FiveThreeFive

Nu e asa de simplu. Unii isi permit chiar cu lejeritate, dar sunt economi sau zgarciti - depinde din ce punct de vedere privesti: https://www.cnbc.com/2018/01/29/money-habits-of-self-made-billionaire-ikea-founder-ingvar-kamprad.html

Practica a aratat ca motorul nu sufera nicio problema tehnica atunci cand se utilizeaza uleiuri de la producatori consacrati si conforme cu specificatiile BMW. Ca sa intelegeti mai bine fenomenul, va rog sa cititi articolul de la link-ul de mai jos (este din anul 2022): https://www.zf.ro/companii/cum-se-explica-o-diferenta-de-pret-de-peste-50-la-raft-dintre-21166112 Foarte pe scurt, asa cum laptele Napolact si cel Mega este fix acelasi, dar Napolact costa cu 55% in plus pentru "promisiunea de valoare a brandului către consumatori", in mod similar oricine este liber sa plateasca semnificativ mai mult pe uleiul care vine in bidon BMW, daca "promisiunea de valoare a brand-ului" le aduce liniste sufleteasca. Alti proprietari prefera fie sa schimbe uleiul mai des si totodata sa economiseasca ceva bani, fara a compromite cu nimic buna functionare a motorului (chiar dimpotriva).

Confirm: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/206307-bmw-f48-b38-zgomot-motor/?do=findComment&comment=2648235

@Nila06 Iti recomand sa iei foarte in serios ceea ce a scris @HitmaNLive mai sus - si mai mult decat atat, fa un efort sa citesti printre randuri.

https://bmgarage.ro/contact/ Il cheama Bogdan; contacteaza-l la telefon, adresa de email nu cred ca mai functioneaza. Lucreaza cu mult simt de raspundere.

In fiecare an din 2005 incoace economia RO a fost continuu in deficit. Energia ar putea fi chiar si acum sensibil mai ieftina, dar este taxata masiv pentru a mai imblanzi deficitul. Altfel spus, este scumpita artificial. Cel mai bun exemplu: UE impune la 1000l combustibil o acciza de min. 359€ pentru benzina si min. 330€ pentru motorina. In martie 2026 statul român practica cca. 600€, respectiv 550€. Peste care se pune TVA. Eu cred ca ar trebui sa apara schimbari majore, politice si economice, ca sa se ieftineasca energia.

Daca temperatura lichidului de racire o ia razna si la drum intins (fara a scadea viteza sub 50 km/h), atunci nu ventilatorul este cauza. Mai ales la temperaturile ambientale din aceasta perioada a anului.

Ai mare grija, daca o chiulasa e rectificata nu inseamna automat ca nu poate avea fisuri. Sunt de parere sa incerci intai o aerisire a circuitului de racire - insist, conform procedurii BMW, care foarte probabil va fi frectie la picior de lemn, dar, cine stie, poate te-ai nascut tu foarte norocos. Daca aerisirea nu rezolva situatia, atunci iti recomand sa cauti un motor complet, la o firma consacrata si, care iti ofera garantie. In niciun caz nu te gandi la jumatati de masura (= doar blocul motor, sau alte combinatii riscante) si nici la motoare din surse dubioase.

Nu e o veste prea buna. Iti recomand urmatoarele - in ordinea indicata: 1. Efectueaza o aerisire temeinica a circuitului de racire, respectand procedura BMW pentru acest model. Poate ai noroc si reparatia a rezolvat problema tehnica, iar acum fierbe doar din cauza unei aerisiri incorecte. Este putin probabil, dar este o masura ieftina si trebuie sa incepi cu ea. 2. Sper ca mecanicul a verificat - macar vizual - starea pompei de apa. Daca nu, ar trebui investigat daca functioneaza corect. Probabilitatea de a fi defecta este foarte redusa. 3. Sunt sceptic ca ar fi de vina caloriferul din habitaclu. Dar nu m-as avanta sa-l inlocuiesc decat daca prezinta scurgeri. 4. Daca 1 si 2 de mai sus nu rezolva problema, poti suspecta (fara a fi o certitudine) fisuri sau pori in chiulasa / in peretii unui cilindru. Ceea ce complica foarte mult situatia. Am vazut filmuletul pe care l-ai atasat mai sus. A deschide capacul vasului de expansiune si a lasa lichidul sa tasneasca afara nu e deloc bine pentru motor (lasand la o parte riscul sa te oparesti). Mai grav, daca cumva, pe drumul din Spania, ai completat de cateva ori cu apa rece cand motorul inca era fierbinte - in loc sa astepti macar jumatate de ora sa se mai raceasca, nu e exclus ca atunci sa fi cauzat fisuri in chiulasa / bloc. Tine-ne la curent.

