RaYn3

Fara sa cunosc foarte multe dotalii despre acest model, stiu doar ca este "ultimul mohican" dpdv al motorului in 6 cilindrii utilizat la aceasta versiune. De asemenea un lucru important este displacement-ul motorului longitudinal si nu transversal asa cum este la ultimul model. Din review-uri pare o versiune mai buna decat cea actuala de M135i cu motorul de 2litri.

La motorul lui M47 tot de la simeringuri vine problema cu mancatul uleiului. Intr-adevar trebuie verificat prima data la turbina si filtru epurator, dar daca aici esti in regula trebuie sa mergi catre simeringuri in caz ca tot mananca ulei. Am avut E90 cu acelasi motor si timp de cinci ani cat am tinut masina tot la aceasta concluzie am ajuns. Ontopic. Recomandarea mea este Csaba din com. Giroc. Cauta aici pe forum dupa nr de tel. cu siguranta a mai fost recomandat. Pe Cristi il pot recomanda doar pe ce anume face el, diagnoza, codari, etc nu si pe mecanica. El personal nu se baga deloc la mecanica, lucreaza cu diferiti mecanici oferindu-le atelierul lui de acasa. Pe Cristi il stiu de prin 2012 si am mers la el tot timpul cand am avut nevoie de diagnoza, codare, resoftari, rescriere module, etc.

Termostate Behr trebuie puse, ei sunt(erau) OEM-ul pt aceste componente. Asta am pus si eu la momentul la care a trebuit sa le schimb la E90.

N-am stiut unde sa postez avand in vedere ca nu-i vorba de o piesa specifica pt F10 . Asadar, vreau sa va intreb de unde as putea sa cumpar un parasolar care sa se potriveasca bine pe parbrizul acestui model. Nu vreau prostii din alea de Auchan de 2lei. Am avut unul destul de OK, dar deja s-a uzat, plus ca i-am pierdut si una din ventuze. Ceva recomandari in acest sens?!?! La epiesa am fost si am intrebat. Mi-au zis ca n-au, doar uleiuri, pe stoc ma refer.

Salut. DDE-ul cel mai probabil e de vina. Ceva lipitura cu probleme. Am avut aceeasi problema la E90 doar ca la mine se intampla chestia asta cu opritul motorului doar iarna cand era destul de frig afara.

Am observat inca de cand ai intrat pe forumul asta ca esti meserias rau in teoria chibritului, asa ca te las in pace. N-am cum sa ma pun cu tine. Sa ai spor asadar la "desavarsirea chibritului"

Bine mai bimmere, schimba tu "a la carte" lichidul de frana si asa cum zicea cineva mai sus, ai grija sa schimbi si instalatia la fiecare inlocuire, ca deh, ramane contaminat lichidul nou, nu e 100.0000% curat. Pe bune?!?! Va plictisiti?!?! alte bucurii nu aveti in viata?!?! Sau vrei sa te tina masina pana cand implinesti TU 80 de ani?!?! LE. Hai sa nu fiu rau si sa explic totusi ca eu merg la mecanic sa-mi faca schimbul lichidului de frana la cei doi ani recomandati de BMW. Omul goleste prima data lichidul vechi pe la etrierii tuturor celor patru roti, aeriseste instalatia dupa care tot cu aparatul special il introduce pe cel nou la presiunea necesara. Nu cunosc chiar fiecare detaliu in parte, dar din 2012 tot la el fac si aceasta operatiune. De fiecare data am stat langa masina. Multumesc lui D-zeu n-am avut nici cea mai mica problema niciodata cu cele doua BMW-uri, E90 in trecut si F10 in prezent din pricina franelor. Sa nu mai spun ca aceasta persoana a lucrat 12 ani in trecut in repr BMW facandu-si practica in una din repr BMW din Munchen asa cum se proceda in anii 2000. Deci daca nici el nu stie cum se face un schimb de lichid de frana conform recomandarilor celor care ne-au construit masinile, atunci cine sa cunoasca mai bine?!?! Eu zic doar ca exagerati.

Sa inteleg ca daca lichidul de frana nu-i complet nou, necontaminat de resturile de la cel vechi, e acelasi lucru ca si cand nu l-ai schimbat deloc de 10 ani?!?! Eu asta inteleg din povestea ta de mai sus.

