RaYn3

Eu am facut dupa metoda recomandata de ZF, cea gravitationala.

OK, daca consideri ca stii mai multe de pe YT, go4it. Eu ti-am povestit scurt din ce mi-a spus, aratat, explicat mecanicul la care merg de f multi ani. Are vreo 10ani de lucrat la Banat Car si de vreo 15 doar bmw-uri lucreaza. In zona Timisoarei il consider cel mai bun, asta si din discutiile cu altii pe care i-am ghidat catre el. Weekend fain si tie.

Ma bag si eu in seama si-ti spun ca degeaba vei schimba intinzatorul/intinzatoarele atata timp cat lantul este intins deja la o anumita limita. Intinzatorul nou nu se va putea intinde mai mult decat cel vechi sau mai bine zis are tot aceeasi cursa maxima "X" cu cel existent pe masina. Problema nu este intinzatorul sau patinele, ci lanturile in sine care sunt subdimensionate si care in timp ajung sa se alungeasca mult peste toleranta admisa. Isi face joc in zale mai exact, joc care se traslateaza in acea alungire a lui de mai tarziu. Intinzatorul are rolul de a impinge lantul a.i. sa stea intins, iar patinele sa-l ghideze. Atunci cand lantul depaseste o alungire "X" de la care intinzatorul nu mai are cursa de impingere a.i. sa-l tina suficient de intins, din acest moment lantul fiind tot mai slabit, va genera un joc in tot acest angrenaj si va incepe sa "plesneasca" patinele. Patinele fiind din plastic la un moment dat vor ceda din cauza acestor socuri repetate venite din partea lantului. Mai departe stim toti ce se intampla. Mai sunt situatii cand efectiv se rupe lantul, cedeaza una din zale, desi patinele rezista pana in acest punct ori sunt deteriorate si acestea ulterior din cauza loviturilor lantului rupt. Trebuie sa vezi cum arata un lant de M47/M57, sa vezi cat erau de sanatoase in comparatie cu acestea de la N47/N57 care nu sunt departe de unele de bicicleta. Din pacate masurile de cost-saving sunt de vina pt aceasta problema grava de design.In rest puteau fi niste motoare reusite daca pastrau aceleasi lanturi de la motoarele precedente.

V-a mancat undeva sa contestati "lucrarile de doctorat" ale lui nea-bimmer. Acum i-ati dat munitie suficienta sa troleze si acest topic Nu era suficent de toate celelalte

Platesti si tu un 5Euro si ai o luna de zile ab premium. Eu asa am facut, de doua ori cle putin cand am avut nevoie de anumite date ce nu se regaaseau altundeva. Nu-i capat de tara sa fim seriosi.

Am atasat graficul cheltuielilor cu al meu F10, 525d, tot motor de 2litri. N-au fost toate lucrarile necesare, unele le-am facut prevenitv, gen ulei in cutie sau altele la care anumite piese aveau uzura dar mai mergeau totusi. E destul de costisitoare si pt acel venit e sac fara fund. Cifrele sunt pentru RON.

Eu la fel de testul asta stiu pt DPF. Cel putin in idle si la 2000rpm trebuie facut, la 4000 nu prea mai are sens. Stiu ca-ti spune care sunt limitele pt fiecare plaja de turatie si in functie de unde esti tu, iti poti face o idee cam cat de infundat e filtrul. Acel counter cand ajunge la 60k Km vei primi mesaj in ISTA la fiecare scanare, e putin frustrant s-o vezi acolo prezenta. E clar ca daca-i dai reset la filtru, acesta nu isi va reveni, nu, va ramane la fel, e doar ca nu vei mai primi acea atentionare in ISTA,

Eu am folosit K-DCan pe E90 nFL. Nu stiu sa-ti spun daca merge si ENET-ul.

Multi km fara incidetene. Asteptam poze

Stiu ca e recomadat sa schimbi pompa aia de ulei a.i. sa eviti bataile de cap de dupa si anume sa cauti alt motor. avand 200k cam face sens sa o schimbi si pe asta. Din cate-mi povestea mecanicul meu, nu sunt simptome specifice ca si la distributie cu zornaitul spre exemplu, asa ca cel mai bine preventiv o schimbi si gata.