@CostyF30 Masina fierbea si inainte de a inlocui piesele pe care le-ai mentionat? Banuiesc aca aceasta a fost motivatia reparatiei respective. Acum dupa reparatie, cand fierbe motorul radiatorul circuitului de racire este fierbinte?

https://www.hagerty.com/media/news/zagato-bodied-bovensiepen-bmw-costs-the-same-as-four-m4s/ Bovensiepen Zagato - pret: €369,495 (~ 4x BMW M4); - productie: 99 unitati; - livrari incepand cu trimestrul III 2026.

In istoria mea am folosit doua seturi de Hankook - e drept, sunt cativa ani buni de atunci. Cea mai relevanta experienta a fost cu Ventus S1 evo K107 225/45ZR18 pe puntea din fata a unui Z4M Coupe (E86). La franare puternica si la viraje stranse, aderenta era dezamagitoare. Le-am inlocuit dupa 2 ani cu Michelin Pilot Super Sport, iar diferenta a fost uriasa, in sens pozitiv. Mai inainte de acestea am folosit un set de Ventus V12 225/50R16 pe un E28. Erau cam la acelasi nivel cu Toyo T1R pe care le rulasem inaintea lor. In ambele cazuri, nu vreau sa spun ca Hankook-urile erau groaznice, dar se comportau sub asteptari - in principal, semnificativ sub laudele pe care le-am citit in review-uri, inainte sa le cumpar. Ca urmare, din proprie experienta, eu am ramas in creier cu ideea ca Hankook nu este un producator de prima liga, din punct de vedere al performatei. Este un producator de volum mare, fabrica anvelope cu raport pret/performanta bun - dar Michelin, Continental, Good Year si Pirelli se pare ca inca au un edge tehnologic.

Ai un caz dificil. Atat configuratia masinii cat si starea tehnica par a fi OK. Insist, daca valorile de consum in oras se inregistreaza la o succesiune de drumuri foarte scurte in trafic foarte aglomerat, probabil ca e normal. Ti-as sugera sa incerci cateva chestii relativ ieftine, dar ramane de vazut daca vor avea un impact sesizabil asupra consumului: 1. sugestia lui @HitmaNLive privind sondele lambda - poti incepe doar cu sonda cea mai apropiata de motor - are fundament logic, chiar daca rulajul este relativ redus; 2. verifica daca franele nu "freaca", nici cand sunt reci, nici cand sunt calde; 3. schimba bujiile, daca nu le-ai inlocuit in ultimii ~30.000 Km; 4. la urmatorul schimb de ulei foloseste 0W30 (desigur, cu norma BMW corecta pentru B38); 5. incearca sa mergi "eco", eventual foloseste si start/stop - preferabil dupa ce motorul este aproape de regimul termic normal.

Bovensiepen Brand-ul Alpina a fost creat de catre familia Bovensiepen. Intrucat Alpina a ajuns la BMW, fostii proprietari (Andreas si Florian) au lansat un nou brand: Bovensiepen. Si au scos deja pe piata o masina, care este un BMW M4 redesenat estetic de catre Zagato, cu elementele exterioare ale caroseriei din fibra de carbon si, evident, tunat: Bovensiepen Zagato. Este fabricat la Buchloe (unde se faceau fostele Alpina). Detalii: https://www.bovensiepen.com/en/ Pe de alta parte, BMW se pare ca nu este inca pregatit sa ne spuna ce are de gand sa faca cu brand-ul Alpina. Site-ul Alpina, in forma in care a functionat pana la finalul lui 2025, a fost inlocuit cu o pagina de prezenta: https://www.bmwalpina.com/index-en.html

