RaYn3

De cele mai multe ori problema apare din cauza alungirii lantului. E rau subdimensionat in comparatie cu ce era pe M47 spre exemplu. Patinele ajung sa se sparga tocmai din cauza intinderii peste limita si in timp a lantului. Este ce mi-a zis si aratat mecanicul cu multa experienta si multe distributii de bmw schimbate. Mai tot timpul cand merg pe la el are motoare schimbate sau distributii inlocuite si la care se poate observa cu ochiul liber jocul creat in zale.

O folosesc mereu in oras de cand am F10-le. La parcari o dezactivez sau atuci cand merg in afara. N-am pus niciodata cutia in N. Cel mai probabil e doar un mod de service, altfel nu-i vad rostul la o cutie automata cu AH.

Verifica traseul furtunurilor de vaccum. Se coc in timp din cauza temp din comp motor. De altfel si primesti eroare de drivetrain pt acest lucru, poate apare si dispare la fel de rpd. Ideea este ca scapand presiune prin eventuale furtunuri sparte, la final turbina nu baga presiunea necesara si de aici lentoarea motorului.

Am luat ATE pana la urma tinand cont ca-i puntea spate si nu-i atat de mult solicitata ca si puntea fata in ceea ce priveste franarea. Mecanicul mi-a zis ca-s OK pt F10. Pe E90 am avut doar ATE timp de 5ani, atat discuri cat si placute.

Eroarea aia iti da pe ISTA dupa ce counter-ul pt DPF scade sub 60k Km. Si mie mi-a aparut, dar ce am mai discutat si cu altii si de altfel cum zic si alti colegi e doar o atentionare si nu necesita o atentie deosebita. Si pe mine ma deranjeaza la ochi s-o vad acolo la fiecare scanare, dar asta e, m-am obisnuit s-o ignor. In principiu este un test pt DPF si daca presiunile dau bine, sunt in limite atunci poti continua cu DPF-ul chiar si dupa ce se epuizeaza de tot acel counter. Ii dai reset si inca mai poti merge cu el.

Acum o sapt, la 155 650Km am facut revizia cu ulei Original BMW 5W30 si toate patru filtre pe MAN. De asemenea am schimbat uleiul in cutia de transfer si uleiul in diferential spate. Ambele uleiuri au fost de la BMW. Initial am crezut ca uleiul de diferential este acelasi si pt fata si pt spate, doar ca mecanicul mi-a zis ca sunt diferite, ce cumparasem eu fiind pt spate. De altfel mi-am amintit ca pe realoem erau doua tipuri, dar am zis ca n-are cum, e acelasi. Oricum pe fata mi-a zis mecanicul ca mai mult ca sigur l-a schimbat el cand mi-a facut distributia acum doi ani jumate. Pe langa asta, urmeaza sa schimb placutele spate, cel putin pe interior mi-a aratat ca nu mai calcau decat pe o zona redusa a discului. Desi n-au uzura deloc, mi-a zis ca ar trebui schimbate si acestea desi a zis ca incearca sa le curete inainte sa puna placutele. Ce placute recomandati aici? ATE sunt OK?!?! O alta chestie care trebuie rezolvata este capacul culbutori si asta pt ca se prelinge ulei pe la imbinarea celor doua parti de plastic. In timp se prelinge pe DPF si la regenerare incepe sa miroasa urat.

Ti-am dat PM

la 80k/100k Km

Nu-i de ras, e de plans cand auzi de astfel de intamplari, fie pornind de la o problema X, vei schimba piese la intamplare pana cand ajungi sa constati de fapt de piesa defecta, fie poate chiar toate aceste piese schimbate au fost intr-adevar defecte, ceea ce-i la fel de nasol. Ma gandesc ca a luat-o la un pret "bun" asa cum cauta majoritatea romanilor, ieftin si bun. Poate fac eu supozitii gresite in acest caz, dar continui sa ma mir cat de naivi sunt inca multi semeni de pe plaiurile mioritice si nu numai, doar ca noi suntem cred pe pozitii fruntase. Fratilor, premium ieftin si bun care sa te tina mult timp nu exista. Deocamdata nimeni si nimic n-a reusit sa ma convinga contrariul.

Asta-i o intrebare "zilnica" ce apare pe grupul de F10 de pe FB. Desi le explici ca-i OK si normal sa urce temp la ulei atata timp cat fortezi masina, e cald si afara, multi insista ba din contra, ca ceva-i in neregula.

