ASs
Members
-
Joined
-
Last visited
Everything posted by ASs
-
...si e muult mai distractiv :twoup:
-
Poate fi canalul de la finalul amplificatorului pe duca.
-
Eu mi-am luat curele originale... defapt sunt Contitech: cea pentru AC este Made in Romania :twoup: iar cealalta e Made in Germany.
-
Poate ai vreun furtun crapat / imbatranit.
-
Piesa respectiva este un colier si pare a fi pe furtunul de retur al motorinei. Daca ai motor M47, colierul este in primul rand inutil (furtunele de retur sunt fixe) si in al 2-lea rand nu vad unde ar putea fi pus... In alta ordine de idei, daca intradevar iti lipseste un colier ar trebui neaparat sa-l inlocuiesti... nu-i pus degeaba.
-
Ok, deci in continuare sunt in cautarea misterului... Stiu ca releul bujiilor primeste comanda de la DDE care primeste informatii de la senzorul de temperatura de pe chiulasa... deci indirect senzorul de temp controleaza bujiile. Mai astept opinii legate de subiect.
-
Imi poate spune cineva cat sta becul de la DDE/bujii aprins dimineata la punerea contactului ?
-
Da, se sterge.. ieri am sters-o si azi a aparut din nou. Ce nu mai inteleg este de ce becul de la DDE/bujii sta doar 1 secunda aprins :twoup:
-
Cu toate ca bujiile sunt noi (BERU), releul abia l-am schimbat ieri (m-a uscat de bani) iar la firul gros de la releu vine 12V (deci siguranta este ok), INPA continua sa-mi dea eroare: 8 glow device Error frequency : 51 Engine speed 0.00 [1/min] Kuehlmitteltemperatur 10.00 [Grad C] Betriebstundenzaehler 0.50 h Engine speed 846.00 [1/min] Kuehlmitteltemperatur 31.00 [Grad C] Betriebstundenzaehler 0.30 h Glow plugs also Glow relay defect Error currently not available Errorcode: 08 08 33 00 32 C8 BA 24 47 C8 BC Va rog dati-mi o mana de ajutor, ca deja a devenit foarte enervant.
-
Pai asta din poza il am eu pe masina... totusi ma intereseaza daca mai e ceva inafara de asta pentru ca l-am schimbat, bujiile sunt de asemenea noi iar in INPA m-am trezit iar cu eroare "glow device" 54 :twoup:
-
Scuze de interventie, dar va rog lamuriti-ma si pe mine care-i releul bujiilor ? ..ca eu nu mai inteleg nimic. Asta din poza ce e pana la urma ? ...nu-i releul ? http://i689.photobucket.com/albums/vv256/GigiBingo/BjQ1IB2kKGrHqUOKiUEsoIvo2ToBLS2QM039w_12.jpg Mai e si altceva ?
-
Super idea, de unde ai informatiile ?
-
O fi o aberatie, dar nu este aberatia mea... asa ca nu da cu paru'n mesager :twoup:
-
Eu am auzit de un caz in care dupa ce s-a pus doar antigel nediluat in motor, motorul nu se mai incalzea ci pur si simplu statea acul in zona albastra... nu pot confirma pentru ca nu a vazut ochiul meu, e doar o povestire auzita. Povestea mi-a ramas intiparita in minte iar acum vad ca sunt totusi persoane care pun antigel nediluat iar temperatura este normala... cred ca o sa scriu la "Mythbusters" sa vedem daca este vreo urma de adevar in naratiunea respectiva :twoup:
-
Da, pentru acces bun la toate trebuie demontat bordul.. am inteles ca nu e "neuro-chirurgie" de demontat, dar eu unul inca n am facut operatiunea. Pe display viteza asa creste... din 2 in 2 liniute.
-
13517787562 > pentru cutie manuala 13517787532 > pentru cutie automata
-
Motorasele de la flapsuri sunt sub bordsi sunt in numar de 4 parca... 1 sau 2 din ele se pot vedea demontand torpedoul. Cate 2 liniute creste pe display viteza ventilatorului.
-
Ce ti-i si cu tehnologia asta... e asa de greu sa faci o inspectie vizuala din cand in cand ? E bun sa fie senzor dar e rau sa te bazezi pe el... cunosc caz in care pe baza senzorului a schimbat pe langa placute si discurile si etrierele (etrierele pentru ca pistonasul a iesit prea mult iar a 2-a garnitura, cea de protectie, a cedat facilitand astfel intrarea prafului si a umezelii care a oxidat pistonasul). Offtopic: un exemplu... daca era sa ma iau dupa senzorul meu de ulei, acum cred ca as fi avut vreo 20l de ulei in motor (va rog nu comentati despre cei 20l.. stiu foarte bine ce se intampla la depasirea limitei maxime de pe joja... e doar de efect :twoup: )
-
Claxonul probabil s-a oxidat... oricum ar fi, fie de schimbat sau de reparat, trebuie dat jos claxonul si desfacut bucati, curatat si testat... daca tot nu merge, iei altul si gata. Acum despre maneta de semnalizare e cam acelasi discurs, da-o jos... posibil ca scripetele din interior sa se fi deranjat de la bruscare... ca si mai sus, fa-o bucati cu grija si atentie. Daca o poti repara te-ai scos, daca nu ...alta + ai invatat o lectie :twoup:
-
Si eu daca-ti spun ca am avut E36 din '91, iar respectivele izolatii le-am refacut personal din folie care se pune sub parchet, decupata perfect dupa forma celei originale (care era cam dusa din cauza demontarilor anterioare), lipita cu banda dublu-adeziva si nicidecum izolata perfect iar apa nu a intrat nicodata in masina. Cand vine vorba de izolatia din spatele panoului, diferenta intre E36 si E46 este ca la E46 trebuie sa fie lipita etans, pe cand la E36 nu conteaza si poate nici sa nu mai existe ca tot nu intra apa.
-
Am mai spus si o repet: am avut problema apei in masina si am rezolvato prin schimbarea completa a "barierelor de vapori" (asta e denumirea BMW) sau mai pe romaneste "saraciile alea din spatele panoului" iar apa nu mai intra. Pana am ajuns la schimbarea lor am citit zeci de postari ale posesorilor de BMW din toata lumea... parerea este aproape unanima (90%) ca acele bariere de vapori sunt cauza apei in masina... au fost cazuri in care motivul era vreun cheder, parbriz, furtune de apa, etc. Pot spune cu certitudine 100% ca asta mi-a fost rezolvarea... aceeasi problema o am si pe stg. spate unde nu am schimbat nimic iar de la ploaia continua de 4 zile de-acum apa a intrat in spate iar in fata nici urma. Pe de alta parte, cineva mai sus generaliza putin si a fost luat pe sus pe nedrept... personal mai stiu doua e46, un x3 si un x5 cu aceesi problema.
-
Eu am rezolvat problema cu apa. Pot afirma asta acum pentru ca ploua de 3 zile si apa n-a mai intrat. Rezolvarea mea a fost schimbarea barierei de vapori (izolatia din spatele panoului) si mastic nou original.
-
-
Motorasul de la flaps.
-