Un Mini F56 Cooper, 2019, cutie manuala, B38 136 CP, rulaj ~ 50k km consuma in mod tipic: 9.5 - 11.0 l/100km in trafic de Bucuresti dimineata si dupa-amiaza (start-stop dezactivat), cca. 7.5 - 8.0 l/100km pe A2 Buc. - Const. cu viteze in zona intre 140 - 160km/h si 5.5 - 6.0 l/100km pe drumuri nationale, la viteza legala sau foarte putin peste. F40 este cu aprox. 200kg mai greu decat F56, ceea ce influenteaza mult consumul in trafic urban aglomerat. Totusi, a ajunge catre 18 l/100km este greu de explicat, presupunand ca nu faci deplasari exagerat de scurte (< 10km). Ce rulaj are masina? Manuala sau automata? Ce ulei folosesti, cat de des il schimbi si cam cat consuma intre schimburi? Ce dimensiuni de anvelope ai? Cat de frecvent mergi la drum intins (> 100 km pe autostrada)?

O "performanta" obtinuta cu 67 Km/h viteza medie si 0.0% consum pentru climatizare (= clima off). Pana la o proba contrarie, imi mentin opinia exprimata in post-ul de la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/193884-countdown-to-extinction/?do=findComment&comment=2659005

https://www.t-online.de/mobilitaet/aktuelles/id_101230348/elektroautos-in-china-nach-zwei-jahren-landen-die-e-autos-auf-dem-schrott.html (tramslate)

Eu sunt ceva mai sceptic cu range-ul. Din propria experienta - asa redusa cum e - cu autoturisme electrice, coroborat cu feedback-ul altora, cred ca este foarte dificil sa poti obtine un consum mai mic de 22 kWh / 100Km, in conditiile in care mergi non-sportiv dar cu respect fata de timpul tau (= la limita de viteza pe autostrada, evident nu in Germania), fara sa te apuce range anxiety daca urci dealuri sau ai vant din fata, si fara sa suferi iarna de frig sau vara de cald. Cu exceptia unor relativ putine zile de primavara / toamna. Pe de alta parte, daca nu vrei sa iti bati joc de baterie sau sa risti o pana prostului, poti utiliza cel mult 85% din capacitatea neta a acesteia. BMW i3 NA0 are 109 kWh net, deci range-ul maxim pe care sa te poti bizui in regim de drum intins ar depasi cu putin 400 km. Ceea ce e respectabil, dar foarte departe de 900 Km in real life. Inteleg bine ca, daca o iei pe drumuri nationale cu 50-60 Km/h in localitati si 100 km/h in afara, range-ul devine foarte sexi. Dar pentru o astfel de utilizare nu ai nevoie sa dai atatia bani pe o masina electrica premium cu o baterie mare (pentru ziua de azi). Cat despre poza cu range-ul din bord, cu niste ani in urma m-am jucat cu un F31 316d si am reusit o medie de 3.0 l/100 Km, conducand ca pe ace cu 80 Km/h si fara clima. Am mers asa in suferinta cateva zeci de Km, dar n-as mai repeta vreodata acea experienta. La "poza" acel F31 ar fi fost capabil de un range de ~1800 Km (+ niste motorina ramasa sa umezeasca fundul rezervorului), dar in viata de zi cu zi asa ceva este o prostie. Am motive sa cred ca si cu noul i3 e aceeasi situatie.

Dupa ce extragi prezoanele cu antifurt, iti recomand sa le inlocuiesti cu prezoane standard, originale BMW. Riscul sa iti fure cineva rotile este foarte mic (spre deosebire de anii '90), iar prezoanele cu antifurt cauzeaza mult mai des dureri de cap proprietarilor, decat hotilor.

Tine de psihologia umana. Creierului ii place consecventa. Pe masura ce vezi frecvent un anumit model de masina, devine familiara si o accepti in subconstient. In arhitectura sunt exemple faimoase de constructii care initial au socat, ca peste niste ani sa fie considerate o parte normala a peisajului urban: turnul Eiffel, piramida muzeului Luvru, etc. Un caz real: un tip a studiat pe la mijlocul anilor 2000 la Academia de Politie. La vreo trei luni dupa ce a fost admis, un amic l-a intrebat daca are vreo prietena de acolo. El a raspuns ca nu, intrucat toate fetele din academie sunt urate. Dupa alte cateva luni, era cuplat cu una dintre acele fete. La mirarea amicului, a spus ca daca nu mai vezi alte fete decat cele de acolo, cu timpul nu ti se mai par deloc urate. Ca urmare, reusita design-ului unui model auto poate fi cantarita in mod obiectiv la lansare si inca o perioada de timp cand inca reprezinta o noutate pe piata. Dupa 20 de ani, creierul iti spune ca E60, E63 sau E65 nu arata foarte rau - chiar daca in fapt realitatea este alta.

