FiveThreeFive

Pe de alta parte, comparand Inster cu i3: https://www.carsized.com/en/cars/compare/hyundai-inster-2024-5-door-hatchback-vs-bmw-i3-2013-5-door-hatchback/ apreciez din ce in ce mai mult ceea ce a reusit BMW sa faca acum 12 ani, "avant la lettre". Sunt in continuare de parere ca i3 a fost scos din fabricatie prea devreme. Cu un upgrade de baterie (undeva pe la 50-60 kWh) si un update de software, inca era o masina interesanta si competitiva.

@alex230ro Ti-am trimis un PM.

Ar fi bine sa ai dreptate. Experienta mea personala este ca, la BMW, devalorizarea este, de regula, mult subestimata. Eu ma hazardez sa estimez ca un 2020 G12 745e tocmai adus din Germania si cumparat acum cu 46k € cu greu se va vinde in Romania, peste un an si jumatate, cu mai mult de 35k €. Insist, sper sa gresesc.

@Andreicatalin998 Cu titlu de opinie personala, iti recomand sa reanalizezi obiectiv motivele pentru care vrei sa cumperi exact acea masina. Ai selectat modelul G11 cel mai lung (in fapt, G12), aproape cel mai greu si cu cea mai agresiva devalorizare. La o vechime de 5 ani si un rulaj de 110k km, exista un anumit risc sa te astepte dupa colt diverse probleme tehnice costisitoare. Daca nevoia de spatiu si de lux nu este stringenta, atunci (spre exemplu) un hybrid serie 5 / X5, de productie mai recenta si cu rulaj redus, pot fi optiuni mai prudente dpdv financiar si suficient de satisfacatoare ca experienta la volan.

Un site cu productia de energie electrica in reactoare nucleare si ponderea in totalul energiei electrice din fiecare tara. Lista tarilor este in coloana din stanga. Interesant: Franta, Germania, China, Romania vs. vecinii sai. https://pris.iaea.org/PRIS/CountryStatistics/CountryDetails.aspx?current=FR

In fapt, sunt doua probleme distincte, nu una singura: prima este pretul de achizitie, iar a doua este pretul per kWh la incarcarea rapida versus pretul combustibililor fosili. Tocmai in acest sens este discutia de mai sus. Nimeni nu neaga faptul ca, din punct de vedere pur tehnologic, automobilele electrice moderne nu sunt viabile pentru aproape orice conditii de utilizare. Dar atunci cand pui in balanta si latura financiara, acestea inca nu sunt un inlocuitor fara drept de apel al modelelor ICE Hybrid/Diesel - si in principal in scenariul de utilizare frecventa la drumuri lungi. In viitor probabil ca automobilele cu motoare cu combustie vor disparea, dar mai avem pana acolo. Intr-un scenariu in care banii curg liber, nimeni nu are nevoie nici macar de masina personala. Realitatea insa este alta.

Este fix invers decat in experienta mea. Un Getrag 260/6 (cutia tipica pentru modelele post-'86 E28, E24, E32 si E34 cu motor M30) schimba foarte bine la rece cu ATF (uleiul original), dar prost cand se incalzeste. Solutia a fost sa folosesc un ulei mineral 80W90, care oarecum inverseaza situatia: la cald schimba exceptional, dar la rece intra mai greu in treptele I si II - rezultand totusi un compromis acceptabil, mai bun decat cu ATF. Pe E30 318is ce cutie ai, Getrag 240? Daca cu ATF esti multumit, foloseste-l in continuare.

Pentru cei care pot incarca masina acasa (ideal cu panouri solare) si care fac destul de rar drumuri lungi, afirmatia ta este adevarata, fara niciun dubiu. Pentru ceilalti insa, situatia nu este deloc atat de clara, ci depinde de modul particular in care fiecare isi utilizeaza masina. Atat timp cat pretul incarcarii rapide (CCS) continua sa fie exagerat relativ la pretul combustibililor fosili, o masina Diesel sau benzina/hibrid inca poate fi o optiune mai economica, mai ales pentru cei care parcurg anual multi Km pe autostrazi. La o masina Diesel, avand in vedere randamentul total specific (cca. 35%), combustibilul costa aprox. 0.43€ per kWh de energie utila (la roata). La o masina electrica incarcata la o statie CCS, costul este de cca. 0.62€ per kWh de energie la roata. Adica, energia electrica este cu peste 40% mai scumpa, calculata la kWh util la roata. Aceasta cred ca este o cauza majora care impiedica adoptarea pe scara larga a automobilelor electrice. Calculele sunt bazate pe preturile actuale: 1.5€/l Diesel, 0.5€/kWh CCS. Parametri: randament total masina Diesel 35%, randament total masina electrica 80%, cantitate energie 1 l Diesel: 9.9 kWh.

