dmnu

FRE, nu stiu cum e acel senzor la F30 dar la e90 iti spun sigur ca arata gresit. Am verificat si cand am facut schimbul de ulei la masina si nivelul era undeva la minim, poate chiar putin sub, pe joja ( dupa ce am pus noul ulei in motor) iar in iDrive imi arata nivel maxim de ulei. Daniel, foarte frumoasa masina, mai ales splitterele alea arata de nota 10. Ar merge si niste arcuri sport.

pt bara fata iti mai trebuie canale de aer, alte contra-aripi de plastic sau le tai pe cele actuale, adaptor la scutul de motor si la admisie. Pe spate stiam si eu ca trebuie alti suporti dar un baiat mi-a spus ca a montat pe un touring fara sa-i schimbe. uite lista cu piesele pentru fata : Front Left Brake Air Duct 51747891379 Front Right Brake Air Duct 51747891380 Grid Lateral, Left 51117891395 Grid Lateral, Right 51117891396 Grid Lateral, Center 51118047365 Adapter Under Hood Shield 51117892935 Deflector Lip, Left 51717892697 Deflector Lip, Right 51717892697 Cover, Bottom Left 51717892801 Cover, Bottom Right 51717892802 Adapter 511758040109

Cosmin, dar uleiul ala ars nu crezi ca o sa afecteze pe termen lung DPF ?

pai cel de la care ai luat motorul ti-a zis ca motorul functioneaza ? Cu compresia aia motorul nu ar fi pornit in veci

Ca fapt divers, sa stiti ca dinamometrica nu e chiar sfanta la toate operatiunile. De exemplu daca pe filet exista vaselina si se strange la cuplul recomandat, se exercita defapt o forta mult mai mare pe suprafetele de frecare care poate duce la distrugerea filetului. In cazul de fata, eu clar m-as fi dus la Robert sa rezolv problema

Teoretic, cu un soft bine facut, filtrul poate fi pastrat in continuare. Daca vrei totusi sa-l scoti , trebuie anulat atat fizic cat si din soft.

poti sa faci linistit, nu are nici o treaba softul cu lantul de distributie. Ai totusi grija cu filtrul de particule

Deci baietii zic ca motorul porneste usor, nu prea are zgomote foarte puternice / vibratii si totusi are compresie 0 un cilindru ?!? Cam dubios

Up! ( carligul nu se potriveste pe e91 LCI - difera prinderile in sasiu)

Nu e M4 ?!?!? Cum poate sa arate botu ala LE: acum am vazut ca ai scris si tu Felicitari! superba masina

Din proprie experienta iti spun ca degeaba faci plangere la ASF ( si la asigurator) daca nu te duci personal pe acolo sa-i "indrumi" putin. "indrumi" = scanadal cu urlete, tipete si amenintari cu dat in judecata

probabil din cauza softului masina isi face regenerari ale DPF (chiar daca acesta nu mai exista). Eu zic sa te duci la cineva mai priceput (gasesti si aici pe forum un baiat care pare ok)

si eu am avut la fel scutul crapat si l-am lipit ( i-am facut si o "cusatura" cu sarma foarte subtire sa tina). Ma enerveaza ca nu se gaseste pe nicaieri scut metalic pt e90

Intr-adevar daca apar diferente intre amortizoarele de pe aceiasi punte e posibil sa fie o problema, insa nu iti pune prea mult baza in testele astea de amortizoare. Am vazut masini la care s-au pus amortizoare noi oem si pe stand se indicau valori de 50-60%.

Eu as spala instalatia cu niste niste apa ( preferabil dedurizata dar nu cred ca are importanta) inainte sa schimb tipul de antigel. Nu stiu cat de bine e sa se amestece cel roz cu cel albastru

Poate pui si niste poze cu masina sau o prezinti pe aici. Sunt tare curios sa vad cum arata :pirate:

Si al meu face ceva asemanator ( nu e chiar asa de ascutit sunetul) insa doar cand e mai rece afara, vara nu face deloc. EU cred ca sunt de vina lagarele de la venitlator

nu, aia e o metoda de a verifca daca segmentii sunt dusi ( in cazul in care compresia nu este buna). Turnand ulei , acestia o sa etanseze mai bine si daca obtii valori mai mari ale compresiei inseamna ca exista scapari de gaze in zona segmentilor. La leakdown test se introduce aer sub presiune in motor si se determina cantitatea de aer necesara mentinerii unei anumite presiuni in cilindru. In felu asta poti sa-ti dai seama si unde exista neetansietatile ( segmenti, supape, garnitura chiulasa)

Eu nu stiu ce pretentii poti sa ai in condtiile in care iei una dintre cele mai ieftine masini de pe piata ?!? E clar ca are unele probleme / a fost lovita / km nu sunt reali.

De multe ori, din cauza depunerilor de carbon, se obtin rezultate bune la testele de compresie chiar daca motorul nu este in regula. Mai bine incerci un leakdown test

Eu stiam ca la e90 nu exista un traductor fizic ci se "masoara" raza de rulare a rotii (se micsoreaza cand roata este desumflata -> turatie mai mare a rotii). Eu cand schimb rotile ii dau un reset din meniu si aia e. PS: totusi sistemul nu este foarte precis. La mine o roata avea 1.5 bar ( fata de 2.4 la cat o umflasem) si nu aparea nici o eroare de pana, probabil e de vina si talonul mic al anvelopelor

Am si eu o intrebare. Mi-am cumparat recent pt ambele seturi (vara/iarna) cauciucuri normale + un kit de pana de la Continental. Daca introduci solutia aia in cauciuc , acesta se mai poate refolosi dupa remedierea penei cu snur/petic si curata spuma aia, sau trebuie inlocuit ?

Cand faci constatarea ai mare grija la praguri si stalpul B,daca le ai indoite e nasol. Daca zici ca ai janta sparta e bine sa verifici atent si bratele/puntea.

Nici eu nu am pachet de fumatori . Pai daca nici bricheta aia nu iti merge atunci nu ai nici o bricheta functionala in masina

daca nu iti merge bricheta e posibil sa ai siguranta arsa. La mine s-a ars cand am pus un telefon la incarcat