Asa este. In 2001 BMW a prezentat noul serie 7, generatie E65. Am fost total dezamagit de uratenia acelui model. Pe de alta parte am luat situatia in mod pozitiv, considerand imposibil ca BMW sa mai scoata vreodata ceva si mai urat de atat. Am gresit, pentru ca 21 de ani mai tarziu a aparut G70.

@vlad1993 Cu exceptia situatiei in care E39-ul tau este un M5, sau macar un 540i cu cutie manuala, atunci iti recomand sa casezi / dezmembrezi masina. Din pacate, E39 a fost foarte sensibil la rugina. Pragurile sunt o componenta structurala esentiala a caroseriei, iar o reparatie realizata sub presiunea bugetului nu va face decat sa amane inevitabilul cu cca. 1-2 ani. Daca tii neaparat sa ai un E39, inca mai poti gasi pe piata un alt exemplar in stare buna.

@David Dobre Doar tunerul stie ce a facut acolo. Din ce am citit mai sus: #1) Rezulta ca este un tuner consacrat, profesionist, in care poti sa ai deplina incredere. #2) Daca #1 e adevarat, atunci urmeaza sfatul tunerului si pune un set de injectoare noi (cu unele uzate vei avea mereu dubiul ca poate nu au fost bune). #3) Daca dupa #2 masina nu ajunge la performanta asteptata, inseamna ca #1 e fals. #4) Inainte de a cumpara noile injectoare, spune-i tunerului ca le cumperi de la el (= face profit) daca suporta costul lor in caz ca rezultatul nu e bun. Daca va rade infundat, #1 deja se clatina. #5) In spiritul tuningului carpatin, ma astept ca masina nu are DPF (indiferent daca l-a avut din fabrica, sau nu) si ca EGR-ul este dezactivat. In cazul extrem de improbabil ca nu e asa, si functionarea acestora poate afecta puterea obtinuta. #6) Este uimitor cum la Slatina se obtin in mod fiabil ~450 Nm dintr-un M47 uzat, pe cand la Munchen iese asa ceva abia dintr-un B47 nou (cu doua generatii mai modern) avand doua turbine in serie. Pana si Alpina, cu o singura turbina n-a scos mai mult de 410 Nm / 200 CP din M47.

@HitmaNLive M-ai tulburat cu afirmatia de mai sus. Am incercat sa ma lamuresc, dar n-am ajuns la o concluzie clara. Ca sa nu discutam de lucruri diferite, tot sensul injectiei stratificate este functionarea motorului cu un amestec sarac, in scopul economiei de combustibil. Care amestec sarac implica necesitatea unui senzor si a unui catalizator pentru oxizi de azot, pe circuitul de evacuare. La N43 / N53 situatia este clara. La B48 / B58 pe de alta parte, nu am gasit nicio informatie din care sa rezulte ca in modul "layer" motorul functioneaza cu amestec sarac. Din cate inteleg, "layer" este o strategie de injectie ne-omogena, al carei scop este sa obtina lambda=1 evitand LSPI (low speed pre-ignition), in conditiile unui raport de compresie ridicat. Mai mult, absenta senzorului si catalizatorului NOx (eu n-am reusit sa il gasesc la modele cu B58 / B48) indica faptul ca modul de injectie stratificat - in acceptiunea sa consacrata - nu exista la aceste motoare. Daca ai alte informatii, te rog sa ma luminezi. Multumesc.

Poate ca un astfel de proiect avea oarecare sens cand platforme precum E30 / E36 / E34 erau comune in segmentul "pre-owned". Dar de cel putin 15 ani, de cand piata s-a umplut de BMW-uri cu turbo din fabrica, este doar o uriasa risipa de bani.