Nu mai are nici o treaba unitatea asta cu Android cu CCC-ul tau. O inlocuieste complet. Nu-i acelasi lucru cu ce discutam noi aici, despre aceste cutiute(interfete) AA/Carplay. Astea, da, se pun intre unitatea CIC/NBT si display. Nu si la tine cu acea unitate Android. Overall acea unitate cu Android este mai buna si decat CIC, poate chiar primele modele de NBT avand mult mai multe functii disponibile. Unitatea si display-ul ramase le scoti la vanzare pe olx ca oricum n-ai ce sa mai faci cu ele. LE. Me a culpa. Acum am citit mai in detaliu despre aceasta unitate Android si vad ca se pastreaza unitatea veche putand sa faci swap intre cele doua sisteme. Sunt plug&play, n-o sa trebuiasca sa faci nici o improvizatie.

Distributia in primul rand. Ar mai fii si ambreiajul daca este manuala.

Eu pt sezonul estival folosesc covorasele de velour de culoare bej. Le curat cu Biocarpet. O data pe vara daca am ocazia le spal complet cu apa, detergent si perie, dupa care la uscat. Nu-ti recomand sa le bagi la masina de spalat. A facut cumnata-meu treaba asta si s-au stricat iremediabil, s-au distrus mai bine zis.

Cutiutile astea pt AA si Carplay merg doar pe CIC si NBT. CCC este prea vechi si nu exista sau cel putin asa am citit si are logica. Rezolutia display-ului si puterea de procesare ale HU sunt mult prea slabe. Poti incerca o unitate cu Android care va fii peste CCC-ul tau din toate privintele. Cauta pe Aliexpress una compatibila cu masina ta. LE. Am vzt ca ai E90, asta am gasit la o scurta cautare. 400$

Uite aici un thread pe bimmerpost despre toate cutiutele astea. Atat versiunea de la bimmertech, joyeauto si care-or mai fii au acelasi hardware ca si astea de la Andream. Este intretinut acest thread, aici putand gasi cam toate detaliile despre aceste versiuni, dar si software-uri, firmware-uri, etc. Acelasi lucru l-a pus si maxxone pe o pagina inainte. AA&Carplay Interface - Bimmerpost

Update-urile se fac prin USB.

Cred ca cele mai serioase ar fii: pompa de ulei ==> vibrochen si a doua problema, distributia. Prima o poti preintampina prin inlocuirea pompei ca si masura de precautie.

Incercati prima data un schimb de ulei in cutie. Poate scapati ieftin, altfel posibil ca s-a uzat ceva prin ea, sincroane, etc. Nu neaparat ca trebuie schimbata toata cutia ci doar reparata. Cele manuale nu sunt atat de complexe ca si cele automate.

Am un iphone SE de servici, sper sa-l pot conecta si sa vad cum functioneaza si Carplay-ul. Cica ar fii ceva mai bun decat AA.

Am rezolvat si cu problemele de clima. De fapt m-a ajutat colegul zeronoo. Tin sa-i multumesc si aici. Una din mufele de la panoul de clima se pare ca totusi nu era infipta bine. Chiar nu ma gandeam ca nu face contact si asta pt ca eram sigur ca sunt si blocate. M-am asigurat la toate mufele ca au sigurantele puse. Doar ca la asta cel putin nu era doar asta. Chiar m-a stresat destul de tare lucrul asta de-a lungul weekendului. Legat de cutiuta, incep sa descoper ca nu-i perfecta, desi dezamagirea nu-i atat de mare pt ca ma asteptam sa nu fie perfecta. Sunt si multe limitari care vin din Android Auto cel putin, deci nu tin de ea. Primul lucru ar fii sunetul mai scazut atunci cand asculti muzica din AA. Desi am dat la maxim din AUX, la fel si din Settings, se aude cam cu doua trepte mai slab decat direct din HU. Un alt aspect ar fii legat de camera. Atunci cand parchez, cand dau cu spatele, trece pe camera OE, doar ca imediat ce merg in fata, trece din nou in AA. In spate senzorii functioneaza ca se aud. Pot trece manual inapoi, doar ca-i frustrant. Poate e ceva setare, nu mi-am dat seama inca. Un al treilea aspect ar fii ca nu poti accesa Youtube din AA, desi am citit si e logic, chestie de safety.

