JuiCe

Michiduta avea dreptate aici ca sa revin cu blocarea sau lasarea EGRului activ ca multa lume inca e nehotarata. Motorul diesel functioneaza cu exces de oxigen, ceea ce poate cauza un amestec sarac, care de obicei duce motorul la moarte/supraincalzire mult mai repede. Temperatura gazelor de evacuare creste mult in zona in care amestecul e sarac si EGR-ul trebuie sa functioneze, care ghici unde pica ? Pe turbina. Cat despre mitul vechi adica faptul ca la 'pedala blana' EGR oricum nu functioneaza deci ce probleme ar fi: La pedala blana, injectia e destul de mult marita, amestecul e foarte bogat, ceea ce face ca arderea sa fie una "unsa" si rece, temperatura combustiei fiind sub control. Daca va uitati pe o mapa de smoke limiter si calculati raportul aer/motorina veti vedea ca acolo unde e nevoie de EGR, poate trece de 16, ceea ce inseamna un amestec sarac. Raportul diesel ideal stochiometric e 14.7 : 1. Cu EGR activ se poate mentine un amestec si sarac si sub control dpdv al temperaturii combustiei. Blocarea EGR din soft nu e neaparat cea mai buna(pt evitare erori sau limp mode e cea mai ok) daca nu se umbla si la injectie in acea zona unde EGR ar trebui sa fie activ, adica imbogatire amestec/injectie pe smoke limiter/torque limiter si driver wish. E o poveste lunga cu EGR, nu e doar : protejam sau nu natura.

Fa-ti un DIS sau un INPA in engleza ca asa cel putin eu nu inteleg nimic, iar cu tradusul iarasi nu iese bine.

A scris omul..si probabil nici n-o sa mai revina la ce stil de scris are , va incerca s-o rezolve prin ceva garaj..asta daca e a lui.

Tineti si voi un pic pe 'cranking' si dati o scanare Dude, nu dati bani pe pompe aiurea. Bujiile au o mare influenta in sezonul rece in ceea ce priveste pornirea..dar desigur poate fi si din pompa. Daca e o problema reala cu siguranta ca aparea la diagnoza.

Verifica fulia de la vilbrochen, la modelele M47 e cam sensibila si se duce.

Facut si testat demult faza asta. Consum usor crescut, atata tot daca ai un EGR functional.

Nu nu, update-ul nu modifica parametri EGR, chiar am comparat doua mape EGR de la 136 vs 150 si chiar la e90, parametri sunt la fel, codingul in memorie difera, e ca un fel de driver pentru MAF.

Blocheaza-l definitiv din soft

Cred ca ai doua binare in Lo si HI precum se modifica din WinOls. S-ar putea sa fie nevoie sa le deschizi in winols, sa faci checksumurile(aici e mai aiurea) si sa scoti un singur fisier bin.

Up 600 RON toate 4 jante aliaj 17 cu cauciucuri de vara.

Eu pomeneam de ambele pt ca fizic e acceasi operatie de scriere. Si cu dis te lasa vreo 13. Cu progman miam blocat ecu ,, se blocase pe la jumate si a dat eroare. L.am resuscitat cu dis

Dude , voi nu stiti ce face geometria variabila. Volumul gazelor produse de motor care angreneaza turbina e acelasi valorile de input care produc arderea sunt aceleasi. Turbina nu se duce din cauza turatiei ,cauzele is cu totul altele si sunt deja bine stiute. O turbina e testata la 100k rpm. Nu vreau sa conving pe nimeni ca o evacuare libera ajuta mult ca nu am motive dar pot paria ca o sa fie mult mai repede cei cu evacuare stoc si turbine stricate decat mine. Baronu cred ca la intensitatea ai pomenit mai sus mai repede ramai cu arborele in mana si turbina abia isi face incalzirea.

Al meu de o gramada de ori dupa softuri testate aiurea si all lui andrei320 de pe forum. 10 min si totul si.a revenit la normal mai ales ca el avea versiunea din 99 si maf schimbat. Recomand un update daca nu chiar remap cu mpps. Ingineria , softurile tehnologia etc au evoluat. E ca si cum am ramane la windows 95 in 2014 incapatanati ca e original si ca e prima versiune.

. Am facut destule updateuri cu kklul si mie si unor colegi ,fara probleme. Stai linistit ca nu dureaza o vesnicie si nici nu stoarce curent, merge lejer cu kkl. La fel si resoftare cu mpps fara nici o sursa externa. Progman sss are un bug legat de voltajul ala de 14+ updateul il faci mai rapid si sigur cu dis44.

Sigur . Merge ok cu interfatza simpla kkl. Update ecu sa nu dati doar ca se cam blocheaza si ramai cu masina in drum.

