele si nici vantul nu asigura o disponibilitate echivalenta cu cea a centralelor pe combustibili fosili; sigura tehnologie este cea nucleara (daca vrem si "green"), sau (fara a mai fi "green") tot centrale cu combustibili fosili, dar cu sisteme avansate de reducere a noxelor. Exact cand scris acest post producem 6224 MW, consumam 7288 MW si importam 1064 MW. Altfel era situatia daca aveam nu 7000 MW, dar macar inca 2000 MW back-up pe carbune. Dar macar am mai marcat un record negativ - pentru ca doar la asa ceva suntem maestri: https://newsweek.ro/economie/energia-electrica-in-romania-printre-cele-mai-scumpe-din-ue-in-luxembourg-cu-50-mai-ieftina Si, apropos, China adauga in medie, per saptamana, peste 1GW capacitate productie energie din carbune.

@HitmaNLive Felicitari!! Te rog sa ne spui si cum ai facut-o. Te rog nu te zgarci la amanunte de ordin tehnic.

Un motor cu combustie interna nu este proiectat sa consume ulei - ci sigur consuma putin ulei, chiar prin natura tehnologiei sale. Segmentii pistoanelor nu etanseaza ermetic; ei in fapt aluneca pe o pelicula de ulei formata pe cilindri, iar o anumita cantitate de ulei trece de segmenti in camera de ardere. Similar, ceva ulei mai ajunge in camera de ardere pe la ghidurile supapelor, din sistemul de ungere al axului turbinei, din sistemul de ventilatie al carterului motor (PCV). Referitor la cat ulei trebuie sa consume un motor, opiniile variaza de la 50 ml/ 1000 Km pana la 1 l / 1000 km (parerea BMW). In principiu, a completa cu mai mult de 1 litru la 3000 Km incepe sa ridice semne de intrebare; sub aceasta valoare nu ai de ce sa te ingrijorezi. Si inca un amanunt: motoarele care aparent nu consuma deloc ulei intre schimburi, de fapt il contamineaza cu un alt fluid (tipic, cu combustibil sau cu lichid de racire). Cel mai bun exemplu: motoarele Diesel care contamineaza uleiul cu motorina in timpul regenerarilor DPF, iar proprietarii sunt extrem de fericiti ca motorul lor nu consuma absolut deloc ulei. Pe scurt: din informatiile pe care ni le-ai transmis mai sus, rezulta ca motorul tau nu are nicio problema cu consumul de ulei.

Stire: Casa Verde Fotovoltaice: UDMR propune ca beneficiarii de anul trecut să primească banii peste 2-3 ani https://hotnews.ro/casa-verde-fotovoltaice-udmr-propune-ca-beneficiarii-de-anul-trecut-sa-primeasca-banii-peste-2-3-ani-2004723 In primul rand, este o propunere, nu o masura adoptata. In al doilea rand, nu am intrat in acest program, deci nu sunt afectat (direct). Totusi, sunt revoltat doar la simplul fapt ca le-a trecut prin cap asa ceva. Pe principiul reciprocitatii, hai sa ne platim si noi, cu 2 -3 ani intarziere, impozitele pentru 2025 (pe cele aferente anului 2024 le-am platit deja). Ca sa il citez pe dl. Hunor, "cred că se poate rezita".

@shady Avand in vedere atat modul in care utilizezi masina, cat si faptul ca o poti incarca la pret de consumator casnic, iti recomand i4. Costul cu "combustibilul" fata de varianta cu motor ICE este in mod tipic de 2 pana la 3 ori mai mic, in functie de trafic si de stilul de condus. Iar i4 are un range suficient de bun astfel incat, la profilul descris de tine mai sus, sa fii nevoit extrem de rar sa incarci altundeva decat acasa.

Alex, aici este o alta problema: calitatea pieselor de schimb - fie ele direct de la BMW, fie de la producatori consacrati - este net inferioara celor care au fost utilizate la fabricarea masinii. Nu stiu care este exact cauza, poate se folosesc materiale mai ieftine, poate procesul de fabricatie s-a modificat, poate sunt pastrate prea mult timp si/sau in conditii improprii. Cert este ca, pe masura ce esti nevoit sa inlocuiesti piesele originale, vei avea din ce in ce mai des probleme tehnice cu masina. Cu alte cuvinte, un BMW E30 cu absolut toate elementele de suspensie si directie inlocuite acum cu piese noi-noute este de fapt net inferior ca durabilitate unui BMW E30 iesit din fabrica acum mai bine de trei decenii. Aproape toate piesele de uzura: brate de suspensie, bucse, furtunuri, rulmenti, discuri de frana, etc. au o durabilitate mai slaba (sau chiar mult mai slaba) decat piesele cu care a iesit masina din fabrica. Am observat o singura exceptie: anvelopele moderne, produse de un brand de varf, sunt net superioare celor de acum cateva decenii. Sub rezerva ca inca sa mai gasesti tipo-dimensiunea de care ai nevoie.