Eu mai degraba inclin sa cred ca sunt segmentii de ungere de pe pistoane. Este deja o masina destul de veche, forjata. Cine stie cati km reali o avea, cati proprietari o fii avand pana in prezent, etc. Nu stiu de M57 cum este, dar M47-le cu patru cilindrii este recunoscut in general ca mananca uleiul, cauza principala dupa ce elimini turbina si filtrul epurator ramanand segmentii de ungere de pe pistoane.

Ai grija totusi sa nu pici in zicala: "Intotdeauna a altuia e mai buna" E normal sa pici in aceasta capcana, cel putin atunci cand vine vorba de masini. Si mie mi se intampla sa fiu surprins atunci cand ma urc intr-o masina noua sau nu neaparat, dar sa fie primul contact si sa ai acel efect de wow. Posibil dupa ce vei trai si cu aceasta a doua masina, mazda in speta, sa apreciezi dupa un timp bmw-ul. Ar fii multe de zis si de dezbatut, totusi nu-s atat de simple anumite comparatii. Poate ca si colegul asta-l tau cu mazda e la inceput cu ea, este entuziasmat precum un proaspat indragostit si te influenteaza si acest aspect care la final contribuie in aceasta parere la care ai ajuns in prezent. Poate ca si bmw-ul te-a dezamagit la anumite aspecte si am vzt ca te-a dezamagit.

Multumim. Am descoperit si eu acest topic de pe bimmerpost. Chiar am deja cateva posturi pe acolo

Am reusit pana la urma sa-mi montez unitatea M-a ajutat si cumnata-meu. N-am reusit sa butonez totul, m-am conectat la ea, functioneaza si sunet si cam totul. Urmatorul pas este sa vad care-i ultimul firmware. Totusi am o problema cu clima, in sensul ca nu-mi mai baga aer deloc pe la gurile din fata si nici sa reglez temperatura din acea rotita din bord. Mufele sunt bagate bine, chiar am mai dat jos acum 30min acel trim si sunt fixate. Imi da o tarla de erori in ISTA, de la stratifier, la ventilation flap, footwell-flap motor, left and right, etc. In total sunt vreo 10 erori doar pe clima. Panoul de clima functioneaza, baga aer pe la picioare cel putin. Primul gand este ca s-a ars vreo siguranta de pe clima. M-am uitat in portbagaj, doar ca astea cred ca sunt in glove-box. Eu cel putin din cate m-am tot uitat acolo, daca nu am cutia aia data jos, n-am nici o sansa sa schimb vreo siguranta. Plus ca am o schema doar in portbagaj, pe o parte este layoutul de acolo, dar pt torpepdou sunt mentionate doar sigurantele, care pt ce functie sunt, doar ca nu sti unde-i localizata. Aveti si alte pareri, ce s-ar fii putut intampla? Bateria a fost deconectata pe toata perioada in care am lucrat, cel putin borna negativa.

Salutare. Acum doua sapt am fost la cineva in Resita sa-mi inlocuiasca lentila de la farul din stanga. Era crapata de cand am luat-o si iarna asta a inceput sa faca condens. In fine, totul pare OK pana acum cu lentila. Probelma este ca nu-mi mai merge webasto-ul. Am tot incercat sa-l pornesc de cateva ori cu telecomanda din casa, doar ca pauza. LED-ul verde nici gand sa ramana aprins catusi de putin. Se stinge imediat cum iau degetul de pe butonul de I/O. Ieri am facut o diagnoza din nou si mi-a dat vreo trei erori cu Independent Heating Not responding (sau ceva de genu). Ca si sugestie, spune sa verific mufa din modul sau ground-ul. Ma gandeam ieri ca din cate stiu, "sobita" este instalata tot in partea stanga in zona farului dat jos si ma gandeam ca nu cumva respectivul sa fi desfacut vreo mufa de aici si sa fii uitat sa reconecteze. Inclin sa cred ca posibil telestarter-ul sa fie deconectat cumva si asta pt ca din masina porneste webasto-ul, merge, face caldura. Am vb cu mecanicul sa merg sa verifice, doar ca ma gandeam sa arunc o privire prin comp motor, poate e undeva la indemana acest telestarter(modul) si pot sa reconectez eu ceva daca e. Credeam ca s-au dus iar bateriile de la telecomanda, desi le-am schimbat in toamna. Acum clar ca nu-i de aici problema, mai mult ca sigur ceva s-a intamplat dupa lucrarea de la far. Daca poate cineva sa-mi indice pe unde sa ma uit...?!?!