Dai pe google CDV removal, ca ar fi prea mult sa explic.

Deci pur si simplu cu cat ai evacuarea mai putin restrictiva cu atat e mai sanatos pentru masina. La ITP pentru motoaore diesel se masoara opacitatea gazelor nu Co2 ca la benzin. Cu al doilea catalizator scos nu cred ca mai ies gazele, Lorenzo de pe forum are evacuare cap-coada teava dreapta si e trece cu pile doar Nu e nevoie sa dai jos si al doilea catalizator, primul e cel care sufoca imediat turbina la evacuare. Stiu 2 cazuri concrete in care s-a dat jos primul catalizator, s-a simtit o mare diferenta mai ales cu un remap, apoi s-a dat jos si al doilea cat, nici o diferenta notabila in plus, deci il poti lasa, nu pierzi nici putere/flexibilitate si treci itp lejer. Atat pot zice ca motoarele diesel si otto se bucura de lipsa contrapresiunii pe evacuare mult de tot, posibil la benzinare aspirate sa pierzi ceva cuplu in zona de turatii joase..insa la ce slabe is aspiratele ma mir ca o sa se simta mare lucru. Exemplu se poate lua de la masinile cu modificari, si evacuarea adusa chiar in partea din fatza lateral a masinii, fara toba fara nimic. Care aveti M47 si vreti sa scoateti ceva din el, un remap, o decatalizare si anularea valvei CDV, sunt modificarile care se preteaza cel mai bine si chiar se simt.

La E46 se poate face cu Progman SSS si e destul de usor, avand un meniu userfriendly. Se poate cu NCS Expert insa nu am exprimentat.

In Romania chiar e nevoie de putere, dar mai degraba de cuplu. Strazile nu sunt cu sensuri separate de mers, de-asta un drum prin tzara te obliga la multe depasiri, fapt pentru care daca nu vrei sa parcurgi tzara intr-o saptamana trebuie sa mai si depasesti si crede-ma ca toti vor s-o faca mai rapid ca orgasmul unui virgin. O resoftare/optimizare parametri in ECU si o teava DECAT e indeajuns incat sa te multumeasca acest motor de 136 cp. Personal am aplicat aceste modificari plus eliminarea clutch delay, si masina e peste asteptarile mele..desigur tre sa-ti si cunosti limitele..ca unii incep cu o resoftare, se obisnuiesc apoi cer mai mult si mai mult.

Abia acum am vazut si eu discutiile duse pe-aici. Ma bucur Vlad ca merge mai bine dupa update, tre sa bem berea aia si s-o impartim si cu BOASKA, si el a avut rol bun de initiere pe-aici pe forum Te astept si pentru remapul ala sa facem avion din ea Ca si un update de la mine si impartasire experiente legate de modificarile aduse la motorul meu : - Remap 165 hp/330 NM, Blocare EGR(cand cum, iarna il cam lasa activ), si de alaltaieri Decat Pipe(cu anulare primul catalizator , si Scos Clutch Delay Valve. Am bagat si niste WD40 pe turbina cand am pus teava decat ca sa previna oarecum blocarea geometriei, e cam frectie la picior de lemn dar poa' sa aiba vreun efect bun. Masina se comporta exceptional. Lagul la cuplarea ambreiajului in vitezele 1 si 2 a disparut datorita lipsei valvei CDV, o placere de-a conduce acum in oras. Masina urca mult mai rapid in turatii datorita "decat pipe", in depasiri nu prea ai emotii, vizibilitate sa fie doar, iar turbina fluiera mai tare parca o ai sub scaun, isi intra in rol acum ca nu mai e imbacsita de primul catalizator. Daca doriti sa scoateti ceva putere din motorul asta si o 'driveabilitate' mai buna, aceste 3 modificari ar fi deajuns, pastrand astfel masina in limita fiabilitatii.

Asa zic si eu Ca EGR nu-si face treaba bine, ci sta mai mult pe inchis, insa asta nu e ceva rau, bine ca nu e pe deschis.

Ultimul parametru e debit/masa aer nu presiune, iar primul nu e presiune atmosferica(e de stiut ca presiunea atm = ~1 bar) , aia e presiunea din motor, te-ai exprimat gresit.

Si nici porcari ca porcarii ) sau poate purcei.

Pai fii sigur ca o sa existe la orice program acel lag de o secunda pana se actualizeaza datele citite, la fel face si DIS. Daca tot te roade experimentul, fa niste loguri in mers, mentinand acceleratia constant la 3000 3500 rpm si citeste apoi valorile, aer/presiune. Daca deviatia e prea mare cu siguranta ca aveai erori stocate in memorie sau in shadow memory.