Iti recomand varianta aleasa de mine anul trecut: valva EGR OEM produsa de Wahler la ~500RON si manopera mai mult de 100-150RON n-ar trebui sa te coste. Valva OE tot de Wahler e produsa. Nu era nici o diferenta intre cele doua piese, desi pe cea OE plateam 1000RON. Valva are o carcasa de aluminiu si in ambele cazuri exista marcat numele producatorului pe ea direct in matrita de injectie. In rest, preturile oferite de service-uri specializate/nespecializate sunt ciupeli tipic romanesti. Iti recomand epiesa.ro

M47-le mananca ulei de la un anumit nr de km. 500ml in 8000Km este un consum rezonabil, desi ai pus un ulei total pe langa. N-are ce cauta 10W40 intr-un astfel de motor. In cel mai rau caz mergi pe 5W40 cu norma BMW, LL04, Castrol, Motul, Ravenol, BMW, etc. Roaga-te sa nu-i fi facut ceva cu 10W-ul ala si sa-ti consume acum 1l/1000Km cu 5W40. Eu nu stiu cine va sugereaza sa bagati astfel de ulei in motoare. Dupa o sa va plangeti ca va pica una sau alta si ca-s proaste motoarele.

Asa vine Kitul: 7 litri de ulei + baie + suruburi

Seria 5, F10 nu te intereseaza?!?! LINK OLX

Trebuie sa schimbi senzorul ala. Nu-si face nici regenerare din cauza lui.

Ia vezi in TOPICUL asta care-i mai proaspat, plus altele care n-am chef sincer sa le caut. Din 2012 si pana in ~2017 cat timp am avut E90-ul si pe de alta parte am fost destul de activ pe forum, crede-ma ca am vzt multe alte discutii pe acest subiect, plus la cele la care am participat. Nu s-a facut un topic dedicat pt ca totusi nu-i o problema stringenta precum distributia. Daca totusi consumul nu-i atat de mare incat sa te deranjeze, ca mai completezi la 3000Km cu niste ulei, atunci poti trece peste si o iei ca atare. Pe mine cel putin m-a deranjat mai mult la inceput cand m-am lovit de "problema", dar un consum de ~0.3l/1000Km era totusi acceptabil pe langa ce aveau altii si asta din cauza si stilului meu de condus mai sportiv.

Hmm, eu zic sa mai cauti pe aici pe forum sa vezi cati s-au plans de acest lucru. Faptul ca tu ai fost norocos, nu inseamna ca nu-i o "problema". Folosind acelasi discurs, poate veni unu sa spuna ca la N47 nu-i nici o problema cu lantul, prin faptul ca la el nu s-a manifestat problema in cei ~300k Km parcursi(ipotetic vorbind). Ceea ce de altfel nu contest ca n-ar exista si astfel de cazuri. Doar ca astfel de cazuri sunt putine raportate la cealalta situatie, cand f multi au fost nevoiti sa schimbe distributia, fie ca le-a cazut in exploatare, fie au avut zgomote specifice uzurii accentuate.

Deci 0.5l/1000Km, destul de mare totusi. Daca vei citi in manual, BMW spune ca un consum de ulei de pana in 0.7l/1000Km este "normal" Mda, exceptand cazul in care nu ai scurgeri, trebuie sa te pregatesti de lucrari serioase, asta daca vrei sa tii masina si te deranjeaza acest consum de ulei. Consumul de ulei tine si de stilul de conducere. Esti mai sportiv in condus sau mai batraneste?!?!

1. - 2. Stiu ca merg resetate counterele pt service si din bord, cauta pe google, gen: E90 service reset sau metoda a doua: tester(INPA/ISTA) 3. Tampoane motor sau injectoare. Daca tot mergi la mecanic spune-i sa-ti verifice tampoanele motor. LE. Si fulie motor 4. In principiu n-ar trebui sa fii nevoit sa schimbi distributia la un motor M47. S-au atins si 500k Km cu distributia la un astfel de motor. Doar specific daca are ceva piese imbatranite, altfel n-ai treaba. Are niste lanturi sanatoase. Se si vad atunci cand deschizi busonul de ulei. In principiu cred ca si aici ar trebui sa se auda ceva zgomot, altfel da-i pace. 5. Verifica prima data sa nu ai scurgeri. Doar ca cel mai sigur iti mananca uleiul. Acest motor este recunoscut pt consumul de ulei. Verifica si filtrul epurator, eventual poti sa-l schimbi inainte, desi problema in realitate sta in alta parte: 1. simeringuri supape; 2. segmenti de ungere piston. Astea doua operatii sunt destul de costisitoare, desi prima poate merge mai rpd daca gasesti un mecanic sa le schimbe fara sa dea chiulasa jos. Mai exact cati km ai parcurs de la schimb si pana in momentul in care ai primit atentionare ca uleiul este la min?!?!