@Remote Utilizezi un autoturism BMW ale carui sisteme de control al noxelor au fost in mod voit dezactivate, eliminate sau modificate. In comunitatea noastra, acest subiect este tabu. Te invitam sa remediezi cat mai rapid posibil, la masina ta, sistemele de control al noxelor, astfel incat acestea sa functioneze in parametrii proiectati de catre BMW. Pana atunci, te rugam sa nu mai postezi pe forum mesaje prin care sa soliciti informatii sau asistenta de ordin tehnic. Spre lamurire, te rog consulta topic-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

M-am intors dintr-o calatorie cu masina prin Europa. Am intalnit numeroase camioane de transport autoturisme, cu remorca. In principal in Ungaria am remarcat neasteptat de multe care carau modele ale firmei chinezesti SAIC. Imi imaginez ca se si vand.

Pentru restul greselilor se aplica prezumptia de erori de tastare.

Avantajele energiei curate sunt incontestabile. Eu vad insa doua probleme: 1. tranzitia se efectueaza fara o planificare corespunzatoare - si nu numai la noi (link mai jos); si 2. energia solara si eoliana au disponibilitate aleatorie, iar Europa inca ignora stabilitatea adusa in mix de energia nucleara. https://adevarul.ro/stiri-externe/europa/olandezii-rationalizeaza-electricitatea-2457381.html

@Grig21 Ne-ai dat prea putine informatii. Presupunand ca in ambele poze volanul era pe pozitia drept inainte, eu unul vad doua posibile probleme: (1) partea din fata a rotii este mai iesita in afara decat cea din spate, si (2) roata nu este pozitionata in centrul pasajului din aripa, ci putin spre spate. (1) poate fi cauzat de convergenta setata gresit, mai exact prea "deschisa" (convergenta negativa). Ar trebui sa se manifeste si printr-o uzura accentuata a marginii interioare a pneurilor. Se remediaza pe un stand de geometrie roti. Pentru (2), de vina poate fi (1), dar si suspensia "lasata", fie prin arcuri sport after-market, fie prin arcuri originale dar obosite. Aceasta din urma se remediaza montand arcuri originale noi. Insist, cele de mai sunt sunt doar o ghiceala in baza unor poze.

@Dragosss21 Era bine sa precizezi si ce tip de motor are masina. Tipic la BMW, daca vrei sa schimbi tot lichidul de racire trebuie sa desfaci doua suruburi: unul in partea de jos a radiatorului si unul in blocul motor (in mod obisnuit, acesta este situat pe partea dreapta). Din pacate, "tipic" nu inseamna si regula general valabila. Din cate stiu, unele modele BMW mai recente - iar al tau poate intra in aceasta categorie - nu au surub de golire a radiatorului. Caz in care va trebui sa scoti furtunul din partea de jos a acestuia. Cel mai bine, conecteaza un laptop cu ISTA la masina ta si cauta acolo procedura de inlocuire a lichidului de racire. Ai grija, aerisirea sistemului nu este ceva banal si trebuie facuta cu simt de raspundere.

Din punctul meu de vedere, nu cred deloc ca este trist. Daca placerea de a conduce consta in a apasa pedala la podea si a masura acceleratia pe drum drept, atunci este cum spui. Pentru mine, E28 535i a fost o experienta mult mai interesanta decat E86 Z4M. Desi, oricum ai fi masurat, E86 era net superior - cu toate acestea nu am considerat niciodata ca este de preferat sa conduci un E86 decat un E28. Masinile electrice demareaza fabulos. Dar roaga-l pe @alex230ro sa te dea o data cu E30-ul lui.

Da, fiabil in doua sensuri: cel mentionat de tine, dar si faptul ca nu m-am lovit de niciun bug - totul a functionat fara probleme. E drept, era o masina de la final de productie, cand problemele de proiectare sunt, in cea mai mare parte, rezolvate.