Tin sa te contrazic despre faptul ca acea a doua turbina, cea mica, in plus fata de 520d are un rol mai mare decat cel descris de tine si anume ca doar la viteza mare se resimte. Turbina mica tocmai ca intra in functiune de pe la ~1200rpm, iar de la 1800rpm intra si cea mare. La un 520d gandeste-te ca vei avea doar turbina mare, lucru care se va traduce prin lag la accelerari mai bruste. La final ambele turbine care lucreaza in tandem vor livra acea diferenta de putere de 36CP in plus pt 525d. Un alt lucru f important pe care-l primesti de la turbina mica este cuplul de 450Nm fata de 380Nm la un 520d. Eu am 525d xdrive, dar am mers si cu 520d si iti pot spune ca sunt diferente notabile de putere asa si cum trebuie sa fie de altfel. In caz contrar n-ar avea sens sa vi cu un alt model cu aceeasi putere, dar la care sa ceri mai multi bani. Eu zic ca se merita un 525d in detrimentul unui 520d si asta pt ca F10-le este o masina mare, greoaie si prin urmare ai nevoie de o putere cat mai mare pe ea a.i. sa compensezi greutatea ei. Ca si dezavantaj al unui 525d fata de 520d cu acelasi motor de 2litri este consumul evident, acesta fiind ceva mai ridicat, undeva la 1l zic si eu.

Depinde de felul in care vrei sa conduci. Daca mergi la consum vei schimba cat mai jos, <2000rpm, daca mergi sportiv cat mai sus, aproape de zona rosie, fiind benzinar, totusi 18i ma gandesc ca la 6000rpm sau tot 7000rpm?!?!

Mai mult de 700-800RON incluzand toate filtrele, uleiul si manopera n-ar trebui sa te coste. Pe mine pe aici ma costa. Ulei OE BMW si 4x filtre MAN sau Mahle.

Eu am facut schimbul de ulei la cutie cu 1500RON. Kitul l-am cumparat eu, cel de la ZF, a costat undeva la 1200RON, iar manopera ~300RON prin metoda recomandata, cea gravitationala. Ma gandesc ca are aceeasi cutie ZF8HP45 si acest 218d. Poate doar daca-i din ultima generatie sa aibe motorul montat transversal si implicit cutie AISIN. Din ce an e masina?!?! La a doua intrebare, reprezentanta n-o sa-ti inlocuiasca uleiul. Ca si abtibildul de pe cutie iti vor spune ca uleiul in cutie este lifetime

Mi-am aplicat si eu pe fostul E90, NFL folie rosie pe lampa de reverse. Arata mai bine decat pata aia alba lasata de cei de la BMW. Nu stiu daca mai gasesc pozele, dar mi-a iesit si mie destul de bine. Eu n-am dat jos lampile, ci intr-o zi fiind la tara am folosit un feon, o bucata de plastic sa intind bine folia si o sprituitoare in care am pus apa. Am spalat lampile bine prima data, dupa care am sprituit bine cu apa, am aplicat folia si am inceput s-o intind. Dupa am folosit feonul si a iesit nesperat de bine. Am decupat ulterior cu un cutter cate o fanta pt lumina de reverse si aia a fost. Eu cat am mai tinut masina dupa, n-am avut treaba cu folia ca se zgarie. Nici plasticul din care sunt facute lampile spate nu au nici o acoperire impotriva zgarieturilor asa cum sunt lampile fata care sunt facute din alt plastic, policarbonat acesta fiind mult mai rezistent dpdv mecanic, dar are si un coating impotriva zgarieturilor provocate de nisip, pietris, sare si tot ce vine in fata unei masini. Lampile spate in schimb au lentila din PMMA care-i mai slab mecanic. Pe de alta parte in trafic lampile spate nu sunt "bombardate" de noroi, nisip, sare, etc. Asta-i motivul pt care se folosesc materiale diferite. Ahh si tot PMMA-ul este mai ieftin si are proprietati optice mai bune decat PC-ul. Asta poate intereseaza pe careva

Ce usor fac unii bani de-si permit sa buseasca si dupa sa mai si abandoneze asemenea masini. Bine, probabil ca cine stie ce specimen fusese la volan si ca sa evite puscaria, asta era metoda cea mai putin costisitoare.

Daca as avea 50k de Euro de dat pe o masina, in nici un caz nu as lua de la o persoana fizica. In reprezentanta cu siguranta gasesti una putin rulata, garantie si confortul psihic ca totul e in regula cu ea.

OK, merci Acero.

Ca sa nu mai deschid alt topic, ma intereseaza sa cumpar o solutie pt intretinere, nu neaparat pt curatare. Nu folosesc f mult masina si oricum am grija suficient de mare a.i. sa nu se murdareasca exagerat. Am avut pana nu demult acel foam de la BMW cumparat din reprezentanta. Din pacate l-am lasat peste iarna in masina si nu mai face spuma ci mai mai mult un lichid. Oricum nu mai este mult in recipient. Ma tot uit si vad ca-s multe solutii si nu mai am timp sa ma documentez. Acest Meguiars ar fi OK pt un end-user ?!?! Meguiar's As vrea sa comand si vreau sa stiu ca-i cat de cat OK sa le mai hidratez din cand in cand.