OK, merci de info. Stiam de CIC, dar la NBT mi-era putin neclar daca mai exista sau nu combox.

Iti trebuie combox ca sa poti face acest lucru. La CD/DVD ca si surse pt play, nu-ti apare pe langa CD/DVD/USB si Bluetooth?!?! Daca nu, inseamna clar ca nu ai combox. Combox-ul este un device hardware aditional la unitatea CIC cel putin.

E o varza prin acele optionale. Scuze ca-ti spun, dar nu stiu de unde le-ai extras, dar multe se dubleaza, unele sunt traduse in RO. Mai bine pune ultimele sapte caractere din VIN si cineva o sa-ti decodeze VIN-ul, ulterior toate optionalele fiind mult mai usor de inteles. In principiu, masina pare destul de dotata. Daca merge bine, kilometrii sunt aia din bord, atunci cred ca poti s-o cumperi. Niste poze ar ajuta de asemenea.

E cam dubioasa treaba intr-adevar. Asa cum zicea si edit, cred ca uzura era mai mare de 1mm. Un alt aspect este si faptul ca pe fata aveai Michelin si pe spate Pirelli, deci anvelope diferite. Mai mult ca sigur este o diferenta de material folosit de catre cei doi producatori, duritate, layout "caneluri" etc. Pe de alta parte, ai spus ca ai schimbat uleiul in cutia de viteze. Si la mine, dupa schimbul uleiului o perioada a schimbat "perfect", in sensul ca nu se mai simtea schimbul in primele viteze chiar si la rece. Dupa un timp, doar la rece se simte putin de tot cum schimba din 2 in 3 si asta timp de doua cicluri sa spunem. Imediat dupa schimb eu am facut si update la toate modulele masinii inclusiv la CVA si parca mai degraba dupa update sa spun, simt acea trecere. Pe de alta parte, mi se pare ciudat acum sa schimbi niste anvelope dupa 20k Km doar pt ca nu s-au uzat "perfect" la fel toate cele patru. Da-le naibii ca arata ca noi dupa un nr atat de redus de km si asta doar daca n-ai facut drifturi sau le-ai omorat pe circuit, etc. Eu inclin sa cred ca totusi din cutia de viteze se simte "trecerea", mai ales daca acest lucru se intampla exact in momentul schimbarii treptei de viteze. Oricum e bine ca ai schimbat uleiul in cutia de transfer, chiar daca e pusa la lucru mai des, macar are lichidul proaspat in ea. Sapt urmatoare odata cu revizia completa o sa-i inlocuiesc si eu uleiul.

Da-l naibii de DPF, ca nu asta-i cauza pt care pica distributiile. Ar fi ultimul lucru. DPF-ul ala ajunge la 700gr in interior, dar el este protejat de o protectie termica tocmai pt a proteja celelalte componente din vecinatate. Pe protectie posibil sa fie 100gr, dar nu-i nimic in contact cu aceasta mai departe. Patinele pe de alta parte, da sunt din plastic, dar si acela e un plastic special care rezista la temp ridicate, altfel s-ar deforma. Spre exemplu, policarbonatul(PC), un material plastic f des folosit in automotive pt multe piese: carcase, chiar si lentile, are punctul de deformare la 130gr C. Sunt alte materiale plastice speciale care se folosesc in medii cu temp ridicate, gen motor, cu punctul de deformare si mai sus. Se fac multe piese din plastic chiar si la piese care genereaza temp f ridicate, dar daca urmezi anumite reguli de design, vei fi uimit sa constati ca rezista. Pe de alta parte, testele in laboratoare se fac in niste conditii care mai mult ca sigur nu se vor intalni mai departe in exploatare. Gen, temp ambianta de 70-80gr C timp de x ore. Revenind la distributia lui N47(N57), problema principala este lantul care-i subdimensionat. Este f subtire, precum cel de bicicleta ajungand sa se slabeasca in timp. Dupa ce s-a "slabit" incepe sa loveasca in patine creand tensiune in ele pana cand o bucata sau toata patina cedeaza. Mai este situatia cand lantul efectiv se rupe si asta pt ca a atins o limita maxima. Cel putin una din zalele lantului cedeaza. Mai mult ca sigur, daca uleiul ar fi schimbat mai des, posibil ca tot acest proces de degradare a componentelor distributiei sa reziste mai mult in timp.

Le dau dreptate colegilor. Mergi pe E91. Este un 320d, 184CP fata de 316d la F31 cu 116CP. Plus ca E91-le este mult mai dotat, automat, etc. Chiar e fain E91-le. Ma gandesc ca acolo in Franta sansele sa aibe kilometrii dati inapoi sau alte magarii romanesti, sunt mult reduse fata de ce se intampla pe la noi.