Interesant. Intr-un alt topic am scris despre aventura mea cu un i3 120Ah. Intr-un drum de 2.000 Km in conditii de frig (0-10 gr. C de-a lungul traseului), cu caldura pornita, a rezultat o viteza medie de 82 Km/h la un consum mediu de 14.7 kWh/100km. Din pacate, nu am avut curaj sa trec de 200 Km range intre incarcari. Intotdeauna am considerat BMW i3 ca fiind o masina hidoasa. Pe de alta parte, din experienta acelui drum si din ce am mai citit in acest topic, am ajuns la concluzia ca i3 are o buna eficienta (dpdv consum) si este foarte fiabil - desi e demodat, iar tinuta de drum pe autostrada lasa de dorit. Pacat ca nu a existat o versiune cu o baterie mai mare; macar 55 kWh si cred ca inca era vandabil.

BMW vinde cardanul drept piesa unitara, nu si in componentele sale. Sunt disponibile distinct doar interfetele cardanului cu restul masinii (flansa catre cutia de viteze, suportul central, suruburile, etc.). Aceasta nu inseamna ca nu poti gasi pe piata doar crucea cardanica, mai ales ca acestea sunt standardizate - trebuie insa sa ii stii marimea. Chiar daca o gasesti insa, crucea nu poate fi inlocuita de catre un service obisnuit sau un mecanic amator, intrucat, de regula, acestia nu au dotarile necesare. Dupa inlocuirea curcii, cardanul trebuie echilibat. Variante: - cauti la dezmembrari un cardan pentru masina ta. Ai foarte mare grija sa se potriveasca (trebuie sa fie pentru acelasi tip de masina, motor si cutie de viteze) si sa nu fie deja uzat; - te adresezi unei firme specializate in reconditionari cardane. Daca gasesti un atelier care lucreaza responsabil, dupa reconditionare cardanul tau va fi la fel de bun ca si unul nou.

@geky Abordarea corecta, civilizata, este sa remediezi problemele tehnice, nu sa iti transformi masina intr-un pericol pentru sanatatea celor din jur. Nu suntem deloc de acord cu decizia pe care ai luat-o. Vezi motivele la link-ul de mai jos. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ @RedCap

Atunci cand traficul are valori mari, imi permit sa extind acesta afirmatie la orice gâtuire (bottleneck) a drumului. Alte exemple: - alternarea 2+1 benzi, pusa in practica drept proiect pilot pe o sectiune a DN2 intre Bucuresti si Urziceni; - statia de taxare de pe A2 la Fetesti; - terminarea autostrazii A1 fix la intrarea in Bucuresti, fara sa continue cu descarcari partiale de trafic in cateva intersectii majore din oras. +1. In majoritatea cazurilor, problemele sunt generate chiar din faza de proiectare. Sunt de parare ca aici s-a gresit cu A0. Este extrem de utila, dar trebuia construita de la inceput cu 3 benzi pe sens. La inceput, centura M0 a Budapestei a fost cu 2 benzi pe sens, apoi au fost nevoiti sa o lateasca. Bulgarii au fost pe faza si au construit A6 langa Sofia de la inceput cu 3 benzi. Cred ca este doar o chestiune de timp pana cand A0 Bucuresti se va dovedi insuficienta cu doar doua benzi. Costul si deranjul extinderii ulterioare sunt insa foarte mari.

Sunt de acord cu ceea ce spui. Pe de alta parte, atat timp cat nu aduci la valori apropiate vitezele de intrare, sensul giratoriu este periculos. Poza de mai jos este un giratoriu din Bucuresti, care care se intampla foarte des problema "1" din post-ul meu de mai sus - si este similar cu ceea ce s-a intamplat la Balotesti. Masina rosie vine frecvent cu 60 Km/h sau mai mult. Masina albastra are cel mult 10-15 Km/h, datrorita virajului strans pe care trebuie sa il faca. Desi masina albastra intra prima in giratoriu, intrucat cea rosie parcurge de ~5-6 ori mai multa distanta decat cea albastra si in plus merge si drept, are falsa impresie ca are prioritate. Pentru ca acest giratoriu (si multe altele ca el) sa functioneze, trebui sa reduci viteza masinii de culoare rosie, inainte de giratoriu. Care este metoda optima insa, ramane de vazut.