Eu zic sa verifici traseul de vacum al turbinelor. Am avut cred aceeasi eroare, cea cu 244 desi cand si cand imi aparea si in idrive. Era un furtunas crapat si incepuse sa scape presiune. Acele furtunase sunt asezate in preajma motorului si din cauza temp ridicate in timp se degradeaza fiind vorba de cauciuc. Bafta

Nu stiu de ce vrei sa montezi la bavaria, ma gandesc ca-i repr bmw. Poti sa-ti iei tu o Varta sau Bosch de acelasi Ah cat are si cea din prezent si ti-o montezi si singur sau mergi la un cineva care are si un ISTA+ sa ti-o inregistreze. La BMW iti iau astia mai mult de dublu pt montarea aceleiasi baterii, plus o caruta de bani ca ti-o monteaza si poate ii fac inregistrarea aia. Iti dau exemplul meu. Acum ~3ani am fost nevoit sa-mi schimb si eu bateria, aveam OE de 105Ah AGM. La BMW costa 2000RON, eu in schimb mi-am cumparat o Varta de aceleasi specificatii cu 700RON. Surpriza a fost ca cea originala era aceeasi Varta cumparata de mine doar ca avea alta eticheta. Am fost la mecanicul meu care mi-a schimbat-o si inregistrat-o, daca-mi amintesc bine, cred ca nu mi-a luat nici un ban la final. Timpul a fost destul de scurt, plus ca merg de multa vreme doar la el.

1. Verifica erorile cu un tester dedicat BMW, ISTA+2. Desi ca sa stii exact care-i problema trebuie sa faci diagnoza aia cu ISTA+, posibil ca problema sa vina de la EGR. E destul de comuna aceasta problema la N47.

Pai am spus mai sus ca n-am avut deloc probleme cu franarea cand aveam OE pe spate si Jurid(OEM) pe fata. Si da, ma deranjeaza praful ala, nu mai am timp sa stau sa bibilesc si la jante. Am copil mic si desi as vrea sa mai am timpul de dinainte, el ramane pe primul loc si masina pe doi. Sper sa nu vada nevasta-mea aceasta postare Ca si fapt divers, pe fostul E90 am avut doar placute si discuri ATE in toti cei 5 ani cat a stat masina la mine. Acum imi dau seama ca placutele ATE imi innegreau jantele, desi atunci nu aveam asa probleme cu timpul si le curatam mai tot timpul cand o spalam. Asta e, data viitoare cand se duc voi merge pe Jurid asa cum am si pe fata. Legat de capacul culbutori, o sa-l schimb cu OE si gata. Sper ca luna asta sa reusesc sa-l inlocuiesc.

Update: 1. Nu sunt multumit de placutele ATE de pe spate. Lasa praf pe jante desi n-am avut problema aceasta cu Jurid sau OE. 2. Schimbat pivot pe partea stanga. Am luat de la Lemforder. Parca directia e mai precisa, plus ca am scapat de anumite vibratii in momentul efectuarii manevrelor de parcare. Vibra toata partea din fata atunci cand luam viraj maxim stanga sau dreapta. 3. Curatat radiatoarele. Cel de apa, din spate, era foarte incarcat de mizerie. Chiar si luna trecuta cand au fost 27gr si am urcat un deal pe E70 temp a trecut putin de 100gr. Sper sa nu mai am problema asta, mai ales daca vin temp caniculare in urmatoarea perioada. Mecanicul mi-a zis ca trebuie sa schimb capacul culbutori, mi se prelinge ulei de la el pe carcasa DPF-ului, iar atunci cand isi face regenerare si astept la semafoare imi baga fum in habitaclu. L-as schimba, desi costa al naibii de mult pt un capac din plastic, ~1400RON. Stiti daca pana la urma exista varianta pe AM?!?! Sau macar daca stie cineva care-i fabricantul ca BMW in nici un caz nu e. Eu din ce m-am interesat, n-am putut gasi o alta varianta decat cea OE. Garnitura a fost schimbata o data cu distributia, 3 ani in urma. E o problema destul de comuna si asta pt ca acest capac fiind din plastic, in timp din cauza temperaturilor se deformeaza si de jur imprejur are o sudura cu ultrasunete care cedeaza si practic uleiul scapa pe aici, la aceasta imbinare a celor doua piese care alcatuiesc capacul in sine.

Nu cred ca s-a montat DPF pe E46. Poate ma insel, nu stiu. Nici macar la E90 nu s-a pus pe toate. Pe fostul E90, 320D din 2007 nu aveam din fabrica DPF. Daca teava de esapament este orientata in jos atunci nu are, daca teava este dreapta in principiu are DPF din fabrica. La E90 fie ca aveai DPF fie ca nu, ambele versiuni sunt Euro 4.

Asa este, 100%

Cam multi bani pt un seria 3 tinand cont de motorizare si dotarile foarte reduse. Plus ca nu compenseaza nici cu kilometrii. In banii astia iti gasesti si un 320d, nfl cu un minim de dotari mai importante, gen: xenon, piele. Eu pe seria 3 as merge si pe cutie manuala.