Este un cod pe care ar trebui sa il regasesti identic si in CIV. Din cate cunosc, reprezinta reprezentanta_RAR / nr.inreg. / data la care s-a operat modificarea respectiva in CIV. Cred ca este o masura pentru a evita falsurile. Altfel, oricine are fontul corect isi poate tipari in CIV + talon orice modificare doreste.

"Learn to Code" Backfires Spectacularly as Comp-Sci Majors Suddenly Have Sky-High Unemployment https://futurism.com/computer-science-majors-high-unemployment-rate

@Alex057 Eu iti recomand sa renunti la intentia de a face tuning la acea masina. Recomandare valabila, de fapt, pentru aproape orice BMW de productie relativ recenta. Este o polemica lunga pe acest subiect. Dar, foarte pe scurt, castigul de performanta nu este pe masura riscului de a avea ulterior probleme tehnice costisitoare si valorii sensibil diminuate la revanzare. Placerea de a conduce nu deriva strict din performanta pura a motorului. @alex230ro a postat cu ceva timp in urma un link care reflecta foarte bine acest fapt: https://www.youtube.com/watch?v=7e6Hr4qmRk8 Parerea mea este sa optezi pentru una dintre urmatoarele variante: fie redescoperi calitatile masinii asa cum a fost ea proiectata de BMW, fie o vinzi si cumperi o alta masina care iti satisface exigentele.

Eu am primit azi de la Hidro notificare de pret nou , ncepand cu 01 iulie: 1,03640 lei/kWh.

@sskkaa Nu subestima traficul din Bucuresti. Consumul unui Mini F56 Cooper cu motor B38 trece usor de 9 litri/100 Km, la ore de varf in Bucuresti. Iar masina aceea are doar cca. 1200 Kg. Nu este cu nimic de mirare ca un X4 cu motor B48, la cele cca. 1700 Kg ale sale, sa necesite peste 16 litri/100Km - in aceleasi conditii.

Desi parerile sunt impartite, eu cred ca notiunea de "off-topic" este utilizata prea strict - si ma refer in general la tot forumul, nu doar la acest topic. Din punctul meu de vedere, mesajele tale de mai sus nu sunt off topic. Poate ca nu exprima in mod direct un raspuns la subiect, dar ai abordat un aspect care este derivat din si are legatura cu topic-ul, chiar daca este o ramura laterala a acestuia. Erai off topic daca, de exemplu, incepeai sa discuti despre inlocuirea lantului la un N47 sau despre un film bun pe care l-ai vazut recent. In concluzie, un topic pe forum, ca de fapt si orice discutie in societate, ar trebui privit ca un arbore care are o radacina (subiectul in sine), un trunchi (mesaje strict la subiect), dar si ramuri (mesaje derivate, dar cu o anumita legatura cu subiectul).

@B666GSP Felicitari pentru acest tutorial. Nu doar aduce informatii noi si utile, dar este si scris coerent, usor de citit si corect gramatical.

Da, cu doua observatii importante: - pretul subscriptiei lunare de 60 kWh, 120 kWh si respectiv 200 kWh creste si el cu 16%, 17% (!) si respectiv 7%. Am banuiala ca majoritatea clientilor prefera, in prezent, primele doua tipuri de abonament; - subscriptia, fiind platita lunar, se potriveste in principal pentru acei clienti care se deplaseaza frecvent pe rute in care exista puncte PPC Blue. Ceilalti vor cumpara la pret de guest.

Chiar azi am primit un email de la PPC Blue care anunta ca, incepand cu 02 iunie 2025, incarcarea DC fara cont (guest) va fi 2,69 lei / kWh, in comparatie cu 2,47 lei in prezent. Inseamna +9%.

Cu foarte putine exceptii - ex: M3 / Alpina / un 330ci >2003 cu rulaj redus si cutie manuala - da, cred ca a repara un E46 cu aripa spate distrusa nu mai are sens, in primul rand din punct de vedere financiar. Din cate stiu, in practica asigurarilor din România, daca reparatia costa mai mult decat valoarea de piata a masinii (plafonul poate varia de la un asigurator la altul), atunci devine dauna totala. In acest caz, ar trebui sa fii despagubit cu valoarea de piata minus valoarea epavei.

In ceea ce priveste Lemforder, reiau ceea ce cred ca am mai spus si in trecut. Pana aproximativ pe la mijlocul anilor 2010, calitatea pieselor Lemforder era excelenta - practic aceeasi cu cea a pieselor OE. Din pacate, ulterior ZF (care detine Lemforder) a inceput sa vanda sub acest brand nu doar piese fabricate in Germania, dar si in China, Mexic sau alte tari. In concluzie, sunt de parere ca in prezent o piesa Lemforder poate fi buna sau de duzina, dar nu mai are super calitatea de alta data. In plus, este de asteptat ca la distribuitorii din Europa de Est sa nu ajunga chiar piesele crème de la crème.

@Andu407 Eu, la randul meu, tin sa mentionez ca DPF off este o prostie gigantica, la fel de mare ca si EGR off. Te invitam sa revii dupa ce te repui in functiune DPF-ul, la parametrii proiectati de catre BMW. Gasesti explicatia in topicul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off