Titi Aur a spus: "Sensul giratoriu este intersecția cea mai sigură". Fara a contesta experienta lui in ceea ce priveste conduita preventiva, eu nu am aceeasi opinie, intrucat ma intalnesc foarte frecvent cu urmatoarele probleme in sensurile giratorii: 1. vehiculul X intra cu o viteza semnificativ mai mare decat vehiculul Y, dar dupa Y - desi la un interval scurt de timp. X ar trebui sa ii dea prioritate lui Y. In practica insa, X forteaza incorect sa i se acorde lui prioritate (contrar legii). Din aceasta speta a rezultat accidentul de la Balotesti; 2. Y circula pe banda exterioara din sensul giratoriu si vrea sa iasa, dar se trezeste strans de X, care vine de pe o banda aflata mai spre centrul sensului giratoriu si taie banda lui Y ca sa iasa din giratoriu. Pentru a parasi sensul giratoriu, corect este sa te incadrezi din timp pe banda de la marginea lui exterioara; 3. de la o anumita valoare a traficului in sus, sensul giratoriu se transforma intr-un ambuteiaj foarte greu de descusut (un fel de DoS - Denial of Service). "1" s-ar putea rezolva prin cate un speed bump la fiecare intrare. Pentru "2", se pot monta seperatoare rigide de benzi, care sa faca imposibila iesirea direct de pe o banda interioara. In ceea ce priveste "3", probabil ca in sensurile giratorii frecvent aglomerate ar trebui montate si semafoare, care sa intre in functiune numai dupa depasirea anumitor valori de trafic.

Am comparat cateva statii de incarcare auto electrice, pre- si post- scumpirii energiei electrice de la 01 iulie 2025. Am luat la intamplare cate o statie din fiecare retea si doar pentru incarcare CCS / DC. Tesla: 2.55 lei -> 2.62 lei / +2.7% ElDrive: 2.39 lei -> 2.50lei / +4.6% E-Charge (ex-Renovatio): 2.49 lei nemodificat MOL: 2.85 lei nemodificat PPC Blue: 2.50 lei (cu aplicatie; nu am tariful anterior datei de 01 iulie) Ma astept sa mai fie ceva asezari de preturi, in perioada imediat urmatoare.

Cred ca este inca un tanar pierdut in principal din cauza educatiei proaste pe care a primit-o de la parinti, sau din cauza lipsei acesteia. Un M6 F12/F13 costa, in mod tipic, de la 30.000 Euro in sus. La 23 de ani, pentru a avea aceasta suma, ori esti un mic Bill Gates cu o afacere cinstita de mare succes, ori esti interlop, ori traiesti pe cheltuiala parintilor. Prima varianta pare improbabila, pentru ca pana acum nu s-a auzit de bine despre acest tanar. In oricare din ultimele doua variante, parintii sunt direct responsabili pentru ceea ce s-a intamplat cu el. Cum tot parintii consider ca au fost principalii vinovati si in cazul Vlad Pascu.

@mkat Cu titlu de "wild guess", verifica in primul rand bieletele de directie (tie rods) impreuna cu capetele de bara. Am intalnit o problema cu simptome similare la un F30, iar bataia se manifesta numai cand bieleta se incalzea suficient de mult (= doua conditii indeplinite simultan: temperatura ambientala > 25 gr. C si motor cald). Este foarte posibil ca, atunci cand ai dus masina la mecanic, sa se fi racit pana la diagnosticare, drept care rezultatul a fost ca totul e in regula. De aceea, iti recomand sa verifici imediat atunci cand bataia se aude. Spre exemplu, vorbesti dinainte cu mecanicul sa fie pregatit, mergi cu masina pana cand incepe sa bata si te duci cu ea direct pe rampa sa o verifice de indata. Nota: nu inseamna nici pe departe ca experienta mea anterioara cu F30 se replica in mod cert si in cazul tau la G20. Daca bieletele de directie sunt OK, alte componente posibil suspecte sunt: bratul superior al suspensiei (thrust arm / tension arm), bieleta anti-ruliu (swing support), suportul amortizor, amortizorul in sine, caseta de directie.